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2019對於國內新能源車企來說，是不平凡的壹年。
上半年，由於政府補貼的存在，我國新能源汽車銷量持續增長，6月份政策補貼開始下降，嚴重影響了我國新能源汽車的銷量。
2019下半年，國內新能源車企遭遇六連跌，不少新能源車企在下半年遭遇增長瓶頸，而新車企因為不具備造血能力，在這個寒冬中更是苦不堪言。
然而，在這種環境下，壹些新造車公司在寒冬中取得了壹些成績。蔚來、威馬、小鵬均在2019年實現銷量過萬，成為造車新貴中當之無愧的頭部玩家。
蔚來在2019 * *售出20565輛電動車，威馬售出16876輛電動車，小鵬售出16608輛電動車。
這樣的銷量與這三家公司的門店布局和銷售網絡密不可分。截至2019年底，蔚來已經在全國57個城市建立了71 NIOs。豪斯和尼奧？空間，這些線下體驗店也讓更多的消費者了解了蔚來，蔚來還建設了123換電站。
截至2065438+2009年底，威馬汽車已在全國開設90家銷售服務網點，在全國260個城市接入超過20萬個公共充電樁。
截至2019年底，Xpeng汽車在全國51城市建立了148銷售服務網點，還在全國31城市建立了97個過充站。此外，Xpeng Motors已在全國簽約146個充電站，接入約20萬個第三方充電樁。
2019，這三家車企也展現出了不同於其他新車企的R&D實力。目前三家公司都推出了第二款車，蔚來甚至展示了第三款車。不僅如此，蔚來、威馬、小鵬均對目前在售車型進行了升級，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3均在2019年迎來升級。
然而，2019三家車企並非都經歷了喜事，三家車企都不同程度地遭遇了負面消息。蔚來2019最明顯的問題就是資金短缺，裁員很多，融資困難很多。目前蔚來仍然處於資金緊張的狀態。
另外，2019上半年，蔚來ES8發生自燃，蔚來也召回了5000多輛。魏瑪和小鵬也遇到過車輛起火燃燒事件，但不是電池自燃。
總的來說，這三家車企在過去的壹年裏遇到了很多問題，但是這三家車企都做到了銷量過萬，渡過了很多難關。
2020年伊始，回顧蔚來、小鵬、威馬頭部車企在2019的重點發展脈絡，有助於看清新鮮造車頭部玩家面臨的機遇與挑戰，更好地看清中國汽車市場革命性力量——新造車公司的未來發展趨勢。
壹、年銷量達到1萬輛以上？和傳統車企還是有差距的。
衡量壹個車企的業績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量。
2019年，蔚來* * *銷售了20565輛電動車，威馬銷售了16876輛電動車，小鵬銷售了16608輛電動車。
從數據上看，蔚來無疑是新車銷量之王。考慮到蔚來的車型價格都在30萬以上，這個成績就更加驚人了。但需要指出的是，蔚來的成就並不僅僅基於壹輛車的銷量。目前蔚來* * *有兩款車，ES8和ES6。
單壹車型銷量冠軍屬於威馬，威馬銷售的16876電動車全部為威馬EX5。小鵬的銷售也來自肖鵬G3。據小鵬官方介紹，Xpeng電機主要面向客戶銷售，在企業中所占比例非常小。
從月度銷量來看，這三家車企今年都經歷了大起大落，三家都有過高光時刻和低谷時刻。
▲2065 438+09新車公司銷售成績單。
2019年初，蔚來和威馬的情況差不多。第壹個月，他們都賣出了近2000輛車，顯示了強大的競爭力。根據騎行協會公布的數據，威馬1月銷量在國內新能源汽車市場可以排到15，蔚來也可以進入前20。
但是到了2月份，由於春節的原因，這兩家公司的銷量下降了不少。蔚來銷量865，438+065，438+0輛，較上月下降65，438+0輛，威馬銷量超過65，438+0，500輛。
小鵬與另外兩家不同，2019開年表現不佳，兩個月賣了1200多輛。
從3月份開始，三家車企的銷量都有所回升。這壹個月，三家車企的銷量都在1.3萬左右。也是從這個月開始，三家車企的銷量開始發生變化。
4月份，由於蔚來ES8競爭力下降，蔚來銷量開始下滑，僅售出1124輛；威馬銷量略有增長，* * *銷量1487輛；而小鵬壹掃新年的陰霾，銷量開始穩步上升。4月份，* * *售出了2200輛汽車。
