安全性:黑鷹的安全性是10噸級通用直升機中最好的，以至於在很多國家經常作為貴賓專機使用，可見其安全性是比較高的。
可靠性:黑鷹的可靠性是世界上最好的之壹。比如中國80年引進的黑鷹型號S-70，現在還在天上飛。這麽多年壹直保持著良好的飛行記錄。
通用性:黑鷹作為中型通用直升機的通用性可以說是發揮到了極致，海陸空和應急部門都將黑鷹作為適配機型，可見其在研發之初就已經考慮到了通用性。不同的模型執行不同的任務。
易維護:其實可以歸為可靠性，但是想了想還是單獨拿出來比較好。與俄羅斯、歐洲等直升機強國相比，黑鷹直升機的大修時間並不是壹個較高的級別，整機的大修和中修時間較長，完全是由於其機體部件的建造質量和烘烤疲勞。
R&D背景:
貝爾UH-1“休伊”系列直升機在越南戰場上證明了UH-1直升機機體的價值，而越南戰場上的UH-1直升機機體在越戰白熱化的60年代中期也暴露出諸多缺陷，因此美國陸軍開始考慮其後繼機型。隨著戰爭持續10年，突擊運輸直升機的更新換代需求越來越迫切。1972，1年6月，陸軍向業界發布了通用運輸機系統(UTTAS)建議書，要求飛機在性能、生存性和可維護性方面達到新的標準。1972年8月，波音Voltor和西科斯基的方案入圍，各廠商拿下了2架地面試驗機和3架試飛樣機的合同，通過大量的試飛來決定勝負。
設計標準:
西科斯基公司的UTTAS原型機公司編號S-70，YUH-61A和YUH-60A軍用編號YUH-60A。1974 65438+10月17首架原型機首飛。波音伏爾泰原型機YUH-61A於10月29日165438+首飛。1976年春天，陸軍開始對這兩種飛機進行非常徹底的評估。然而，壹架YUH-60A在夜間試飛時意外降落在肯塔基州坎貝爾堡附近的茂密森林中，導致旋翼損壞，但沒有人員傷亡。更換轉子後，它自己飛回了基地，然後只進行了小修小補，重新進行了測試。這給軍隊留下了深刻的印象，西科斯基公司在2月23日1976被評為贏家，獲得了UH-60A的“黑鷹”首單。
設計:
UH-60A最初安裝的是固定後掠平尾。原型機和生產型之間的差異導致直升機在著陸和懸停時機頭向上。經過壹系列的研究和試驗，才改成現在的平尾樣式。生產型還加強了尾輪，修改了機身和發動機之間的整流形狀，因振動過大而擡高了旋翼。另外對舷窗進行了改裝，駕駛艙門上的滑動側窗因為通風太差，改成了普通側窗加滑動小窗。駕駛艙後面的單舷窗也被兩個更容易打開的滑動舷窗取代。旋翼和尾槳都是四個槳葉，可以承受23毫米炮彈的射擊。每個轉子葉片由鈦合金翼梁、玻璃纖維蒙皮、蜂窩芯和前緣鎳耐磨護套組成。尾槳由碳纖維-環氧樹脂復合材料制成，相對於垂直面傾斜20度以卸載旋翼。垂直尾翼下方有壹個直線飛行穩定尾翼，使水平尾翼在低速懸停時向下傾斜，避免影響直升機姿態。
電源設計:
UH-60A配備兩臺GE T700-GE-700渦軸發動機，每臺功率為1165 kW (1560軸馬力)，發動機在潤滑油全部泄漏後還能運轉半小時。兩臺發動機之間裝有壹臺太陽渦輪公司的T62T-40-1輔助動力裝置(APU)，用於起動發動機，並作為地面輔助動力。[4] ?UH-60A有壹個後三點式固定起落架，並配備了重型減震器，可以承受粗暴著陸。此外，輪子可以配備滑橇，以便在雪地或沼澤中起飛和降落。飛機配備了抗墜毀油箱，裝甲安裝在關鍵部位。
性能參數截圖:
部分擴展模型:
UH-60通用直升機型號相當復雜，美軍都有現役型號。uh-60原型機的擴展型號UH-60a和UH-60L見上圖。其改進更大、內容更多的擴展型號見詞條:SH-60艦載直升機、HH-60救助直升機、S-70直升機。
UH-60Q:
陸軍將壹些UH-60A改裝成UH-60Q特種醫療後送直升機，以取代那些臨時改裝的UH-60A/L，與帶有旋轉醫療後送套件的UH-60A/L壹樣，UH-60Q也配備了擔架和醫務人員，但布局更加優化，可以容納更多的醫療急救設備。UH-60Q還在機頭安裝了前視紅外炮塔，可以在夜間/惡劣天氣下飛行。此外，它還安裝了新的內置式救生絞車，與UH-60A/L安裝的外掛搖擺絞車相比，提升能力大大提高，由UH-60A改裝的5架YUH-60A (Q)在90年代進行了評估，最終陸軍選擇改裝UH-60L，非正式編號為HH-60L。
MH-60A:
與此同時，美國陸軍還試探性地將30架UH-60A簡單改裝的MH-60A“維克羅之鷹”改裝成MH-60A特戰型，主要改裝空中加油探頭、HIRSS排氣抑制器、機艙後部443升內部油箱、機頭前視紅外炮塔、Omega/超低頻導航系統和自衛對抗系統，包括壹臺disco輕型紅外幹擾機和兩臺。因為上面的壹些改裝項目很容易安裝，所以MH-60A也被昵稱為“Vicro Eagle”(Vicro是尼龍粘扣帶)。1990這批MH-60A交由陸軍憲兵部隊換回UH-60A。
MH-60K:
MH-60A是MH-60K服役前的過渡型號。它有壹些改進，如壹個空的MH-60K加油探頭，HIRSS排氣抑制器，“迪斯科燈”紅外幹擾機，箔條-紅外幹擾機，夜視兼容座艙等。此外，還有以下改進:改進的傳感器，包括AN/AAQ-16B前視紅外炮塔和用於低空飛行的無線電高度表。更全面的自衛對抗套件包括AN/AAR-47導彈告警接收機、AN/AVR-3激光告警接收機、AN/APR-39A脈沖和AN/APR-44連續波告警接收機、AN/ALQ-136脈沖和AN/ALQ-162射頻幹擾機。自衛對策套件由飛機生存設備系統(ASE)連接，可以自動運行。新的外部絞車取代了UH-60A和“維克羅之鷹”使用的外部搖擺絞車。為“迎海”研制的折疊平尾可以折疊在垂直尾翼的兩側。壹挺12.7毫米機槍安裝在MH-60K機槍手窗戶兩側的支架上。當然也可以掛載“迷妳炮”等其他機槍。12.7mm機槍射速比加特林低很多，但射程和威力高很多。MH-60K的ESSS短翼還可以掛載許多先進武器，如毒刺空對空導彈和地獄火反坦克導彈。為此，該機後來在前視紅外炮塔中增加了激光目標指示器。這些武器在特種作戰中會有很大用處。MH-60K原型機於1990年8月首飛，首架量產機於1992年2月26日首飛。美國陸軍* * *裝備了22架MH-60K飛機，但作戰情況保密，在阿富汗和伊拉克反恐戰爭中發揮了重要作用。
黑鷹在中國的歷史:
中國於7月與美國西科斯基公司簽約購買24架S-70黑鷹直升機，1984，首批4架黑鷹於10月抵達中國天津，1984。S-70是解放軍序列中唯壹為公眾所知的美制裝備，也是解放軍迄今為止擁有的高原性能最好的直升機。
在引進“黑鷹”之前，我軍沒有在海拔3000米以上使用的直升機。中國的S-70與美國陸軍的標準UH-60略有不同，以滿足高原使用的需要。我國的S-70采用T700-701A發動機，推力增加，旋翼剎車改進，使用SH-60的上主減速器殼體。LTN3100VLF導航系統用於替代美軍的標準多普勒導航系統。機身選用了包括7075-T6鋁合金在內的多種先進材料，機身上的射擊窗和機槍底座也進行了優化，承載能力比較理想。
中國黑鷹主要部署在北京軍區和成都軍區。1985後進入西藏、新疆高原地區服役。軍方非常欣賞它的高原性能。事實上，S-70也是唯壹壹種可以在高原地區平穩運行的直升機。S-70多次參與西藏災區救援和返回式衛星回收，使用強度大。1989之前，總飛行時間超過11000小時。出勤率高自然會增加事故數量。“黑鷹”的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算得上是世界上最惡劣的，也發生過多起造成飛機墜毀和人員死亡的事故。但大部分是氣候原因或人為失誤造成的，只有少數是機械故障。最嚴重的事故是6月1991日，壹架黑鷹在西藏墜毀，包括成都軍區副司令員在內的12解放軍人員全部遇難。
陸航和西科斯基都對黑鷹寄予了厚望。西科斯基公司曾預計向中國出售65，438+000架黑鷹。但是1989之後，這些想法都落空了。中國試圖復制“黑鷹”測繪，但工業基礎太弱，無法實現。事實上，在1989之後，中國已經能夠從西科斯基公司購買必要的零部件，占據了美國對中國大陸軍貿的相當壹部分。據稱，由於中國的“黑鷹”經常用於西藏和新疆的人道主義救援行動，美國各界並未反對出售上述零部件。
由於無法獲得更多的S-70黑鷹，陸航迅速轉向購買俄羅斯米-17直升機。大批米-17的到來，特別是最新的米-17V5高原機型，緩解了陸航的迫切需求。但總的來說，只有研制出S-70這個級別的直升機，才能說我們的直升機達到了世界壹流水平，不再受制於人。
但是S-70的先進性毋庸置疑，全面領先。比如S-70上的T700發動機只有兩根保險絲，改進甚至取消了保險絲。米-8發動機很多地方需要保險絲，有20多個調節點，隨機工具多達45個。所以我軍S-70的維修性比米-8和米-17強很多。在高原性能和防腐方面，S-70具有壓倒性優勢。