1937 65438+2月23日下午1點，茅以升終於接到了炸橋的命令。下午5點，日軍的先鋒部隊隱約可見，人群被強行封鎖，導火索全部點燃。隨著壹聲巨響，錢塘江大橋兩個橋墩被毀，五孔鋼梁斷裂墜入江中。全長1.453米，歷時925個晝夜，耗資1.6萬美元的錢塘江大橋，終於在通車的第89天，在日軍侵略的烽火中癱瘓。日軍士兵遊永和夫在硝煙中拍攝了轟炸後的錢塘江大橋。幾十年後，尤勇和夫先生來到北京，帶著對戰爭的悔恨，他親手將自己拍攝的這張照片交給了茅以升。在炸橋的那個晚上，茅以升先生透過無邊的暮色，凝視著自己炸的橋的殘垣斷壁，望著北岸越來越亮的火苗。茅以升義憤填膺地在辦公桌上寫了八個字:“抗戰勝利，就把橋恢復”。他的願望直到1946才實現。抗戰勝利後，錢塘江大橋得到修復，成為浙贛線上的重點工程之壹。錢塘江大橋於1935年4月開工，10月1937年竣工。大橋全長1453米，上層為雙車道公路，車道寬度6.1米，兩側人行道寬度1.52米。下層是單線鐵路。主橋18孔，跨度66m橋下距離水面10米的空間，船只可以暢通。在鐵路和公路橋之間，有壹個10.7米高的M形鋼架，支撐著公路橋面，既分擔了承載的重力，又凝聚了橋身的承載應力；立體的幾何結構巧妙地美化了這條千米“黑龍”。大橋將北岸的青山寶塔與南岸的廣闊平原連接起來，河、山、水、塔、橋……和諧地構成了壹幅壯麗的立體畫卷。錢塘江大橋的建成，打破了非外國人不能建鐵橋的神話，成為中國橋梁建設史上的裏程碑。
小時候，茅以升乘船離開家鄉鎮江，來到南京求學。10歲，端午節，秦淮河賽龍舟。觀看的人群撞塌了文德橋，淹死了許多人。當時在南京四壹學校讀書的茅以升聽說了這件事，心中萌發了建橋的願望。
1911年，16歲的茅以升考入唐山路礦學校。1911年秋，辛亥革命席卷中國，許多學生參軍，這讓渾身是血的茅以升在教室裏坐不住了。1912年秋，孫中山先生視察唐山路礦學校。他在講話中諄諄告誡同學們，中國革命的成功，不僅需要壹支武裝的軍隊，還需要武裝和建設兩支軍隊。從此茅以升下定決心要做中國的橋梁專家！大學4年，全校排名第壹；壹年內奪取美國康奈爾大學碩士學位；然後去了匹茲堡橋梁公司實習，同時去了梅隆理工的夜大，拿到了博士學位。1919 12，茅以升回到了祖國。
在黑暗的舊中國，有多少現代橋梁是中國人自己建造的？鄭州黃河大橋是比利時人造的，濟南黃河大橋是德國人造的，哈爾濱松花江大橋是俄羅斯人造的，蚌埠淮河大橋是英國人造的，沈陽渾河大橋是日本人造的，雲南河口人字橋是法國人造的...中國人真的不能自己建造現代橋梁嗎？茅以升勢頭正盛，機會終於來了。回到茅以升13年後，毅然辭去北洋大學教授壹職，應邀擔起錢塘江大橋工程系主任、錢塘江大橋工程委員會主任的職責。在此之前，中國政府鐵道部顧問、美國橋梁專家沃爾特(Walter)已經設計出壹座公共道路、鐵路和人行道在同壹層的組合式橋梁。形象搖搖晃晃，橋面寬闊，墩大穩定性差，投資需758萬銀元；茅以升經過壹年多的勘察、設計和準備，設計了壹座外形美觀、地基穩固的雙層組合橋，投資僅565438+萬銀元(當時為654380+0.63萬美元)。錢塘江自古以來就是壹條險河。上遊有山洪，下遊經常有海浪泛濫。若有臺風過境，濁浪盡，勢不可擋。更令人望而生畏的是錢塘江潮水高達5到7米，這是其壹；再者，歷史上有個傳說，錢塘江深不見底。當然也不會是無底洞。但河的石質地面上有極細的流沙，深達40多米。很難誇大其詞。所以，早些年，如果杭州人說起壹件永遠做不到的事，他們會說:除非錢塘江上建壹座橋。壹些外國工程師謊稱能在錢塘江上造橋的中國工程師還沒有誕生。然而，滿腔熱血的茅以升決心要建造壹座中國人自己設計建造的現代化橋梁。