5月份，蔚來和威馬銷量雙雙開始下滑，雙方銷量剛剛超過65，438+0，000輛，蔚來銷量為65，438+0，089輛，威馬銷量為65，438+0，654，38+00輛，小鵬本月達到銷量巔峰，共售出2704輛。
2065438+2009年6月是高額政策補貼的最後壹個月。本月新能源國內銷量再創新高，蔚來和威馬銷量也有所提升。蔚來和威馬銷量上升到1340，威馬銷量上升到2099，小鵬銷量略有下降，達到237。
7月份政府補貼開始減少，國內新能源車企從本月開始進入寒冬。這個月，三家新的汽車制造公司的銷售額都在下降。因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000多輛es8，這也影響了蔚來新車的交付。7月份，蔚來僅交付了847輛新車。
威馬銷量下滑明顯，7月份僅售出601輛新車，小鵬銷量也略有下滑，但下滑趨勢不大，仍售出1000多輛。
進入8月後，情況完全相反。在兩款車的幫助下，蔚來單月銷量達到1.943輛，而威馬也走出了陰霾，壹舉售出21.75輛新車。由於G3配置的快速升級，小鵬陷入了銷售低谷，僅售出306輛汽車。
9月份，蔚來和小鵬銷量開始回升，小鵬走出困境，單月銷售2186輛，銷量增幅巨大，蔚來也穩步增長至2019輛。這兩家車企的銷量都能進入乘聯會公布的國內新能源銷量排行榜前十。
但威馬的銷量卻陷入了波動階段，僅售出1331輛。
▲威馬EX5
2019最後三個月，蔚來銷量壹路攀升，分別為2526輛、2528輛、3170輛。蔚來在過去的幾個月裏展示了其強大的競爭力。在此期間，蔚來第二款車ES6成為主力車型，單車銷量持續進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜前十。
魏瑪和小鵬在最後三個月的表現並不突出。威馬銷量保持在1000多輛，而小鵬5438+10月6月銷量下降到505輛，兩個月後又回到1000多輛。
總的來說，今年蔚來、威馬、小鵬的銷量波動都很大，但與其他新造車企業相比，這三家企業的整體銷量更高。
但也要看到，這三家新車企的銷量與傳統車企相比，還是有不小的差距。乘聯會公布的國內新能源汽車銷量排行榜第10名是帝豪EV，銷量為28447輛，但這三家造車新頭部玩家的年銷量都沒有超過這個數字。
▲協會公布的國內新能源銷量前十。
由此可見，這三家公司雖然已經成為新晉車企中的佼佼者，但要想在殘酷的汽車市場競爭中突圍，還需要付出很多努力。
第二，蔚來投入巨資建設服務網絡？小鵬魏瑪探索新路。
雖然和傳統車企有差距，但這三家在力所能及的範圍內，在銷量上已經做到了最好。
銷量與車企的門店設置和服務網絡密切相關。這三家車企在2019在門店設置和服務網絡上做了大量的布局。
蔚來壹直走高舉高打的路線，投入巨資建立了很多NIO？豪斯和尼奧？空間，這些實體店承擔了用戶體驗和交流的功能，蔚來將其定義為“屬於蔚來用戶和他的朋友的生活空間”。
除了汽車展區，將近壹半的面積是各種休閑娛樂區，包括演講區、圖書館、聯合辦公、親子區等。，而這些都是蔚來車主的專屬功能。作為蔚來車主，APP預約後，可以帶家人朋友來這裏休息。
▲蔚來線下體驗店
根據蔚來官網的數據，蔚來已經建立了71 NIO？豪斯和尼奧？空間，這些線下店大多位於東部地區，位置壹般都在比較豪華的地段，對蔚來打造高端品牌起到了很好的推動作用。
此外，蔚來還在全國推廣換電模式。換電的便利性遠遠大於充電站。車主更換壹個充滿電的電池只需要等待3分鐘，大大緩解了車主的裏程焦慮。據了解，蔚來已建立123換電站。
▲蔚來電站
此外，蔚來還推出了充電車，就像壹個超級充電寶。它能沖到用戶端為用戶提供開機服務，十分鐘就能補充100公裏的續航。
▲蔚來佳電車
在門店和服務網絡方面，威馬也沒有落後。威馬采用了全新的“4S”和“知行合夥人”模式，線下建立了威馬體驗館空間、威馬用戶中心店、威馬服務屋站、威馬E站現貨等功能性門店，還實行了加盟店模式。
從威馬官網可以看到，威馬在全國開設了90家銷售服務網點，部分地區的門店已經在規劃中。
充電樁方面，威馬壹直使用公共充電樁。根據威馬官方公布，威馬已在全國260個城市接入超過20萬個公共充電樁。
