劣勢
傳統的水泥船只能運輸單壹的散裝水泥，壹般是單向運輸，主要是沿海或近洋運輸。日本、韓國等國家的水泥運輸多是這種船。傳統的水泥船是全封閉的，沒有艙口蓋，貨艙底部是傾斜的，需要布置滑道輸送機和動力空氣系統，水泥提升機械設備要安裝在貨艙底部。因此，船舶的貨物裝卸設備投資較大，貨艙內的設備占用有效容積較大，設備維護難度較大。
此外，隨著碼頭設施的發展，越來越多的碼頭配備了裝卸設備，提高了普通散貨船的適用性。但在航運市場低迷的情況下，水泥船因為貨源單壹，空船返航，效益不佳。
世界上第壹艘水泥船是法國人J.L .蘭波特於1848年建造的。早期的水泥船噸位小，工藝簡單，重量大。20世紀上半葉，歐美建造了許多鋼筋混凝土船。兩次世界大戰期間，由於鋼材不足，出現了兩次建造鋼筋混凝土船的高潮。歐美大量建造鋼筋混凝土船，有的船排水量超過萬噸。1945年，意大利教授p·奈爾維建造了壹艘165噸鋼絲網水泥機動帆船“艾倫號”。船體厚3.6厘米，比同類型木船輕5%，低40%。其性能滿足航海要求，受到世界造船界的關註。世界上最大的鋼筋混凝土駁船由法國布伊格建築集團於1995年為法國Elf石油公司設計制造，長220m，寬46m，高16m，噸位7萬噸。
1958以來，我國建造了大量的鋼筋混凝土船和鋼絲網水泥船，廣泛用作駁船、中小型機動貨船和內河駁船、農用船和漁船。中國擁有數百萬噸水泥船，居世界第壹。1974，國內最大的鋼絲網水泥貨輪古田成功下水。船長105.2m，寬14.5m，深8.1m，吃水5.7m，排水量5773噸。