要回答這個問題，我們先來了解壹下柴油車和汽油車的區別。
汽油車燃燒汽油時，汽油噴入氣缸，與空氣混合，壓縮，然後火花塞火花點燃汽油空氣混合氣，燃燒升溫膨脹推動活塞運動。
類似於柴油發動機，燃料是柴油。還有汽缸和活塞，但是沒有火花塞。
沒有火花塞柴油怎麽燃燒？答案是直接把空氣壓縮到很小的體積，然後，壓力很大，溫度就會升高。在這種情況下，柴油會自行燃燒。
用最通俗的話說，汽油機點燃汽油，柴油機壓縮柴油。
所以同樣的壓縮過程，汽油機的壓縮比是8比10，而柴油機的壓縮比很容易被破20。
空氣中有70%左右的氮氣，燃燒時會產生氮氧化物。例如壹氧化氮、二氧化氮和四氧化二氮。這些都是汙染物。
為了去除這些氮氧化物，車內安裝了三元催化轉化器，這些氮氧化物被催化劑分解。
但由於柴油發動機工作原理不同，尾氣中的氧含量要比汽油尾氣中的氧含量高得多，三元催化器采用的是還原原理。如果氧氣太多，三元催化劑就會失效。廢話，我本來是要恢復的，但是這麽多氧氣來氧化我，我就罷工了！
這條路無法通行，所以我們只能選擇另壹條路線。
因此，專家選擇尿素作為化合物。
可以看出，氮氧化物與尿素反應，最終分解成氮氣、水、二氧化碳和壹氧化碳。
但是這個反應方程式並不嚴謹。其實尿素在高溫下水解產生氨，然後氨與氮氧化物反應，將氮氧化物分解成氮氣和水。
但是這個噴尿素也是挺有技術含量的。
車上有壹個小型電子系統，可以根據發動機轉速、噴油量等數據計算出氮氧化物的理論量。然後計算需要噴射的尿素量，再控制噴射系統向排氣端的高溫尾氣中噴射尿素，消除氮氧化物。
最近怎麽樣？是不是很神奇？
在人們的印象中，尿素是田間使用的肥料，有刺鼻的氣味，很難和汽車聯系在壹起。然而，尿素本質上是壹種化學物質。尿素在高溫下能產生氨，可用於凈化汽車尾氣中的氮氧化物。在這個反應中，氨作為還原劑，將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。氮氧化物是汽車尾氣的主要汙染物，也受到排放法規的嚴格控制。
汽油機和柴油機的尾氣中都有氮氧化物，主要是因為發動機吸入的空氣中70%以上是氮氣。燃料在缸內燃燒產生的高壓使氮氣轉化為氮氧化物。燃燒時氧氣越多，燃燒溫度越高，產生的氮氧化物越多。但是，由於大壓縮比和大部分工況下富氧燃燒，柴油機氮氧化物的排放量遠高於汽油機，因此必須對廢氣中的氮氧化物進行治理。
裝有尿素系統的柴油車需要壹個尿素容器來盛裝尿素液體。ECU根據發動機轉速、噴油量等數據計算出氮氧化物的理論生成量，然後根據化學反應比計算出處理這些氮氧化物所需的氨量，再計算出需要噴射的尿素量，然後控制噴射系統在排氣端向高溫尾氣中噴射尿素，消除氮氧化物。
柴油車為什麽不用三元催化器處理氮氧化合物汽油車上的三元催化器是個寶，同時解決氮氧化物、碳氫化合物和壹氧化碳。但是把三元催化器裝在柴油車上真的不行。因為三效催化劑對氮氧化物的處理是還原反應，氧含量過高的尾氣是無法完成的。但是柴油機的燃燒特性決定了大部分時間是富氧燃燒，所以三效催化劑在柴油機尾氣氮氧化物的處理上並不能起到有效的作用。
