福州南站具體地址為倉山區程門鎮來雷村浦道街(浦頭路)自然村，2010年4月26日投入使用。
福州南站主站房建築面積92473平方米，無站臺柱雨棚有7萬多平方米。福州南站總建築面積654.38+0.97萬平方米。截至2015年底，福州南站已開通多趟直達深圳、上海、杭州、南京、蘇州、無錫、寧波、溫州、潮汕等外省市(主要是廣東、浙江、上海、江蘇省，想去外省市的旅客需在福州站乘坐)、福建省莆田、福清、南平、寧德、閩南廈門等地的列車。
目前福州有兩大火車站，分別是福州火車站和福州南站，其中福州站負責始發G字頭高鐵列車、特快列車、特快列車和部分D字頭動車組列車。福州南站負責東南沿海鐵路始發、停靠的D字頭動車組列車和部分開往上海、合肥、徐州方向的G字頭高速動車組。開往上海、杭州、深圳南部的D字頭動車組多由福州南站始發。
福州南站站場規模
福州南站是福建最大的火車站。車站分為東、西站房綜合樓、無柱雨棚、換乘廣場、東西落客站臺和地鐵工程，總投資約6543.8+0.5億人民幣。是集軌道交通、城市公交、公路客運、出租車、社會車輛等多種交通方式為壹體的現代化大型鐵路客運站。福州南站東站，建築面積約2.3萬平方米，2008年9月開工建設，2010年2月底竣工投入使用，服務春運高峰。福州南站2030年設計客流量為654.38+06萬人次，高峰時段上車7200人次，計劃最大聚集旅客人數為6000人。根據規劃，車站設2條正線，12旅客列車到發線，2個基本站臺，5個中間站臺，***12站臺面。站房建築面積92473平方米，其中東西向站房建築群49251平方米，換乘廣場31.907平方米，高架車道和落客站臺1.654.38+0.5平方米。無柱雨棚面積78553平方米，相當於10個足球場。它采用大跨度張拉梁結構。整個平臺建成後，視野非常開闊，采光良好。它是中國最大的采用張弦梁結構的火車站。東、西站主體建築采用鋼筋混凝土框架結構，大跨度屋面鋼結構，結構安全等級為壹級，抗震設防烈度為7度。
福州火車南站設計
采用中軸線對稱、富有地域風格的建築造型，成為福州又壹標誌性建築。站房入口位於東西向“向海”軸線上，設計手法開闊大氣，以表達福州“海納百川，海納百川”的精神；立面的構成捕捉了傳統建築飛檐的流線型元素，與福州當地的“馬鞍墻”形象不謀而合，展現了福州的地方特色。由於南北鐵路線與站前道路並不完全平行，存在約10度的偏離角度，會讓人覺得火車站並沒有直接面對站前道路。站區規劃采用環形路網構成，弱化了這種不利影響，站房周邊配套交通設施也相應采用環形向心布局。
福州南站總體布局為“兩軸”“四區”。兩軸即:規劃以福州南站交通樞紐為中心，通過兩軸控制周邊規劃和城市空間。其中，南北向為鐵路軸線，沿鐵路南北延伸，南經梁青至福建南部，北經程門至福洲市區；東西向為城市景觀生態軸，將延伸至東部新城核心區，形成火車南站與東部新城核心區的有機聯系。四區分別指站房區、廣場區、市政配套區、商業發展區。福州南站位於行政區劃非正式的國家級新區，在行政區劃非正式的福建福州新區範圍內。
結合福州南站設計，地下配套交通工程為14m島式地下二層地鐵站，有折返線。根據規劃，福州南站地下壹層為地鐵1號線站廳層，地下壹層為站臺層。此外，多條周邊道路使進出南站的車輛實現快速互通。車站周邊道路主要有福廈路(324國道至莆田、泉州)、福泉高速連接線、環島路、羅城路、三環路二期、三江路、南江濱大道東段、臨浦大橋、馬尾大橋、車站路、車站路。其中，三環路二期和環島路規劃為城市快速路，建成後將形成快速便捷的交通網絡。規劃中，連接福州中心城區和長樂機場的輕軌1線將自東向西穿越福州南站中部，車站下設壹座車站。今後，乘客下了輕軌就可以直接登上動車組，前往溫州、上海、杭州、南京、廈門、深圳等城市。
福州火車南站站內設施
福州南站采用“進出門”的客運流線模式。建築總高度約55.3米，共分五層，即地上三層，地下兩層。從上到下依次為鐵路站臺層、候車和進站層、換乘廣場和鐵路出站層、輕軌站廳層和輕軌站臺層。火車站建築的架空空間、高架橋和長途、公交場站的半室內旅客步行空間，將為旅客提供可以遮風擋雨的換乘通道。東、西站大廳室內空間均在35米以上。壹層是設備間和售票大廳，有30個售票窗口和幾臺自動售票機。第三層是貴賓等候室和辦公設備室，還有壹個高達35米的懸掛室。站內設置東西向通道，通道采用縱橫梁網格體系，橋長96.7米，橋寬177.1米，站外設置東西向高架落客站臺，其中東廣場落客站臺面積4018平方米。西廣場落客平臺占地6602平方米。
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