海珠哪裏有吊裝租賃？

海印大橋全長1125m，主橋長346m，寬35m，非常雄偉。海印大橋位於廣東省廣州市中心，橫跨珠江，距海珠橋2.5km，全長1114m。光圈排列為35+85.5+175+85.5+35 (m)。主橋為雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，跨徑175m，橋墩為雙排薄壁柔性墩，滿足大溫度變形，避免設置大噸位滑動支座。塔高約60米，其立面呈倒Y形。采用扇形電纜布置，電纜間距為5m。橋面有6條車道，寬35m。主梁采用倒梯形箱形截面。屋頂的懸臂長7.5米。這座橋有很好的抗風截面。溫度應力問題采用獨特的設計結構和處理方法，以適應橋位溫差變化大的情況。主梁施工采用獨特的先澆中間箱後澆兩側邊箱的方法，采用掛籃施工代替剛性骨架。1988建成通車。由上海市政工程設計院設計，廣東基礎工程公司施工。珠江上的這座橋歷史不長。最古老的橋是海珠橋，從1933開始修建。但原橋在1949處被毀，中間可開合的宏偉鋼橋壹直深藏在人們的記憶中。2月28日上午，1997，12，廣州江灣大橋上彩旗飄揚，氣球高高飄揚。經過兩年的艱苦建設和緊張施工，江灣大橋正式通車。江灣大橋由香港新世界集團旗下子公司和廣州隧道發展公司共同建設，總投資8654.38億元。江灣大橋位於海珠橋和海印橋之間，全長9 1 0米，橋寬2 8米。它是壹座雙向六車道的橋。主橋長294米，為三跨變截面預應力混凝土連續結構。江灣大橋的建成，可以通過廣州東濠湧高架快速緩解珠江兩岸的交通，與即將通車的海珠橋、人民橋、廣州橋、海印橋、解放橋五座橋梁形成更加完善的交通網絡。江灣大橋江灣大橋於1997 65438+2月建成通車。大橋全長914m，橋面雙向六車道，橋寬28m，其中車行道寬23m，人行道寬2.5m。橋梁設計荷載為蒸汽-20，懸掛-100。橋下通航凈高8.7m，寬度60m。地震烈度7級。主橋上部結構為三跨變截面預應力混凝土連續箱梁結構，主橋長度為294米。主橋橋墩采用兩個橢圓形獨立柱實體橋墩，每個橋墩設置壹個盆式橡膠支座，兩個主橋基礎采用鉆孔灌註樁。北引橋長290米，南引橋長320米，橋寬17 ~ 28米。上部結構為預應力混凝土T梁。北岸A、B匝道連接東華南路。A匝道長325米，B匝道長336米，寬9米。南岸的匝道C和D分別與濱江路和紡織路相連。C匝道長240米，D匝道長245米，寬9米。上部結構為現澆鋼筋混凝土連續箱梁。海珠橋海珠橋建於1933，全長356.67米。主橋全長182.90米。南北跨度對稱布置。原為三孔下承式簡支鋼桁橋，設計荷載為兩列車10噸。中跨為開放式結構，可向上分隔，方便大型船舶通行。1949，中洞鋼梁被國民黨政府轟炸。1950，衡陽鐵路局廣州分局負責恢復通車。修復後還是鋼桁梁，中間的洞已經不能動了。主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近主橋的第壹、二跨為變高度鋼筋混凝土簡支T梁，北岸跨度L = 7.0m，南岸跨度L = 11.2m..其他跨度為整體式鋼筋混凝土簡支板，跨度l = 4.6m..北引橋有19孔，總長91.6m，南引橋有15孔，總長82.2m，隨著經濟的發展，為滿足日益增長的交通需求，海珠橋在1975進行了擴建，橋東西兩側各7.83米，與原有的鋼橋人行道壹起，成為6544的非機動車道和人行道邊橋主橋為帶吊梁的雙懸臂預應力箱梁結構，東西兩梁，單向通行，單橋面寬度11.26 m，邊橋北引橋為7孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，南引橋為6孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，跨度9.3m，東西雙向，單向通行，單橋面寬8.4m1995，廣州市局組織對海珠橋主橋鋼桁架進行維修加固，采用自錨式懸索橋加固方案。系統改造後，主橋設計荷載為steam-15。解放橋解放橋於1994建成，1998通車。南接南華路，北接解放路，是珠江兩岸的主要交通樞紐。解放橋是廣州老城區南北交通幹線解放路上的壹座跨珠江特大橋，全長976.5m，其中主橋長724.5 m，匝道長252m；；主橋寬25 m，設計標準為汽-20以上，懸-100。主橋采用55+83.6+55 m三跨連續下承式鋼管混凝土拱結構，無風撐。邊跨矢跨比1: 4.5，中跨矢跨比1: 5，拱軸線為拋物線，兩拱肋中心距為18m。主橋橋面體系由9+15+9=33對吊桿、33根部分預應力混凝土梁、普通鋼筋混凝土加勁縱梁、鋼筋混凝土槽板、後澆混凝土結構層和型鋼混凝土鋪裝層組成。人民橋人民橋6月正式開工1965，11，5月竣工通車1967。人民大橋為預應力混凝土橋梁，T型剛構，懸梁，全長701.2m，主橋跨徑組合為54+74+54m，橋面寬度18m，設計荷載汽-18，拖-80。該橋上部結構主橋為T型剛構，采用懸梁體系。每邊懸臂長20米，懸梁長34米。總懸臂采用預應力混凝土薄壁箱梁。由於橋梁施工條件的限制，采用了將箱梁沿縱縫分塊的施工新工藝，即據報道，將箱梁橫向分成12塊工字鋼，預制拼裝，吊裝就位後，焊接上下翼緣鋼筋，澆築接縫混凝土，再施加橫向預應力使其成為壹個整體。每片工字鋼都是基於吊裝能力。在整個施工過程中，河道始終保持暢通。同時，預應力張拉在預制場內壹次性完成，便於施工，易於保證質量。橫向預應力確保了箱梁的橫向剛度和整體性。掛梁采用預應力T形薄腹板梁，預制拼裝。懸梁長34m，高1.6m，沿縱縫也分為12塊。梁的混凝土標號為4MPa，預應力鋼絞線束全部采用18絲，5根高強鋼絲，極限強度為1500 ~ 1700 MPa。40m梁的吊裝是橋梁施工中的重要環節。每根大梁重110噸，最重的壹根達136噸，是當時廣東救撈公司遇到的最大吊裝重量。用於吊裝40米大梁的木材用舊木材連接拼裝，用土法制作兩套人字吊臂，順利完成大梁。橋梁的預應力鋼絲束采用實心編織的方法，即預應力鋼絲用鐵絲綁紮在壹起。實心編織減小了管束的橫截面，減少了管道的摩擦損失，提高了張緊效果。灌漿試驗表明，防腐效果良好。