這篇文章的出處其實就在這裏。
這是魏瑪發給葫蘆俠的短信。作為壹個真正關註並考慮購買新能源汽車的潛在目標客戶，這條短信無疑是很有吸引力的。壹是價格低，去掉電池後僅6.98萬元起。第二，有個新套路，電池租賃，看起來有點像蔚來這種電池組的免息分期付款。
於是，抱著多了解壹下，合適的話以後再下單的想法，葫蘆俠順著短信撥通了電話。
通話內容可以省略，姐姐的聲音還是很受歡迎的。最後我按了1，給出了壹個滿意的結果。
經過協商，大致內容如下。根據客服小姐的回復，威馬的“電池租賃方案”其實是壹種“固定貸款”的形式，貸款額度會根據車型續航裏程的不同而不同。比如EX5？400版本，也就是8萬元的“電池租賃”固定貸款，還有容量更大更貴的EX5？在520版本上，“電池租賃”的固定借款金額為65438+萬元。同時，這種“電池租賃”暫時沒有常態化。只是2020年1到1到3月的活動日期。不知道以後還會不會繼續。
也就是說現在的EX5？400電池租賃方案是原車降價8萬，然後這8萬分36期付清，520版是原車降價654.38+萬，654.38+萬分36期付清。
同時值得註意的是，葫蘆俠在與客服小姐反復確認後，確定這筆固定貸款只能分為36期，不能展期，也不能縮短。
然而，這並不重要。就像之前蔚來推出的電池租賃方案，威馬的玩法確實降低了消費者購買電動汽車的門檻，電池巨大的成本負擔將在未來三年內平均分攤，這將大大緩解買車後的經濟壓力。
結合最近愛知新車上市，也有電池出租的消息。看來這將是未來電動車時代的壹大利好。
但問題隨之而來。
為什麽電池這麽貴，需要租用？
以前的燃油車時代，油箱是儲能工具，工程塑料比較先進，便宜的鐵皮也可以。只要它們能裝液體，就可以用來裝燃油。
但是電動車就不壹樣了。電能只能儲存在電池裏，電池的成本就是每分鐘擡起油箱的成本。
之前大部分人知道電池租賃的都是蔚來，比如ES6。原來最低30萬+，電池租賃減少了654.38+萬，變成了更多人能買的20萬+車型。同時，新能源車還免購置稅和車船稅，壹輛20萬級別的新能源車落地成本和壹輛654.38+05級別的燃油車相差無幾。
不過蔚來人還是有點貴。這次威馬就不壹樣了，比如EX5，本來就是65，438+0.5萬的純電動車。被認為是高品質電動車中最便宜的。租賃電池壹降價，最低6.98萬，大家都能感受到價格變化的意義。
那麽，壹輛1.5萬+的電動車，電池占1萬元？
根據汽車之家報道的數據，在2019電池廠商價格戰導致電池大降價的背景下，目前行業第壹的當代安普科技有限公司的磷酸鐵鋰電池組在0.8元/Wh左右，三元鋰離子電池組在1-1.2元/Wh之間；轉換壹下，就電芯+包+組，像威馬EX5？像520型號的69千瓦時電池，供應商成本至少在69000元到82800元之間，經過壹個流通環節，價格只高不低。所以租用壹塊電池654.38+萬元的價格是合理的。
至於為什麽更深的電池組那麽貴，目前鋰電池各種金屬元素成本高，尤其是鈷的價格，所以大家都在想辦法提高鎳的含量，降低鈷的含量，比如比例從523到622，再到今天的811，使得電池價格明顯下降。當然，規模效應也是壹個重要因素。
現有租賃模式能否進壹步優化？
高昂的電池成本必然導致純電動車價格難以與傳統燃油車競爭，所以這才有了國家+地方的政策補貼；然而，該政策也迫使電池價格下降。根據汽車工業中長期發展規劃，到2020年底，每瓦時成本將降至1元以下。
與此同時，之前，欣旺達副總裁梁瑞表示“國家要求2020年電池系統要1元/Wh，2018大家都不相信這個目標，但就目前情況來看，明年電池系統價格不僅不到壹元，甚至可能是90美分。”
但另壹方面，有數據顯示，長續航電池成本只有在0.6-0.7元/Wh時才能和燃油車競爭，只有低於這個數據才能有競爭優勢。
它直接說明了壹件事。中短期內，電池成本將是電動汽車無法回避的主要成本，電池租賃將是無法回避的最佳解決方案之壹。
但現有的電池租賃方案顯然還有優化的空間。
首先是時間。我們可以看看現有幾家可以提供電池租賃服務的車企的付款期限，除了威馬是36期，也就是3年。蔚來目前是84kWh電池組60，也就是5年；新愛知也是60年5年。
也就是說，目前業內最高的是60期5年，最便宜的是電池租賃費1677元壹個月；但另壹方面，我們可以看看電池組的保修期。威馬是8年654.38+0.5萬公裏，蔚來是終身的，愛知的電池質保也是8年654.38+0.5萬公裏。
顯然，電池的保修期比最長租賃時間要長得多。如果車企能在控制裏程的基礎上，考慮將租賃時間放開到接近或等於質保期的水平，那麽價格競爭力會大大提高。比如以654.38+萬元的電池租賃總價計算，5年60期壹個月就是1677元，而8年平96期可以低至1041元。從用戶的角度來說，太劃算了。
這是優化之壹。
第二個優化是在更大範圍內推廣租賃，或者采用全新的租賃結構。
原因是應收賬款。
在現有數據中，大部分電池供應商的應收賬款比例在逐年上升，且由於行業原因，很多新能源車企陸續無力回款，導致電池廠商被迫準備壞賬“100%預計無法收回”。同時，即使是可以支付的部分，也因為支付周期長而面臨很大的資金壓力，應收賬款無法及時有效地轉化為實際經營現金流，對行業發展非常不利。
但在金融行業，有壹種解決這種情況的方法，尤其是金額特別大的應收賬款，這就是“應收賬款資產證券化”，它可以在選擇金融資產所有權的基礎上，控制和降低應收賬款的成本，而無需轉移。
比如電池廠商與車企聯合推進電池租賃，然後將應收賬款打包證券化，讓市場投資者認購後快速回籠現金，同時投資者可以獲得未來租賃的收益，比如可以結合後續充換電服務進壹步推動市場發展，開辟新的收入來源。
好消息是，根據相關報道，目前，壹些制造商和投資者已經開始呼籲並在這方面采取行動。相信在不久的將來，我們會看到相關市場的蓬勃發展，進而帶動新能源租賃和新能源汽車市場的整體發展。
這樣看來，新能源的大趨勢真的會是大趨勢。即使在國家補貼下降後，市場的自發力量仍將繼續推動發展。
所以，感謝妳開了這家新能源電池租賃公司，因為有妳，新能源的明天會更好。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。