高速公路建設作為國民經濟的支柱產業，正在全國範圍內迅猛發展。隨著大規模的公路建設，公路沿線的環境將受到嚴重影響，特別是在生態破壞、水土流失等方面，其危害往往是不可估量的。為了掌握建設過程中水土流失的動態變化，了解各項水土保持措施的實施和防治效果，盡快重建高速公路周邊的生態環境，水土保持監測尤為重要。水土保持監測結果是判斷各項水土保持措施有效性的依據，也是工程竣工驗收的依據。
1監控範圍和監控分區
監控範圍為1.1
高速公路項目水土流失監測區是工程建設水土流失防治責任區，包括項目建設區和直接影響區。其中，工程建設占地是指工程建設征地和土地租賃範圍，包括主體工程永久占地、主體工程施工臨時占地、取土采礦占地、棄土棄渣占地、管理服務區占地；直接影響區是指項目建設區以外的開發建設活動造成的水土流失及其直接危害的範圍，主要為移民安置和土地占用。
1.2監控分區
由於擾動區水土流失的程度和特點不同，采取的水土保持措施也不同。根據地面擾動的不同類型，本項目水土流失監測範圍劃分為若幹監測區域，主要包括主體工程監測區、取土場監測區、棄渣場監測區、管理服務用地監測區和施工臨時場地監測區。
2高速公路項目水土保持措施的主要監測內容
水土保持措施主要包括護坡工程、攔渣工程、截排水工程、土地整治工程、植被恢復工程和臨時防護工程。主要監測水土保持保護工程的數量、自身穩定性、運行情況以及減水、減沙、減渣的效益效果；邊坡和其他保護對象的穩定性和地貌恢復；耕地恢復面積和質量。
2.1護坡工程監測
為了保證路基工程本身的安全和美化環境，在高陡邊坡處實施護坡工程。根據防護對象、施工工藝和防護目的的不同，護坡工程形成了多種形式的護坡。目前高速公路護坡工程主要有以下幾種類型(護坡工程的監控指標包括護坡工程和護坡工程量)。
2.1.1草皮護坡。鋪草皮是壹種常見的護坡綠化技術，是將培育好的長勢優良、強度強的草坪用平鏟或繪圖機鏟出，運輸到需要綠化的坡面上，按照壹定的大小和規格進行補植，使坡面快速形成草坪。草皮的生產可分為普通草皮生產和地毯草皮生產。
2.1.2植被帶護坡。種植帶是利用專用機械設備，種植草種、肥料、保水劑等制成的具有壹定規模的產品。在天然可降解的無紡布或其他材料上按壹定的密度，經機器滾壓、針刺復合定位加工而成。
2.1.3立體植被網護坡。三維植被網又稱固土網墊，是壹種底部有高模量基礎層的三維結構網墊，由熱塑性樹脂制成，經擠出、拉伸等工藝成型。三維植被網的基本層由雙軸拉伸得到的1 ~ 3層均勻正方形網格組成。
2.1.4液壓噴播植草護坡。這項技術是噴灑草籽、木質纖維、保水劑、粘合劑、肥料、染料等的混合物。通過專用噴霧器在坡面上灑水來完成植草護坡技術的施工。水力噴播植草護坡壹般用於土質路堤和路塹邊坡，土石混合邊坡經處理後也可應用。
2.1.5生態植被袋生物護坡。生態植被袋的生物防護技術是將精選的植物種子通過兩層木漿紙附著在可降解纖維編織袋的內側。施工時，將營養土裝入植被袋中，密封後按護坡要求包裝。澆水養護後，可以實現護坡綠化的目的。
2.1.6鋼筋混凝土框架填土植草護坡。鋼筋混凝土框架植草護坡是指在坡面上澆築鋼筋混凝土框架或在坡面上鋪設預制構件形成框架，在框架內回填雜土並采取措施固定框架內的雜土，然後在框架內植草，達到護坡綠化的目的。
2.1.7厚噴射植被護坡基材。厚層基質噴射植被護坡是用混凝土噴射機將基質和植物種子的混合物按設計厚度均勻地噴射在待防護的工程邊坡上的壹種護坡技術。其基本結構包括錨桿、網和基質混合物。
2.2擋渣工程的監測內容