這裏要重點說壹下柴油機的燃燒。汽油機總是按照理論空燃比預制混合氣，也就是說，在點火燃燒之前，缸內的混合氣就已經準備好了，只等火花塞點火。所以汽油機有節氣門控制進氣量，內部空燃比始終在理論空燃比附近，氮氧化物量波動不大。但是，柴油機屬於壓燃式。為了保證柴油機的正常工作，進氣系統不能有節流裝置，否則進氣量不足，當不能達到壓縮沖程末期的溫度時，發動機就會熄火。所以柴油機每次工作都是進氣量最大，然後根據動力需求調整噴油量。功率需求小的時候噴油少，功率需求大的時候噴油多，所以柴油機很多時候都是富氧燃燒。
所有柴油車都需要尿素系統嗎？
不是所有的車都有尿素系統，因為尿素系統占用空間很大，很多家用車本來就空間不足，所以很多乘用車都沒有尿素系統，基本都是商用車在用。家用汽車更多地使用廢氣再循環系統來降低氣缸中的氧氣含量，以減少氮氧化物的含量。不過歐洲很多柴油乘用車都有。打開油箱蓋後，可以看到加油口旁邊有壹個藍色的尿素加油口。
謝妳邀回答！
柴油車為什麽要加尿素？對於這個問題，有必要說說環境汙染。
由於世界工業的發展，地球的環境汙染已經非常嚴重。尤其是很多地方，沙塵暴、酸雨、空氣中的懸浮物非常嚴重，已經危及到人類生存的基礎。
而汽車是排放大戶，對環境汙染有直接影響。特別是，發動機排放物造成了相當大的環境汙染。而且車越來越多。因此，控制汽車尾氣排放迫在眉睫。
汽油機的排放物主要是硫化合物、壹氧化碳和甲烷化合物。工程師使用三元催化裝置，以鉑、銠等金屬為還原劑，通過排氣管的高溫進行氧化還原反應，將這些有害物質還原成CO2和水，使其無害化，減少空氣汙染。
柴油發動機的排放物是NO化合物和顆粒物。因為尿素和這些物質在高溫下可以發生化學反應，釋放出無害的N2。因此，在柴油機排氣管中安裝後處理系統實際上減少了有害氣體的排放。
我們不要誤會。尿素不參與發動機燃燒。通過尿素泵的噴嘴噴入排氣管，與排氣管內的廢氣發生反應，排入大氣。
壹般柴油機尿素消耗量與燃油的比例為3-5%，但重型柴油機或重型柴油車的尿素消耗量可達8%以上。如果超過10%，可能有故障。
柴油機後處理系統與發動機計算機相連。如果有人拆下尿素泵，柴油發動機可能會受到扭矩限制，發動機功率會降低。
說實話，雖然現在柴油機技術已經比較成熟，但實際上只有在排放技術絕對不達標的情況下，才采用這種方法來減少有害物質的排放。
為什麽現在國家大力推廣新能源汽車，也是想減排。對於新能源汽車來說，純電動汽車就是沒有排放，空氣幹凈。但是後期如何解決廢電池的問題，其實如果處理不好，電池汙染不亞於汽車排放汙染。壹旦電池流入地表，也是災難性的。因此，氫能、核能、風能是汽車工業的發展方向。
目前柴油機執行國五排放標準，少數地區執行國六標準。明年7月1開始，國家實施國六，然後國五就不能生產和上牌了。所以要求越來越嚴格。
綠水青山就是金山銀山。石油是不可再生的。發展新能源汽車勢在必行。減少汽車有害物質的排放是保護環境的壹項措施。
以上為個人觀點，僅供參考！
壹車熱評，100%原創，拒載！說到尿素，人們對它的第壹反應可能會認為是農業施肥用的東西。它的學名是甲酰胺，是壹種由碳、氮、氧和氫組成的有機化合物。它是壹種白色晶體，是地球上最簡單的有機化合物之壹。