然而，2065438+2009年7月，威馬宣布與電信合作，威馬也將開始自建充電樁。
小鵬的店鋪設置和服務網絡布局也非常完善。Xpeng Motors將4S店分為兩個“2s”。第壹個“2S”是體驗中心，位於CBD等人流中心，主要體現銷售、展示等功能，第二個“2S”是服務中心，即送貨、維修、零配件等。，主要位於城市周邊較大的位置。
▲小鵬實體店
小鵬的線下門店有自建自營和合作授權兩種方式。目前在全國51城市建立了148銷售服務網點。除了在網下開店，小鵬還在淘寶上開店。
充電方面，小鵬選擇自建過充站，目前已在全國31城市建立了97個過充站。這個數量仍然遠遠不夠，所以小鵬已經建立了自己的過充電站，並連接了壹些公共充電樁。根據小鵬官方數據，Xpeng汽車已在全國簽約146個充電站，已接入約20萬個第三方充電樁。
▲小鵬超級充電樁
可以看出，這三家車企在銷售網絡和服務網絡的準備上花了不少功夫，對三家車企的銷售也起到了很大的作用。豪斯和尼奧？空間已經開始被廣大蔚來車主接受，用戶經常去NIO？豪斯和尼奧？空間舉辦活動，蔚來的換電模式開始被更多車企接受。目前，BAIC新能源也在部署換電站。
小鵬和威馬的產品定位與蔚來不同，但在門店設置和服務網絡布局上並沒有懈怠。正是因為這些原因，這兩家車企也能做到年銷量過萬。
三、蔚來發布第三款車？小鵬威馬的第二款車已經上市。
作為車企，創新永遠是最重要的。
2019這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產品的研發。目前三家車企都推出了第二款產品，蔚來甚至推出了第三款產品。同時，他們還升級了首款車型的配置。
1，三家車企的首款車都升級了。
蔚來的NIO在2019？全新版本的ES8於當天發布。據李斌介紹，這款車得到了2萬多名ES8用戶的更新意見，全車* * *進行了188次更新。
▲蔚來全新ES8
新款ES8有三大變化。首先，外觀內飾采用了ES6的設計風格。第二，動力系統也換成了ES6的前置160kW永磁，後置240kW感應的配置。雖然比之前的雙感應電機弱，但是能耗性能更好。
第三是諾米？Mate assistant也升級到了2.0版本，采用了汽車行業首款AMOLED圓屏，還增加了NFC卡鑰匙，用戶可以通過手機解鎖。
用戶還可以選擇這款車的電池配置。70千瓦時電池的版本續航可達415公裏，84千瓦時電池的版本續航可達485公裏。配備100千瓦時電池的NEDC版本續航時間為580公裏。
事實上，小鵬也對在售車型G3進行了升級，但這引起了車主的不滿。
7月10？上，Xpeng Motors為其首款量產車G3推出了2020款車型，分為G3？520和G3？400兩款，分別配備66kWh和50kWh的電池，續航520 km和400 km，補貼價格為159800 ~ 196800，143800 ~ 180800。
▲小鵬G3
型號為2019的G3只配備了471 kWh ~ 47.6 kWh的電池組，NEDC續航為351-365 km，補貼價格為135800、149800、165800。
對比兩個版本，我們會發現2019 G3的入門型號與2020 G3不同。400車型差價不到1，000元，而最大續航裏程為1，69公裏。
除了續航裏程的提升，小鵬2020？G3搭載新版XPILOT自動駕駛輔助系統，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的場地也進行了重新調整和優化。
剛買的新車不到壹年就迎來了大升級，價格差別不大，讓老車主們不滿。在廣州、北京等多地，都發生過Xpeng汽車用戶集體維權的事件。
▲小鵬車主集體維權
為此，Xpeng汽車創始人何在微博平臺進行了道歉，並提出了賠償方案，此事的風波才慢慢平息。
威馬6月推出威馬EX5智行版，該版本車型標配生活？飛行員智能輔助系統實現了L2自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電感門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標準配置。
▲威馬EX5
同時，威馬還對車輛的聲學性能、面板材料等質感進行了優化，從細節上提升了車輛的舒適性，如增強座椅包裹性、改進車門扶手手柄、調節空調出風口角度等。
