大渡河大峽谷西起雅安漢源五溪河鎮，東至樂山市金口河區，橫跨四川省樂山市金口河區、雅安市、涼州市甘洛縣。發源於川西北高原，以險惡湍流著稱的大渡河，在谷底咆哮，瀉千裏。
大渡河大峽谷這張照片是馬恒建拍的。
倉庫的戰備狀態
走在306省道上，不時能看到大峽谷兩岸壹條垂直於大渡河的支溝。這些支溝的寬度往往不到20米，但兩邊的懸崖卻高達數百米到數千米，無壹例外地呈現出懸崖陡壁、溪流深澗的景觀。
北岸的老蒼溝、白熊溝、順水河峽谷，南岸的毛布爾溝、抱水溪等。，擁有極其美麗的風景，現在是徒步穿越、逆流而上或探險的絕佳去處。
金口河大橋的北橋頭正對著壹條深溝，那是順水河峽谷的谷口。壹進山谷，路就向左急轉彎，往上爬。很快，大渡河在山腳下細如絲帶，然後被重重的懸崖覆蓋。公路兩旁，或有海拔高達1000多米的高山，或有寬度只有10多米的微型峽谷，讓人感覺變幻莫測。或者說陳喆的縱向裂縫讓人感覺到險惡和猙獰。
1903年，英國著名探險家、植物學家威爾遜從成都出發，遊覽了樂山、峨眉山，沿著伊稀路與南壹路之間的陽山江路繼續西行。
這條蜿蜒在順水河峽谷中的隱秘而久遠的古道，並不直接穿越大渡河峽谷，而是繞過大渡河北側的崇山峻嶺，經過樂山永勝鄉烏池村後向西拐去。
繼續深入順水河峽谷，山就不再斷了。半山腰的盤山公路左側，幾十個高約三米、寬約五米的隧道口已經接連閃現。仔細看停車場，拱頂和墻壁是用水泥整體澆鑄的，道口的鋼門有十幾厘米厚。
20世紀70年代建成的大型國家戰備倉庫的大門。
隧道裏的通道很深但很寬敞，它的主通道幾乎可以同時容納兩輛卡車。主通道旁邊生出壹條蜿蜒的通道，讓人仿佛進入了壹個迷宮。看來這座山似乎被掏空了。讓我驚訝的是，隧道裏只有四面墻，沒有任何痕跡表明它是用來做什麽的。
資料顯示，這是中國人民解放軍總後勤部為迎接大規模戰爭而修建的戰備倉庫，被稱為中國第三大戰備倉庫。雖然我有心理準備，但我仍然對它的位置和規模感到驚訝。
倉庫1974開工，1985整體完工。共修建了28組不同深度(1000米深，300米左右淺)的洞穴，每組洞穴大小不壹，部分相互連通。整個倉庫的容量可達。所有的洞平行排列，間隔不同，橫跨山外4公裏的衛萊公路。整個工程建設動用了數萬軍民，主要是儲存彈藥和武器。
如今，這些倉庫雖然閑置，卻造福了當地人——他們利用倉庫內的恒溫環境，種植平菇等農產品。
在順水河峽谷，壹條與滇緬公路齊名的衛萊公路大致沿著威爾遜踩過的陽山河延伸。這條路，被歷史學家譽為“用血肉築成的抗日之路”，與大渡河平行，卻貫穿大窪山的崇山峻嶺。在烏泗河鎮與現有省道連接後，最終到達西昌。道路勘測於抗日戰爭最關鍵的時刻1939年5月開始，1941年底通車。* * *川康地區招募了20多萬彜族、漢族等民族的築路工人。由於缺糧、勞累、疾病、工傷等原因，傷亡人數高達3萬人，其中死亡4000多人，平均每公裏就有8人獻出生命。
交通奇跡
沿著306省道，要經過樂山和雅安交界處的白熊溝。這是大渡河大峽谷的著名景觀，全長約七公裏，其峽谷達到大窪山南麓。
白熊溝峽谷壹路上幽深幽靜，景色奇幻。兩岸近千米高差的懸崖峭壁之間，植被高掛，遮天蔽日，懸泉如練，瀑布濺玉。懸崖上奇形怪狀的巖石是栩栩如生的天然石雕，有各種人物或動物。
