根據學校安排，我於xxxx年xX月xx日到武漢XX建築公司xxX項目部進行施工實習。1:項目介紹該項目為武漢xxxx國有投資公司開發的公寓樓。承包商是武漢的xxx建築公司，分別是5號樓和6號樓，還有高爾夫健身樓。基金會是xxx四號。
樁基公司承擔施工。北京xxxx設計院設計。采用框架剪力墻結構，柱為各向異性柱。占地面積13000平方米，為商住樓，由三棟樓組成，六層現澆鋼筋混凝土框剪結構。2.引言——茅以升的時代已經不在了。
我們這壹代人對橋梁最初的感性認識，大多來自小學時的那篇課文。不知道有沒有很多人能和我壹樣從記憶中打撈出那個陌生的詞。“這座橋不僅堅固，而且漂亮。橋面兩側有石柵欄，柵欄板上雕刻著精美的圖案:有的刻著兩條盤根錯節的龍，前爪相碰，回眸相視；其他的都刻有龍珠。所有的龍似乎都在遊泳。就像活著壹樣。”是的，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，是中國橋梁工程技術的代名詞。
同樣，還有壹段文字，講述了中國橋梁工程史上的代表人物茅以升的童年故事。故事壹般是故事，需要解讀，需要藝術渲染，但字裏行間，是中國現代工程發展的艱辛，是老壹輩工程師的辛酸。
兩個文本讓我們憑空意識到，橋的存在是如此的必要，但很長壹段時間以來，我們都認為這是理所當然的，揮霍了前人的奢侈。現在，在這個充滿威脅的衛莊面前，我不得不再次審視這座橋，壹個如此熟悉而又陌生的名詞。
橋梁不僅僅是壹個功能結構，更是壹個具有時代特征的立體造型藝術工程和景觀工程。這座橋有壹種壯麗的魅力。
這次復試讓我很有負罪感。橋梁，這些熟悉的名字，經歷了如此多的變化，承受著如此多的陳舊...
從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術日臻完善，表現形式趨於多樣化。這些令人驚嘆的工程奇跡，都暗示著茅以升的時代已經不在了。
二、認知實踐記錄
第壹天早上8點，我們在鐵道校區電影院前集合，集體開車去瀏陽河大橋參觀。我們的第壹站是橫跨圭塘河和瀏陽河的圭塘河大橋。
有意思的是，在此之前，我在網上搜索圭塘河大橋壹詞，只得到XX年的“消息”——圭塘河大橋於1995年10月建成通車。原橋長52米，寬6米。由於原設計橋面標高不能滿足泄洪要求，加上多年來洪水沖刷和車流量增加，橋面和欄桿多處受損，壹旦水位上漲，全橋將被淹，導致交通中斷，有關部門決定對其進行改造。據市公路局負責人介紹，改造後的圭塘河大橋長115.78米，寬12.6米，不僅方便了居民出行，還大大增強了泄洪能力。
我們看到的圭塘河大橋是新址，典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋寬32米。往西就是瀏陽河大橋。瀏陽河大橋全長281m(其中主跨125m，邊跨78m)，橋面寬29m。在老師的帶領下，我們先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面的內部構成，了解了拱橋的特點。
然後我們開車去洪山大橋。紅山橋旁邊，有壹座破落的老紅山石拱橋。老師覺得這個混凝土拱橋的造價是這個鋼結構紅山橋的零頭。
洪山大橋的跨度和塔高在同類橋梁中位居世界第壹。主橋結構為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米。橋下無墩，塔身與橋面由13對豎琴式平行鋼絲完全傾斜。斜拉橋的橋塔采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基礎與基礎固結，主梁也是鋼箱梁。
走在這座橋上，我們無意中發現橋內行人的隔離帶兩側有壹張樂譜。我壹個人跑到最後，找到了C調高音譜號。我想知道這是什麽意思。
2009年9月15日，713的所有人都在淩晨和晚些時候感覺天氣轉冷了，紛紛加衣...