2.第二批車型於2019推出。
這三家車企除了對現有車輛進行升級，還在2019年推出了新車，小鵬推出P7，威馬推出EX6？再加上蔚來的第二款車ES6已經成為蔚來目前的主力車型，第三款車也已經發布。
蔚來ES6是第二款首次量產的汽車。這款車配備了壹個84kWh的電池組。基準車型的NEDC續航為490公裏，性能版和首款紀念版為565，438+00公裏。
▲蔚來ES6
此車采用當代安普科技有限公司的NCM811電池，電池組能量密度為170Wh/kg，可以提高汽車的續航裏程。
車輛擁有L2自動駕駛，搭載安卓車載系統，還支持整車OTA。相比蔚來ES8，這款車續航裏程有所提升，價格也更低。
上市後車輛銷量也很不錯，已經取代蔚來ES8成為蔚來的主力銷售車型。
除了ES6，蔚來2019還發布了第三款量產車EC6——轎跑版ES6。
▲蔚來EC6
這款車將有兩個版本，分別是運動版和性能版。運動版將有兩個電動機，輸出功率為65，438+060 kW，百公裏加速時間為5.6秒。兩種不同的電池組是可選的。搭載70千瓦時電池的版本續航裏程為425 km，搭載100千瓦時電池的版本最大續航裏程為605 km。
性能版搭載兩臺電機，前置160 kW永磁同步電機，後置240 kW異步感應電機，綜合功率400 kW。百公裏加速時間4.7秒，還可以安裝兩種不同版本的電池。搭載70千瓦時電池的版本續航裏程為435公裏，搭載100千瓦時電池的版本最大續航裏程為615公裏。
目前蔚來還沒有公布這款車的價格。據悉，這款車將於2020年9月交付。
此外，蔚來與廣汽合資的廣汽蔚來也於2019年2月27日發布了首款量產車型HYCAN。007，車輛* * *分三個版本，基礎版價格26萬，加版價格28萬，頂配版價格30萬。這款車將於明年4月交付。
該車配備93 kWh NCM811電池，基礎版的NEDC續航裏程為523公裏，而加版和頂配版的NEDC續航裏程為643公裏。
三款車均標配L2+智能輔助駕駛系統、智能導航儀小罐、智能剎車系統、人臉識別功能、後排兒童看護功能、生命體征檢測功能。
▲HYCAN？詹姆斯·邦德
威馬EX6？Plus於2019廣州車展正式上市。這款車搭載博格華納的驅動電機，最大功率218馬力。車輛的電芯由當代安培科技有限公司提供，電池包裝由威馬獨立完成。電池容量為54kWh，車輛NEDC續航裏程為408 km，最大續航裏程可達503 km。
▲威馬EX6？加
這款車還有快充功能。車輛從30%充到80%只需要30分鐘，慢充模式下電池充滿電需要9個小時。這輛車也有L2自動駕駛。
據了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼後的價格為65.38+08.99萬元。
小鵬於2019年底開啟第二輛車P7的預售。這款車後驅版續航裏程超過550公裏，全驅版續航裏程超過600公裏。
▲小鵬P7
該車配備10.25英寸液晶儀表盤和14.96英寸觸摸屏。該車還支持整車OTA升級。頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統，將具備L3級別的自動駕駛能力。
目前這款車已經預售，預售價24萬元。
根據各車企公布的信息，蔚來ES6續航裏程在500公裏左右，小鵬P7在550公裏以上，威馬EX6？Plus的電池續航時間也達到了503公裏，三款車都有L2自動駕駛功能。
四、蔚來陷入財務問題？小鵬魏瑪建立了自己的工廠。
新車公司有壹個類似的問題就是造血能力不強，導致這些公司只能通過融資繼續生存。
2019對蔚來說不容易。雖然蔚來的銷量是新車公司中最大的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。
蔚來2065438+2009年第壹季度財報顯示凈虧損26.24億元。隨後，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司(簡稱“亦莊國際投資”)簽署了框架協議。
