網約車平臺公司不得收集駕駛員、車主和乘客超出提供網約車服務必要範圍的個人信息。
除配合國家機關依法行使監督檢查權或者刑事偵查權外，網約車平臺公司不得向任何第三方提供其姓名、聯系方式、家庭住址、銀行賬戶或者支付賬戶、地理位置、出行路線等個人信息。不得泄露地理坐標、地理標誌等涉及國家安全的敏感信息。發生信息泄露後，網約車平臺公司應當及時向有關主管部門報告，並及時采取有效補救措施。
上述“細則”壹經發布，不少從事快車的司機直言被擋在了門檻之外。為迎接新政，從2016開始，滴滴專車等網上汽車共享平臺已經開始對汽車司機進行“認證”。認證是制定專車司機和專車司機成為專職網約車司機的新制度。比如持證專車司機的考勤制度就是司機每天在線8小時以上，保證每月在線天數在26天以上，特殊情況必須提前壹天向租賃公司報備。
該負責人坦言，未來濟南網約車市場的主流將是認證專職司機，而兼職司機的空間將越來越小，開網約車將逐漸成為壹種職業。
作為壹個地級市，如果按照這個規定只有1.46%的車達標，那麽大部分車都會退出市場，網約車服務也就不存在了。可見，如此苛刻的標準給市場競爭帶來了損害。朱忠良表示，國家發改委介入調查後，對地方網約車細則進行了修改。
總結:如果網約車監管到位，對老百姓來說也是好事。