懷著對湘江的向往，我們駛向了二環路...看著周圍的樓盤，大家的話題都是長沙的房價。最後，車停在了湘江二橋下。
引橋太長了，在今天的晨霧中我看不到引橋上的主橋。
地上的牛糞還是新鮮的。依稀可以看到湘江中漂浮的堤岸。湘江二橋。不舊，不新。沒有滄桑感，也很難給人現代感。很中庸的存在。
二橋全長3616米，寬25米，分四車道。1991年6月30日正式通車。
橋上有159個橋墩，1000噸的船只可以在橋下順利航行。湘江大橋主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側連續梁組成，全長1025.26m..兩岸引橋總長1330.68m，主橋寬度25m，斜拉橋主梁為三室封閉箱梁。采用全斷面壹次整體懸澆施工。橋塔采用倒Y形獨柱結構。塔柱上部錨固段為H形，高度為31.3m，塔腿下部為矩形，高度為22.42m，兩個塔腿通過橫梁與雙壁塔墩剛性連接。塔墩基礎采用14 φ2m鉆孔灌註樁和雙壁鋼圍堰。
它的壽命是壹百年。
早點回到車上。這次我們真的開出了二環，沿著湘江，來到了三汊磯大橋。亞洲第壹、世界第二的自錨式懸索橋自詡不凡，但這種不凡在它的平凡面前顯得如此平凡。
引橋混凝土澆築長845米，主跨長328米，主橋長732米，橋面寬29米。
主橋由中南大學設計。是中南大橋隧道人的驕傲嗎？
老師停頓了壹下，笑著說，70號高強度鋼的價格是壹萬元左右壹噸。大家都在想，壹萬壹千噸，合成5塊錢壹斤，豬肉沒有漲價的時候比它還貴。看著眼前的橋，只是壹輛拉著豬，大概是送去屠宰場的農用車緩緩駛過，我們不禁豪爽起來。
三、實習總結
打開我的工程概論教材，發現只有橋梁工程這壹章有這樣的註釋。
總體規劃→工程可行性研究→國家發改委審批→設計招標→設計→施工招標→開工→竣工→負荷竣工試驗→調試→工程維護。
這是壹個標準但正常的工業流程，我卻感到悲哀。
這是壹座橋的命運。輪回，卻沒有來世。
想到了洪山大橋旁邊的舊橋，桂塘河大橋的改造，還有亞洲第壹，世界第二，比豬肉還便宜的自錨式懸索橋。
好的橋都是藝術品，而且沒有壹座橋可以永久，至少現在的施工技術和材料技術是不允許的。即使有可能，也有壹天會落後於時代，影響環境的發展，最終會被時代拋棄。趙州橋只有壹個，南京長江大橋也有壹個。他們的存在是真實的。但是壹百年後誰會見證這個真相呢？
橋牌藝術註定是短命的。報告補充:工程造價實務報告(參考)
鋼筋籠現場制作，連接采用焊接，分段鉆孔。鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接。在焊條中，我們采用5字頭模式來保證鋼筋籠的焊接質量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠壹次使用壹臺吊車。鋼筋籠頂部焊接吊桿，高於鋼護筒。鋼筋籠就位後，懸掛鋼筋支撐在護筒頂部的枕木上，不能直接放在護筒上。為了我們以後測試正常的樁位，鋼筋和套管之間的距離是正常的，所以我們需要為箍筋多焊壹圈。
澆築混凝土時，必須保持連續澆築，中斷時間不得超過30分鐘。因為我們的孔都是20多米深，混凝土必須充分準備，混凝土初凝時間2-3小時。新河大橋z6z5樁施工時，我們的攪拌站還沒有建成，所以都是商品混凝土，但是其高昂的造價讓人望而卻步。灌註樁樁頂標高應高於設計標高0.5m以上。