根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新實體“蔚來中國”，並在新實體公司開展業務和進行出資，而亦莊國投將通過其指定的投資公司或與其他投資方向“蔚來中國”共同出資人民幣65，438+00億元現金，取得持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
然而，這壹合作似乎並未達成。
後來也有消息稱湖州市政府計劃給予蔚來50億元的援助，但隨後湖州市政府出面否認了這壹傳聞。
公開報道顯示，2019年，李斌和騰訊聯合購買了上市實體NIO發行的2億美元可轉換債券，暫時解除了蔚來的現金流危機。此後，蔚來沒有找到新的融資。
為了生存，蔚來賣掉了FE團隊，做了很多裁員的決定。2065438+2009年4月，蔚來北美關閉了位於舊金山矽谷的兩家辦公室中的壹家，並宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再次裁員62人。
65438+2月6日，位於美國聖何塞的蔚來北美總部再次裁員141人。
除了美國的裁員，蔚來中國團隊也經歷了多次裁員。2019至今，蔚來汽車團隊規模從近萬人縮減至7800人，裁員規模約2000人。
2019年2月，蔚來發布第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車的現金及現金等價物總價值為9.8億元。即使算上專項現金和可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也只有196萬元，蔚來汽車總資產為1684萬元。
粗略計算，如果2065438+2009三季度凈虧損25.2億元，虧損減少率23.3%，蔚來四季度可能虧損193億元。蔚來汽車賬面余額為654.38+0.96億元。2065.438+09第四季度之後，蔚來很可能就沒錢了。
魏瑪和小鵬略好於蔚來。2065438+2009年10月，165438，小鵬宣布成功簽約4億美元C輪融資，小米集團參與了此次融資。截至目前，Xpeng汽車累計融資金額超過6543.8+03億元。
威馬2065438+2009年3月8日宣布完成總額30億人民幣的C輪融資，由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等跟投，累計融資接近230億人民幣。
除了融資，產能也是壹個關鍵問題。目前蔚來沒有自己的工廠，需要江淮代工生產。威馬已經建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在建設中，也由海馬生產。
蔚來原本計劃在上海建廠，後來沒有實施。目前只能由江淮生產。雖然江淮的代工廠號稱年產能65438+萬輛，但是蔚來在眾多新造車企業中依然沒有自己的產能。
▲蔚來ES6在江淮工廠下線。
威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產業園，壹期可實現65438+萬輛。據媒體報道，威馬的產能約為每天200臺。
▲威馬溫州工廠內部
小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠尚未完工。小鵬G3目前由鄭州海馬工廠生產。
新工廠投產後，小鵬也將把產能掌握在自己手中。
結論:新車頭部企業寒冬難耐，但2020年依然不好過。
2019新能源汽車市場遭遇寒冬，造車新勢力更是搖搖欲墜。然而，即使在這種環境下，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也超過了1萬輛。雖然都遭遇了危機，但這三家公司的表現無疑是合格的。
然而，盡管經歷了最艱難的2019年，2020年依然充滿挑戰。2020年將有很多新的車企上市，特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內上市，這對國內新能源車企來說是不小的挑戰。
幸運的是，這三家新造車企業已經在市場上建立了壹定的用戶基礎，其品牌也獲得了壹定的知名度。雖然他們不會被市場淘汰，但在接下來的壹年裏，他們仍將面臨諸多挑戰。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。