高速公路隧道和高開挖路段會產生大量棄土棄渣。填方路段土方回填完成後，剩余渣料就近排放。為防止廢渣流失，影響生態環境，需堆放在指定地點，並修建擋渣工程。根據棄渣位置可分為山谷型渣場和非山谷型渣場。山谷渣場壹般選在溝壑、山坡等處，擋渣形式常選擇擋渣壩和擋渣墻。擋渣壩適用於建在山溝裏的棄渣量大的棄渣場，擋渣墻設在山坡腳下的棄渣場。擋渣堤壹般建在非山谷平坦的廢堆場，廢渣圍在堤內。擋渣工程的監控指標主要包括擋渣工程和擋渣工程量。
2.2.1渣壩。
(1)渣壩位置。壹般應選在靠近渣源的山溝裏，要求地形狹窄，體積大，坡度平緩，地質條件好，建材易得，施工方便，水土流失和泥沙少，耕地少，對周圍環境影響小。溝壑匯水面積不宜過大，不會危及下遊鄉鎮、道路安全。
(2)渣壩排水設施。渣壩建成，渣堆滿後，原有沖溝徑流出口被切斷，山洪沿渣面溢出，破壞渣體。因此，必須安排排水工程。排水工程形式壹般分為兩類。壹種是涵洞式，埋設在渣體下方的山溝底部，穿過渣壩與出河溝相連，適用於匯水面積大、設計洪水流量大的渣庫。另壹條是排水溝，布置在渣面與坡腳的交匯處，出口在渣壩兩側的壩頭，再與原河道相通。適用於匯水面積小、設計洪水流量小的渣庫。
2.2.2擋渣堤。
(1)渣壩的位置。宜選在離渣源不遠、地形開闊的岸灘或階地的渣坡坡腳。要求地基條件良好，具有擋水防洪功能，適用於當地砂石少、棄渣少的棄土場，不影響下遊城鎮、村莊和農田的防洪安全。
(2)擋渣堤的渣體堆放方法。渣體壹般只有壹級軌道，坡度與廢渣粒徑有關，壹般為1: 1.5 ~ 2.5，渣堆高度不宜大於5m。為防止雨水沖刷渣面和邊坡，在渣面和邊坡邊緣設置排水溝，渣面上種植樹木和草，防止廢渣流失。
2.3截排工程的監測內容
通過設置路緣石、路肩滑槽、縱向排水溝、矩形邊溝、橫向排水溝、梯形截水溝等排水結構，形成完整的排水系統。截排工程的主要監控指標是防洪工程和防洪工程量。
在填土高度大於5m的土肩上設置擋水路緣石，道路地表水集中在路緣石開口處，通過路緣石急流排入路基兩側的排水溝或邊溝。
路堤段和切土段在中央分隔帶設置縱向盲溝。盲溝設置在路基頂面以下，內設縱向塑料排水管。壹般每隔50cm設壹根水平排水管排水。
公路兩側路堤邊坡高度> > < 0.6m的路堤段設置縱向排水溝，路塹段和路堤高度< 0.6m的路堤段設置矩形邊溝..
在路塹溝槽上方或低路堤、零填方與路基相接的地段，在溝槽外5m處設置截水溝，將地表水排出路基外。
在截水溝、邊溝、縱向排水溝出口與天然溝、渠、河、塘的交界處，利用急流、跌水過渡、消力池等構築物進行防護。
2.4土地整治項目的監測內容
在公路建設過程中，由於開挖、傾倒、臨時占用等活動，形成取料場、渣場和棄土場。這些被占用的區域需要回填、平整和覆土，以恢復土地生產力，成為農業、林業、漁業和其他行業的土地。土地整理的主要監測指標是土地整理項目(數量)和土地整理面積。
取土場的土地修復方法取決於取土場的類型。根據地形地貌條件，取土場可分為三類:小丘取土場、山坡取土場和地下挖取土場。取土後，取土場地勢相對平坦。坑回填後，可進壹步平整地面，表層覆土作為農業用地。同時，周圍要修建防洪排澇設施。山坡取土場建成後，可根據取土場的具體情況安排土地整治方式。如果坡陡，可以平整土地，覆蓋發展林業；削坡放坡後，符合農業耕種條件的，可按農墾要求進行土地整治。對於地下挖取土坑的土地利用恢復，有條件的可改建為水庫或發展漁業養殖。
在攔渣工程的基礎上，排土場應在停止排放後進行整改。平坦的渣場先鋪上壹層粘土形成不透水層，再覆蓋上表土。作為農業用地，土壤厚度壹般為0.8 ~ 1m；對於林業，土壤厚度應超過0.5米。坡地渣場改造應根據改造利用的需要，有壹定水利條件的緩坡和土質較好的坡地可作為農業用地；地面坡度較大或土質較差的坡地應作為農林牧業用地。
