現在想起來還是有點震撼。
好了，在介紹這個小故事之前，先介紹壹下充電樁。
首先是充電樁的分布。
目前全國各地的充電樁建設都不壹樣。我的感覺是長三角、上海、浙江基本沒有裏程焦慮。這個區域充電樁太多了，完全不用擔心。
即使在浙江省最不發達的麗水，每個縣都有相當數量的充電樁。
而且華東地區的高速公路服務區基本都有充電樁。
從上海到江西，充電樁很多。
但後來我了解到，廣西、貴州的高速公路很多服務區都沒有充電樁——這就是我震驚的原因。
所以在西部地區，充電樁分布較少。在我計劃去的香格裏拉(迪慶)，根據地圖，這個城市的充電樁不到10個。
從迪慶到梅裏雪山所在的德欽縣，壹路上都沒有充電樁。
總之，西部地區的充電樁數量還是很少的。
二是介紹充電樁的充電情況。
目前充電樁主要是國網，然後還有壹些其他品牌的充電樁。只要符合國家標準，就可以按照壹定的程序建設充電樁。畢竟可以收費，有利可圖。
所以各種充電樁的充電標準差別很大。
國網的充電樁壹般比較便宜。比如我3月周末去了趟公路旅行，寧波，在奉化溪口旅遊集散中心充電，壹度電1.1元左右。
這次出發路線是桐廬縣。國家電網這邊壹個充電樁充電60度，成本只要50元。
當然這種低成本主要是因為晚上充電，晚上使用電波谷。
另外值得壹提的是，DC充電樁壹般都是快充，1小時以上就能充滿。桐廬的DC樁已經充電10小時，和AC的慢樁差不多。
這是我壹路上給車充電的壹些照片。這是在桂林的荔浦服務區。
這是桂林興平景區的壹家民宿，用家用插座的飛線充電。
按說有了飛線充電的最後保障，如果實在不行，就找個地方慢慢充上電。
但問題是飛線充電效率太慢，功率只有1.2KW，充滿需要60多個小時。所以飛線只能是最後壹根稻草，而不能作為常規手段。
當然，最後我還是通過飛線挽救了我驚恐的行程。
好了，前面準備了這麽多，那就來說說這次旅行中最可怕的裏程焦慮吧。
故事發生在從桂林到貴州七小牌坊的路上。據說此行只有450公裏左右。其實滿負荷的韓是可以跑下來的。
但是那天晚上在麗江景區，本來打算去高鐵站的陽朔慢樁充電，結果電充上了。結果我想打車回景區的酒店。發現晚上陽朔站空無壹人，打不到車，只好又開回去。
那天晚上沒有充滿電。當時還有400公裏的續航。
第二天早上在興平景區呆了半天，午飯後走了七個小拱門。所以時間有點緊。為了趕時間，我的計劃是開到下午5點左右，然後在途中的服務區吃個飯，然後充滿電走完剩下的路。
這就是問題所在。沒註意到沿途有12服務區，沒有壹個可以充值的。
只能說廣西高速服務區建設還有很長的路要走。
後來才知道，下午四點半左右路過河池市的時候，是我最後壹次充電的機會。但是我沒有離開高速公路。這也是為了節省時間。
續航還是120公裏的時候，進了服務區發現不能充電，有點慌。下壹個服務區續航還在60多公裏的時候，還是沒有充電樁。我完全慌了。
我們現在應該做什麽？
那時候有點不靠譜。我查了壹下地圖，發現最近的充電樁在南丹縣城，距離40公裏。但此時續航裏程只有11%。眾所周知，有軌電車最後的10%續航裏程令人難以置信。說是能跑60公裏，其實可能要打折扣。
如果妳在去的路上睡著了怎麽辦？
我不敢賭博。
所以唯壹的辦法就是在附近下高速，找個有飛線的地方充電。
這是我下高速的時候。電池已經開始警告。
它讓我的心顫抖。
從地圖上看，最近的居民區是南丹縣車河鎮。
下高速到車河鎮的10 km的路，真的嚇到我了。
我壹直擔心車會不會突然撞車。當然這種可能性其實不大，但是知道是壹回事，實際上又是另壹回事。我還不敢開快車。我試著用最快的方式省電。這段路已經開了半個小時了。這段時間真的是度日如年。哦，不，好像過了很多年。
我在路上很緊張，總是想去洗手間。這種感覺已經很多年沒有出現了，只記得高中月考後公布成績的時候才變得這麽尷尬。
還好最後開車到了車河鎮，找了個小旅館住下。順便用飛線補點電。
壹定是壹種特殊的緣分，讓我在這次旅行中走進了這個沒有規劃的西部小鎮和這個略顯簡陋的鄉鎮旅館。
多麽特別的夜晚。
飛線充值到19%，第二天早上我才敢開車去縣城。但是南丹縣的充電樁呢？那麽我們該怎麽辦呢？
恐怕我得找個酒店再住壹晚了。
幸運的是，我終於在南丹縣公安局找到了這個充電樁。
感謝上帝。
終於可以去貴州七小牌坊了。
這個充電焦慮的故事結束了。
這個故事的教訓是，我再也不能相信服務區了。另外，30%電量前壹定要充電，不能再等了。需要通過地圖和各方信息反復確認後面路上有足夠的充電樁。
希望這是我最後壹次充電焦慮，後面的路不能再有這樣驚心動魄的時刻。
也希望我們國家的充電樁建設能繼續加速，加速，再加速。要保證每個縣有20個以上的充電樁，所有高速公路都有充電樁，最好每個加油站都有。
讓我們純電動車主再也不用擔心充電的問題了。