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港珠澳大橋為什麽要建人工島？
作為主橋和沈管隧道之間的轉換平臺，起著連接的作用。
港珠澳大橋全長55公裏，是中國第壹條集橋梁、雙人工島、隧道於壹體的跨海通道。港珠澳大橋的工程包括三個內容:壹是海中橋隧主體工程；二是香港、珠海、澳門的港口；三是香港、珠海、澳門的連接線。香港大嶼山至青州水道橋之間，其他橋段由東西人工島連接。
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港珠澳大橋人工島的功能
港珠澳大橋采用？海裏的橋和隧道？首先要解決的問題是在海裏找兩個小島作為主橋和沈管隧道的轉換平臺。當然，設計路線上沒有現成的孤島。所以需要在伶仃洋填兩個足夠大的人工島，所以有兩個人工島，西部人工島和東部人工島。
西人工島和東人工島之間有海底隧道。沈管隧道上方的海面是深水航道，各種船只會在這裏穿梭。海底隧道通過兩個人工島實現與兩側主橋的無縫連接和完美轉換。
三
港珠澳大橋人工島面積有多大？
島上的建築形式基本相同。東島的主樓高四層，西島的主樓高三層。兩個島上的主要建築總面積約為7萬平方米。西人工島和東人工島的功能略有不同。
東滿馬德島
東道是集交通、管理、服務、救援、觀光等功能於壹體的綜合運營中心，開放給遊客觀賞攬勝。
兩個人工島的設計形狀都是牡蠣殼。從人工島防浪墻外圍線計算，東島長度約625m，橫向最寬點約215m，總建築面積約65438+萬平方米。
西人工島
西道的功能主要是橋梁的維護服務和辦公。島上所有建築都是清水混凝土，施工時壹次澆築完成，沒有任何外部裝飾。這也是中國最大的清水混凝土建築。西島長625米，寬190米，面積9.8萬平方米。
四
港珠澳大橋是怎麽建成的？
人工島建設不僅涉及在深厚軟土地基上建造島墻結構、在外海形成陸域、加固無覆蓋的軟土地基等大量復雜工程的設計和施工；同時需要提供穩定的深基坑支護結構，高質量、高速度地在島上現澆上部隧道，形成沈管隧道安裝對接條件。它的施工難度很大，很有挑戰性，港珠澳大橋的建設者們創造性地采用了它。深插鋼筒快速築島成套技術？。
第壹步:制造鋼桶
兩島共將制造120個巨型鋼桶，每個直徑22米，高55米，重500噸。因為體積大，壹個鋼桶要分成72個模塊，最終誤差必須限制在3厘米以內。
第二步:運輸鋼桶
制造出來的動力系統，如鋼筒、振動錘等，裝船運輸到珠海附近海域。
第三步:鋼桶震動，沈入海中。
振動沈入海底就是把鋼筒放進海裏。振動下沈系統由8個來自美國的APE-600振動錘組成，自重500T。振動沈放系統采用1600T吊錘吊裝，鋼瓶通過安裝在振動梁上的24個液壓卡盤吊裝到設計位置。
第四步:鋼瓶裏裝滿沙子
鋼筒下沈完成後，早已待命的運砂船向鋼筒內註入沙子，鋼筒壹個個振動入海，再壹個個註入沙子。為了密封水，鋼瓶要裝滿？副格？，即片狀鋼外殼。輔柵高30m，弧長10.846m，單重60t。這樣，鋼筒和輔助網格壹起圍成了壹個封閉的海域。
第五步:島上降水。
在封閉的海域進行沈澱，形成島嶼的外觀。
第六步:島內填砂。
用沙子填充島嶼，平整和壓實打樁等。
第七步:島上的建築
島上有大量的建築工程，包括島上的隧道、道路和房屋的預埋部分，等等。