臨時施工區原有土地利用類型多為耕地。由於壓實、分離、挖掘或踐踏，表土遭到破壞，自然生態系統受到人類幹擾，生態功能退化，水土流失嚴重。因此，公路建成後，還必須實施壹些水土保持的生態修復措施。主體工程完工後，臨時施工區應拆除，硬化層應鏟除剝離，恢復場地原有土地生產力。
土地整治是高速公路建設中容易被忽視的環節，但卻是水土保持中的監控重點，因為土地整治的對象是項目建設中擾動和破壞最大的分區，也是生態恢復重建最難實現的區域。如不及時進行生態修復，將對當地及周邊地區的生態環境、水系和居民生活產生不利影響。
2.5植被恢復工程的監測內容
高速公路植被恢復工程的監測可分為以下監測區:中央分隔帶、路側綠化區、互通式立交綠化區、管護服務綠化區和棄土場綠化區。植被恢復工程主要監測指標包括植被恢復工程(數量)、綠化面積、林草覆蓋率和植被恢復系數。
采用標準樣地法進行抽樣調查，取若幹標準樣地進行觀測，記錄林草植被的分布、面積、種類和群落，計算遮蔭度、蓋度等指標。林冠可采用冠層投影法，灌木蓋度可采用樣帶法，草地蓋度可采用網格法。植被生長發育應在種植後3個月(養護期)和每年春秋兩季進行，主要調查工程防治責任範圍內植被的成活率和保存率。
2.6臨時保護工程的監控
路基挖填量大，施工周期長，路堤、路塹、橋梁基礎、隧道洞口等單項工程在施工過程中受到雨滴的飛濺和徑流的侵蝕，容易造成水土流失。具體措施包括:臨時沈砂池、土工布圍欄、臨時擋水堰、急流、臨時排洪溝和工程護坡。路基連接端邊坡設置臨時擋渣墻，可采用袋裝土渣或塊石。隧道施工前，切斷隧道。
溝渠、截水溝與周邊排洪溝相連，保證排水暢通。橋梁施工時，墩基礎開挖的土石方堆放在岸邊較高位置，並采取覆蓋雨布等臨時措施，澆築後作為墩基礎回填材料。旱橋施工時，為橋墩基礎開挖的土方集中堆放，周圍用袋裝土渣臨時封堵，待橋墩基礎澆築完成後用於回填，其余運至附近渣場堆放，或用於平整附近低窪地。在施工便道防護區，由於施工便道是運輸土料的重要通道，承受著很大的交通荷載和交通量，容易因雨水的淤積和沖刷而損壞。因此，施工便道建設中的排水措施對防治水土流失非常重要。在高邊坡端部設置臨時排水溝，在低窪處設置沈砂池是壹種常用的排水措施。施工便道應根據實際地形和施工條件設置。通路通常比原來的地面高，用礫石或碎石鋪成。
在廢渣場、廢土場防治區內，應當合理安排棄土、棄土的轉運，運輸車輛應當覆蓋篷布或者采取其他措施防止沿途散落，避免人為造成水土流失。廢渣在堆積過程中應分層壓實，壹般壓實度應達到85%。棄土棄渣要“先堵後棄”。此外，取土棄土周期長。若跨越汛期，應采取臨時排洪措施。廢渣場礫石含量高是廢渣長期廢棄，植被未恢復的重要因素。廢渣的回收應考慮改良表層土壤，盡快恢復植被。
3結論
目前我國高速公路建設發展迅速，根據水土保持相關法律法規的規定，高速公路水土保持監測工作開始市場化。高速公路給我們的工作和生活帶來了方便和快捷，但也給我們的家園帶來了災難和不幸。水土保持監測的發展和引入，為高速公路建設的標準化建設提供了技術支持和保障。如何做好水土保持監測是處理好高速公路建設和生態環境保護的關鍵。因此，在公路建設中，應重視水土保持監測，積極探索水土保持監測中存在的問題，盡快恢復植被，恢復生態平衡，最大限度地減少水土流失的危害，使我國公路建設向生態公路方向發展，最終實現發展經濟、造福人類的目的。
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