大橋建設並非壹帆風順，茅以升遇到的第壹個問題就是打樁。把壹根長長的木樁打入40多米厚的沈積層，立在河底的巖石上，就是成功的。先是設計了壹艘打樁船，不幸觸礁沈沒在杭州灣的驚濤駭浪中。他趕緊做了第二個打樁船，還是沒定位準。辛苦了壹天，他只賺了壹堆。根據設計，將打入1400樁。什麽時候能完成？壹艘船沈了，進度很慢，各方面壓力很大。此時，深明大義的毛母親趕到杭州，以八十壹難學佛最終成功為例開導唐僧，極大地激發了唐僧的鬥誌。
茅以升專門設計了河道測量儀，解決了樁位定位問題，然後用“射水法”打樁。即把錢塘江的水抽到高處，通過軟管把河底的泥沙層沖出壹個洞，然後在洞內打樁。采用“射水法”打樁，壹晝夜可打樁30根，工作效率大大提高。
浮運沈箱是壹項關鍵的基礎工程。鋼筋混凝土沈箱長18m，寬11m，高6m，像壹個沒有屋頂的大房子，重達600噸。把這樣壹個龐然大物從岸邊運到河裏，然後準確地放到木樁上，難度極大，因為潮汐和水流都很急。有壹個沈箱，四個月內被多次沖到下遊閘口電廠和上遊之江大學。後來根據壹個工人的建議，把6個各重3噸的鐵錨改為10噸，漲潮時沈箱下水，退潮時就位。結果非常順利成功，600噸的箱子穩穩地立在了木樁上。茅以升充分發揮了80多名工程技術人員和900名工人的智慧，解決了80多個難題。在總工程師羅穎的協助下，打破了先做水下基礎，再做橋墩，最後做鋼梁的傳統造橋程序。上下壹氣呵成的方法，即基礎、橋墩、鋼梁壹起施工，整個工程半機械化，大大提高了工程效率。經過兩年半的努力，大橋於9月1937建成通車。1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升有壹種他不願正視的預感。他下令在橋南的2號橋墩上留壹個長方形的洞。1937年8月3日，淞滬之戰爆發。僅僅三個月後，上海淪陷，杭州危在旦夕。165438+10月16南京政府下達炸橋命令後，懂大義的茅以升心情沈重地點了點頭。“建橋是愛國，炸橋是愛國！”當我沒有結束我的演講時，淚水湧上了我的眼眶。橋下預留的大洞就是為了防備這壹天。茅以升把致命點壹壹標出來，親自看了100多條引線是如何連接的。165438+10月17日，公路橋開通。茅以升後來回憶說:“這壹天過橋的65438+萬人都要踩著炸藥走，火車也像閃電壹樣飛馳而過。通車第壹天，橋裏就有炸藥，這在古今中外的橋梁史上都是前所未有的！”
2月23日，1937，茅以升正式接到炸橋的命令。那天晚上，他在書桌前寫下了八個大字:“抗戰若勝，橋必復。”這個願望終於在1946實現了。1953，橋梁恢復使用。1966 65438+10月10淩晨2點43分，南昌開往北京的764次旅客列車全速來到錢塘江大橋。正在橋南岸值班的蔡永祥突然發現壹根大木頭橫在離橋40多米遠的鐵軌上。20米，10米，5米...在危及乘客生命和大橋安全的關鍵時刻，蔡永祥冒著生命危險，迎著火車沖上去，奮力撿起那根大木頭...火車脫險了，乘客的生命安全了，但年僅18歲的蔡永祥卻獻出了自己寶貴的生命。蔡永祥犧牲後，被南京軍區授予壹等功，並被確認為中國正式黨員。他被批準為革命烈士，並在橋的北岸建立了蔡永祥烈士事跡陳列館作為紀念。