2019 12新能源乘用車批發銷量13.7萬輛，同比下降151%。潮水褪去，壹個殘酷的現實浮現在大家面前:消費者購買電動車的比例很低，大部分還是被出行租賃公司消化。今年前9個月電動車銷量61.6萬輛，但消費者自己購買的只有1.2萬輛。
要我買電動車？先解決電池壽命好嗎
很少有人買電動車，最大的問題在於裏程焦慮。即使是技術最先進的特斯拉，壹次充滿電也只能跑600多公裏，而且這只是規定工況下的續航時間，實際行駛只會更短。
純電動車行駛在市區，充足的充電樁和低速工況讓車輛保持最佳狀態，這也是大部分電動車的活動區域。至於高速長途駕駛，只要經歷過春運的人都知道，燃油車最靠譜。
65438+10月春運搶路，出廣東省的大廣和樂長高速堵車，因為電動車停在高速上沒電了。事實上，由於服務區的充電樁數量還很少，而且壹次充電需要很長時間，所以電動車長途行駛還是不太放心。冬天的低溫對電動車的電池也是巨大的損耗，續航壓力很大。
增程式電動滿了嗎？
那麽，有沒有壹種結合了純電動汽車和燃油汽車優點的技術呢？對，就是增程式電動車。如果妳還不知道這是什麽車，寶馬i3聽說過。它有增程式版本，是典型的增程式純電動汽車。增程式電動車最大的特點是可以加油，但驅動車輛的是電機。燃油內燃機只負責給電氣系統充電，不驅動車輛。
乍壹看，妳覺得這個技術沒必要嗎？直接充就行了。為什麽壹定要加油？很簡單，因為加油站多！而且加油快，幾分鐘就能加滿油箱，給妳的電動車充80%電最快也要30分鐘。
增程式電動汽車結合了燃油汽車和電動汽車的優點，是目前理想的駕駛模式。避免了充電的麻煩，即使車輛在高速公路上行駛，也不用擔心充電樁的位置，沒有裏程焦慮。除了使用方便，它巧妙地解決了傳統燃油車最大的問題:熱效率。
燃料發動機已經發展了壹百多年，它正在努力解決熱效率的問題。即使是最先進的燃料技術(如馬自達的SKYACTIV-X技術)，其熱效率也只有465，438+0%。
另外，燃油車的動力傳遞需要壹個離合器和壹個變速箱來傳遞，因為燃油車的最大扭矩和輸出功率只出現在很短的區間內，需要變速箱的改造才能達到最佳工況。而更多的傳動機構無疑會進壹步削弱燃油發動機已經很低的效率。多吃少做是燃油車最大的問題，電動車在這方面顯然要高效得多。妳看國內很多電動車的直接加速性能，差不多都是千萬元。
增程式電動車的燃油發動機只負責發電，排量壹般都比較小(1L左右)，沒有離合器和變速箱，發電時能悄無聲息的達到最佳工況，完美規避了燃油動力系統的所有問題。
當然，認真的網友會說，現在市面上的混動車型不能加油嗎？是的，但是他們的燃油發動機仍然參與驅動車輛(當電池電量低時，燃油發動機接管驅動車輛)，離合器變速箱仍然存在，無論是頓挫、油耗還是駕駛品質都無法與純電動汽車相比。
所以，增程式電動車絕不是全力支持的產品，它更像是壹款沒有短板的電動車。
消費者買不買，價格說了算。
說了這麽多，妳大概應該明白，增程式電動車本質上是壹種純電動汽車，只不過它可以像燃油車壹樣加油，而且動力效率超高。當然也繼承了純電動車的缺點:車速越快，耗電越多，耗油越多。
但是，對於能量消耗，大家完全可以放心。以日產的NOTE增程車為例。是壹款類似軒逸的緊湊型車，其e-POWER的油耗只有2.68L/100km，比現在的普通混動車要好很多。
當然，消費者買不買還要看價格。日產NOTE價格非常親民，海外版折合人民幣8.6萬！當然在國內預計起價654.38+萬，但那不就是壹輛卡羅拉的價格嗎？就使用成本而言，增程式電動車雖然有內燃機，但較小的排量和簡單的結構大大降低了維護成本。除北京外，其他限牌城市可直接上牌增程式電動車，省了壹筆上牌費。
毫無疑問，增程式電動汽車的未來大有可為。它沒有裏程焦慮，但有電動車的駕駛品質，價格更有優勢。當然，技術復雜和費用高是國內大部分造車新勢力不選擇增程式電動車的主要原因，但也有人吃螃蟹，比如65438年2月開始交付的李ONE。對於消費者來說，我會購買價格合理、性能突出、使用方便的產品，增程式電動車是下壹個風口。
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