長安PSA，成立於20111，負責法國豪華品牌DS的國內生產。成立8年從未開市，累計虧損50億。在進入2020年之前，長安和標致雪鐵龍終於把DS的重擔留給了寶能。
這是房地產巨頭寶能進入汽車行業後收購的第二個品牌。2017年斥資65億收購觀致汽車51%股份，幫助奇瑞卸下了壓在身上多年的包袱。現在寶能又出了壹招，解放了長安汽車。
寶能曾兩度收購在中國市場失敗的品牌。如此熱衷於組建“失敗者聯盟”的寶能到底是壹盤什麽棋？
觀致有著和DS相似的結局，不壹樣的命運。
觀致可以說是中國高端品牌的鼻祖。現在WEY和Link能做出這麽小的成績，觀致之前已經做好了鋪墊。“第壹個獲得歐洲E-NCAP碰撞測試五星安全評分的中國汽車品牌”、“第壹個獲得德國紅點設計獎的中國汽車品牌”、“第壹個參加C-ECAP室內空氣質量測試並獲得金牌環保評級的中國汽車品牌”，觀致確實曾經讓歐洲人看到了中國汽車的實力。
只是觀致的步伐走得太遠了。如果妳認為妳在中國可以成為豐田大眾，妳真的得到了豐田大眾的價格，但是妳忽略了妳自己的品牌力無法支撐這麽高的終端溢價，如果妳不能讓銷量上升，妳就無法獲得規模經濟來分擔巨大的R&D成本。成本降不下來，價格居高不下。最後妳進入惡性循環，把自己拖垮。
如果說觀致是壹張好牌，那麽DS就沒有太好的牌，也不按中國人的規則出牌。與奔馳寶馬不同，DS並不是壹個有積澱的豪華品牌。只是雪鐵龍的高端車型。打著法國總統座駕的旗號進入中國，不經過任何品牌培育期，直接國產。中國確實有很多有錢人，也有很多講究腔調，追求浪漫的有錢人。但是，小排量兩廂顯然打不開有錢人的錢包。原本計劃年銷量65438+萬輛的DS，8年只收獲7.5萬車主，讓長安和PSA兩大股東損失慘重。
如果不是全球車市遭遇寒冬，長安和PSA或許不會放棄DS，但現實是地主無余糧過冬。今年前三季度，長安汽車凈虧損26.66億元，減負成為當前主要策略。2018年，長安擺脫了鈴木的包袱，2019年將江鈴控股的控股權轉讓給愛知汽車，並向尚未盈利的長安新能源板塊引入了四家戰略投資者。PSA剛剛與菲亞特克萊斯勒“喜結連理”，正忙於梳理其眾多品牌。國內和東風這兩個品牌還在等待復蘇，沒有精力去打理ds這種燒錢的業務。
可以說，無論是觀致還是DS，最終的失敗都是因為對中國市場和自身定位的誤解。
“外行”寶能，能不差錢造好車嗎？
房地產開發商轉戰汽車行業是近年來的新趨勢。華夏幸福、恒大、寶能都進入了造車領域。背後的原因不難理解。房地產是夕陽產業，國家鼓勵發展實體經濟。汽車產業特別是新能源汽車是戰略性新興產業，受到重點鼓勵和支持。而且，汽車產業是地方政府眼中的“香餑餑”。將其作為敲門磚，可以解決房地產商拿地難、地價高的問題。
所以我們可以看到，地產商宣布進軍汽車行業後，做的第壹件事不是像新車廠商壹樣造幾輛概念車，而是先規劃龐大的產能。恒大以新能源汽車生產基地為項目，先後在廣州、沈陽、鄭州、六安、南通等城市拿地數塊。除了建設生產基地，它還有配套的住宅和商業用地。寶能的布局也很宏大。先後在廣州、昆山、昆明、貴陽、Xi安規劃了275萬個生產基地。加上收購常熟工廠15萬產能和收購長安PSA後增加的深圳工廠20萬產能，全國計劃年產能已達310萬。
當然不能得出房地產商造車就是為了拿地拿錢的結論。畢竟人家也投入了真金白銀高薪挖人才組建團隊，並且制定了遠大的目標和詳細的戰略。而且，現在除了不差錢的地產商，誰還能投資幾十億幾十億的車？比如寶能通過減持萬科A 5.65億股，在不到壹個月的時間裏，從654.38+054.38+065.438+10月27日套現至654.38+2月654.38+09。那些新造車的不知道要問爺爺告奶奶融資多少輪。
僅僅有目標和錢顯然是不夠的。賺慣了快錢的寶，恐怕想不到這場硬仗有多難。拿下觀致後，寶能迅速為其組建了新的團隊，從招聘了、吳、蔡建軍，並將2018年的年銷量目標定為65438+萬輛。但是，沒有新產品的支撐，神仙不可能賣出654.38+萬輛，觀致只能靠“內部消化”來解決問題。寶能旗下的租賃公司大量采購車輛，最終在2065.438+08年售出6.3萬輛，其中5萬多訂單來自聯動雲。
寶能本人對這個結果並不滿意。2019年初，從日產聘請安島和夫組建日系高管團隊，試圖以日系車的工藝和精細化管理實現突破，快速降低成本。然而，再壹次，沒有新產品是沒有用的。觀致向經銷商承諾的新產品藍圖遲遲不出，老款車型更新不及時，導致國六提前到來時經銷商缺席了兩個多月。
下半年，觀致終於拿出了重新設計的觀致5S，還推出了借鑒年輕人喜愛的電子遊戲元素的《夜英雄》版本。但是，僅僅“換皮”的誠意是不夠的。外界更期待2020年能看到壹款全新的車型亮相，這就需要寶在研發上投入更多的資金，而不僅僅是在營銷上做小文章。
剛剛納入囊中的DS品牌未來會怎樣？還需要畫壹個大大的問號。長安和PSA都表示不會放棄這個品牌，會和寶能長期合作打造。但是誰有精力去幫別人打造已經賣出去的品牌呢？如果寶能看中的是DS品牌的豪華屬性，那麽它在中國市場並沒有多少含金量；如果看產品，很明顯DS的車型不適合中國人的需求；如果看產能的話，寶能已經有290萬產能了。還缺這20萬輛嗎？
這些問題還得寶能慢慢回答。當然，我們希望寶能是真心想在汽車行業闖出名堂，也希望它能兌現承諾，“做壹個真正負責任的汽車企業，做壹個真正有國際影響力的民族品牌，無愧於這個稱號...不惜壹切代價，準確無誤地大力投入研發。”同時希望寶能明白壹個道理，造車不是造房子，沒有“快工”和“快省”，錢和時間都省不下來。
作者:張晨光
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。