外部
英朗的外觀很簡潔，飛翼式進氣格柵、L型日間行車燈等家族式設計，壹切都那麽熟悉。不過相比之下，我更喜歡貫穿底部的前唇，讓車頭看起來更扁平，更有運動感。
至於燈光方面，別克也大方的給了LED遠近光燈和LED日間行車燈，自動大燈功能是全系標配。
雖然車身側面線條不多，但簡潔的設計也營造出了相當修長的視覺效果。長寬高4609*1798*1464mm，軸距2640mm，符合這個級別的平均水平。
在我看來，英朗的尾部更像是壹個“半成品”，尾部logo的取消加重了我的看法。雖然車尾的下凹設計營造了壹定的層次感，但是空曠的設計還是讓人感覺有些平淡。
進入車內，新款英朗相比老款變化不大，整體簡約的設計還是能被大部分消費者接受的。至於工作用的材料，千萬不要拿它當125900的型號，不然上手就覺得吃力，肯定會讓妳失望。但如果考慮到它的實際價格，就可以放它壹馬。
當然方向盤也是壹樣，不僅材質是硬塑料，而且整個系統沒有多功能方向盤功能。雖然這個配置對部分消費者來說可能無所謂，但是裸露的方向盤從來沒有讓我把整個內飾和“高級感”這個詞聯系在壹起，所以別想定速巡航了。
令人驚訝的是，英朗的車系並沒有縮水。這款7寸大屏內置別克eConnect互聯系統。了解別克的朋友壹定知道它有多厲害。基本上導航、語音識別、車載APP、音樂等功能都沒有缺席。此外，蘋果CarPlay和百度CarLife功能的雙重支持對年輕人還是有壹定吸引力的。
至於這套座椅，根據配置不同有面料和仿皮，功能和方向盤出奇的統壹——沒什麽，配置方面7揚聲器是整個內飾的亮點之壹。
與前排相比，消費者還是註重後排的空間。好在英朗在這方面做得不錯。至於配置，雖然沒有USB接口，但是更重要的後置出風口還是保留了下來。
(因為沒有新車型的後排官圖，所以用之前的版本代替，兩個版本大小差不多。)
動力層面，現款英朗* * *有1.5L和1.3T兩種版本。前者最大馬力113匹，峰值扭矩141牛·米；後者最大馬力163馬力，峰值扭矩230牛·米。同時擁有48V光混系統。傳動方面，兩款發動機匹配的都是6速手自壹體變速箱。
值得註意的是，雖然1.5L版本的車又回來了，但這款代號為L2B的1.5L自吸發動機並不是新產品，而是老古董。至於這臺1.3T的發動機，雖然比較新，但是是三缸發動機。所以在兩個版本車價格相同的情況下，普通消費者真的很難選擇。
底盤是英朗最大的機械亮點之壹，采用了前麥弗遜獨立和後多連桿獨立的組合。要知道在這個級別的車輛中，即便是更貴的軒逸、朗逸等車型，依然采用的是後扭力梁非獨立懸架的組合。
配置層面上，英朗雖然分為1.5L和1.3T兩個版本，但是同壹個車型是壹樣的，所以還是放在壹起吧。
英朗* * *有進取型和精英型兩個版本，兩者相差6000元。從配置上看，進取型不僅沒有倒車雷達、中控大屏，連遠近光燈都是鹵素光源。很明顯，它的存在是為了襯托後者，英朗的主要銷售車型是精英型，所以我們直接看它的配置。
從以上配置對比可以看出，精英型的配置，如倒車雷達、倒車影像、電動天窗、仿皮座椅、帶互聯功能的中控大屏、LED遠近光燈等。，都是壹些消費者關心的實用配置。雖然多功能方向盤、定速巡航、無鑰匙進入/啟動等實用配置的缺失有點遺憾，但按照落地8.8萬的標準，以上配置還是很有誠意的。
綜上所述，別克英朗的產品力強不強，要看從哪個價格角度去看。
如果是基於125900元的價格，其整體性能不支持這個價格；
如果是在7.59萬元的價位，那麽整體更加實用的配置加上別克品牌的加持，英朗可謂性價比非常高。
那麽在妳看來，別克英朗值得買嗎？
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