從溝口向南穿越，可達大窪山瓦山坪。近年來，這條路線成為驢友攀登大窪山的又壹條經典路線(攀登大窪山的另壹條路線是從現在開始，在魯北永勝鄉烏池村上山)。
這條路，其實不能稱之為路:驢友們只能沿著山溝的自然走向，在滿是巖石的山溝底部，在溝裏行走。在接近大窪山南麓之前，坡度整體上並不陡峭，但需要在大大小小的碎石堆上跳來跳去。
沿著306省道往西走，妳會看到大渡河峽谷的另壹條支溝——老倉溝。它的溝壑，壹座跨度54米的鐵路橋，格外引人註目。
這座被譽為“壹線立交橋”的成昆鐵路橋，至今仍保持著中國最大跨度鐵路石拱橋的紀錄。老倉溝出口處600米長的峽谷中，兩邊懸崖般的峭壁高達200米，而山谷的寬度只有20米，最窄處近10米。擡頭望向谷底，只能看到壹條狹窄的“視線”。
“壹個景象”
爬上“壹線立交橋”附近的懸崖，就可以到達古魯村，壹個500到600人的彜族村落。
古魯村位於大渡河大峽谷入口處的絕壁上。它的村民世代生活在這裏，不知道過了多少代。他們的祖先為了躲避戰爭遷移到這個峽谷和懸崖。多少年來，古盧村的人都要去外面，只有壹條路可走，就是從懸崖到大渡河。所謂的路，其實就是在陡峭的地方用木棍綁上梯子。在連木梯都搭不上的地方，用壹根小玻璃口粗細的藤繩上下。當地人下山，要背山貨；當妳上山時，妳應該背著鹽布。如果妳不小心，妳會掉到谷底，沒有好下場。
直到上世紀60年代，修建成昆鐵路時，修路的鐵道兵用鋼板在陡峭的地方焊接鋼梯。2003年，政府出錢，村民出資，在絕壁上鑿出了壹條不到壹米寬的路，古魯村的村民就這樣結束了猴子在藤蔓上“蕩來蕩去”的歷史。
如今，這條奇特而又險象環生的古魯村上下路，成了攝影愛好者居高臨下拍攝大渡河峽谷風光的絕佳去處。
大渡河畔懸崖峭壁上的布依族、田萍、平兒等彜族村寨依山傍水，緊鄰原始森林，也成為人文地理探險者了解當地原始民俗的理想之地。
成昆鐵路大渡河峽谷段山高坡陡，兩岸平地少，僅隧道就有14座，總長21km，占線路長度的80%以上，使該段鐵路幾乎完全封閉。這些隧道幾乎都由橋梁連接。
雖然成昆鐵路平行在306省道上方100米左右，但是沿著大渡河旁邊的省道行駛，幾乎看不到成昆鐵路的痕跡。只有經過與大渡河大峽谷相交的枝椏溝壑，突然出現的隧道口，跨越枝椏和深澗的橋梁，突然從橋梁旁駛過的火車，才會讓人有壹種震撼感。
疾馳在峽谷中的火車，像壹條藏在深洞裏的蟒蛇，不時探出洞口，騰躍而起，瞬間鉆回巢穴。
成昆鐵路穿越大渡河搜狗坪。
成昆鐵路建於20世紀60年代，當時鐵路建設者創造了許多世界奇跡，留下了許多風景名勝。
老倉溝“壹線天”鐵路石拱橋，建於1964，比之前世界上最長的法國鐵路石拱橋還長14m，是世界上最大的鐵路大跨度空腹式石拱橋。在“壹線天”和烏斯河火車站之間，瀑布溝和大渡河的交匯處，從山谷中架起了兩座50多米高的橋柱，承載著連接兩座隧道長達70多米的懸空鐵路。
橋柱旁高聳的懸崖上寫著“天下第壹柱”的字樣，成為大渡河大峽谷的又壹人文景觀。
成昆鐵路“天下第壹柱”鐵路橋
在大渡河大峽谷裏，有中國唯壹的火車站——官村壩火車站。車站開通於1969，有三條車道，壹條在外，第三條在隧道內。如果列車通過第三車道，值班人員必須進入隧道接發列車。據說當時修建火車站時，由於大峽谷獨特的地質因素，始終沒有找到大水壩來建站，最後不得不挖了壹個山洞，從而形成了山洞中火車站的奇觀。
官壩村站