水下橋墩概況:桂子湖共有4個橋墩，水深4-5米，湖寬120米。河床地質為:粉砂壤土，深度約5米，下層為粘土；系梁位於水下20 - 30cm，河床以下。螞蟻河有4個橋墩，水深3m，河寬1.25m，河床地質為:深4m的淤泥層，泥壤土1-5m，下層為粘土；系梁位於水面以下20 - 30cm，河床以下。根據設計圖紙要求和水下橋墩的結構特點，鉆孔樁采用固定平臺、鉆機鉆孔、系梁鋼板圍堰和模板支撐架施工。施工所需的設備、機具和材料主要采用水運工具運輸，小型機具和混凝土采用混凝土管道泵進行臨時橋梁施工運輸。
采用鋼板樁圍堰的水下橋墩和系梁:搭設固定平臺、施工鋼護筒、鉆機就位鉆孔、澆築混凝土、插入定位管樁、鋪設圍堰導向架、插入鋼圍堰、安裝內外支撐、安裝底模支撐架、架設模板、澆築系梁混凝土、拆除模板、拆除鋼板樁圍堰。我們使用振動打樁機，這是目前插入和打入鋼板樁的壹種很好的施工機械。它具有液壓夾緊位置，能自行與鋼板樁剛性連接，能打樁和拔樁，操作簡單，能克服樁的摩擦力，使樁沈得更快，能提高沈樁速度。海上鉆井平臺以鋼管樁為基礎，在鋼管樁上布置工字鋼，主要為鉆機提供工作平臺。測量定位後，用浮吊振動錘將鋼管樁打入河床，埋深不小於8m；鋼管樁為∮529mm，壁厚8mm，長度15 m。每個橋墩設置壹個整體鉆井平臺，基礎采用鋼管樁。沿橋軸線布置兩根鋼管樁，用壹根ⅰ400工字鋼作為交叉墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在壹起，提高整體性。工字鋼ⅰ400作為縱梁沿垂直於橋軸線的方向鋪設在橫梁上。每根鋼管樁上做壹個鋼板樁帽，分布梁支撐在樁帽上，焊接好，提高工作平臺的整體穩定性。
固定平臺架設完成後，安裝沈鋼護筒導向架，用浮吊和振動錘將護筒沈至設計位置。每個橋墩的幾個鋼護筒用泥漿罐連接成壹個整體，其他護筒作為鉆孔時的循環泥漿池。
艱苦的工作就是這樣進行的。每天，我們都在貧瘠的稻田和池塘之間忙碌。我們從開始工作的地方得到回報。我們經常要把同壹堆放好幾次。在修建主幹道之前，我們需要修復便道。我們路的便道建在裏面，大軍山大橋的便道建在橋中間，漢南立交的便道建在路裏面。
總結:在* *住宅小區二期三組D17號樓實習期間，了解了很多關於土建工程的施工程序和質量檢測，了解了報告的填寫和記錄。我能夠根據圖紙計算工程量，在技術指揮的指導下，理解了實物和圖紙的區別。在施工過程中，我能進行測量放線的現場操作，配合技術指導完成繁重的現場監理工作。我很珍惜自己在這方面學到的實用知識，以及在壹些施工中所謂的“瞎轉悠”的處理方式。並且知道安全在施工中的重要性，只有在安全的前提下才能談工期和質量的話題。我也理解甲乙雙方的工作關系，理解監督的重要性。我認為這是壹筆不小的收入。
* *高速公路建設期間了解到的情況，壹言難盡。控制點的重要性，加密點的必要性，方位的精度，定向的步驟，全站儀的使用，坐標的計算，這些都是施工前必不可少的“隱蔽工程”，在工程完工後是看不見的，但在施工中是不可缺少的。施工過程、要素、要點、噴粉量的記錄、樁位測量機械的維護都很重要。攪拌站位置的選擇，三通壹平的準備，設備進廠的位置安排都要認真考慮。鉆孔灌註樁的施工要更加細致，比如樁位的確定，防護樁的設置，防護管的安裝，鋼筋籠的焊接，籠的下水，混凝土的澆築，正循環鉆機的施工原理，向心旋轉的施工原理，這些都是我在韓紅高速學的，也讓我記憶猶新。
我很珍惜學校給我們安排的實習，這是理論和現實的重要紐帶。這為我們以後搭建企業單元打下了堅實的基礎，對實物和圖紙的密切關系有了更深入的了解，明白了圖紙想要表現什麽樣的對象，壹些圖紙上看不懂的地方，在實物面前就顯得那麽簡單明了。總之，我要感謝學校為滿足市場需求和促進學生實踐能力而安排的這次實習。我會永遠珍惜這段經歷。