但是如果有人告訴妳，尿素也可以加到妳的車上，妳會驚訝嗎？是的，我們確實有給汽車添加尿素的做法，但是這種尿素和農業上使用的尿素不壹樣。是壹種汽車專用尿素。
柴油車添加尿素的主要目的是降低柴油車尾氣中的有害氣體，使柴油車尾氣排放達到相應的標準。那麽柴油車加尿素後為什麽排放能達標呢？
汽車排放的尾氣主要由碳顆粒、揮發性有機化合物、氮氧化物、二氧化硫、烴類有機化合物等組成。汽車使用尿素的目的是中和尾氣中含有的氨氧化物，氨氧化物是燃料中含有的氨在燃燒室的高溫環境中與氧氣發生化學反應生成的。
三元催化轉化器可用於汽油車，其核心部件是其載體表面的金屬催化組分，主要含有鉑、鈀、銠三種稀貴金屬。三效催化劑可以有效地將汽車尾氣中的氨氧化合物轉化為無害的氨，所以汽油車不需要使用尿素，而如果汽油車的發動機氣缸是鋁制的，那麽車用尿素的使用很可能會導致發動機爆炸。
但是，三元催化轉化器並不適合柴油車。所以使用柴油發動機的車輛，如果沒有外界的輔助，其尾氣很容易不達標，這也是我們壹直認為柴油車尾氣比汽油車危害更大的原因之壹。柴油車添加尿素後，汽車排氣過程中會自動噴射出氨含量較高的尿素，與尾氣中的氨氧化物反應生成氨和水。
這樣柴油車的尾氣排放就可以達到相應的標準，而且隨著國六的臨近，柴油車使用尿素的概率恐怕會越來越大。但是，車用尿素雖然是水溶性尿素的壹種，但是我們不能簡單的將農用尿素和水混合使用，因為車用尿素有嚴格的配比要求。
在生產汽車尿素的過程中，我們需要先對尿素進行提純，即從農用尿素中分離出帶電荷的離子制成去離子水，然後將高純度的尿素與去離子水按照32%: 68%左右的比例混合，最終得到我們所使用的汽車尿素。車用尿素的生產過程雖然只有幾十個字的描述，但是整個生產過程和所需的設備是復雜而嚴格的。
然而，雖然車用尿素對柴油車尾氣排放非常有利，但現實中使用車用尿素的柴油車車主仍然不多。主要原因是壹車熱評認為有以下幾點:
1，不合格品太多。
由於車用尿素的制造較為復雜，所需設備投入成本較大，低質量假冒車用尿素在壹些不法商人中橫行。這些不合格的車用尿素，大部分都是那些小作坊生產的。雖然價格低，但是含有很多雜質，讓很多車主白白花了很多錢。
2、尿素結晶問題車用尿素的結晶現象是壹個很難解決的問題，也是廣大車主最為詬病的地方。尿素本身對外熱不穩定，在生產尿素的過程中，或多或少會產生壹定量的三尿素，這是壹種有害物質，是車用尿素結晶的罪魁禍首。
所以在生產車用尿素的過程中，對尿素的純度有非常高的要求，那些私人作坊是絕對達不到這個標準的，所以即使我們使用正品的車用尿素，也會有壹定的結晶風險，更何況那些低價劣質的車用尿素。
3、外接設備成本柴油車要想使用車用尿素，必須要有配套的噴射裝置，但是這個裝置成本不低，沒有幾千塊錢恐怕是做不到的。在治理柴油車尾氣的過程中，會有壹套催化還原技術與之同步，也就是我們常說的SCR系統。
這是柴油車尾氣中氨氧化合物的處理工藝。噴射裝置在催化劑的作用下，將尿素噴入車內後，將尾氣中的氨氧化合物轉化為氨和水，這種SCR系統可以通過程序改變。如果我們不想使用車用尿素，那麽我們可以屏蔽SCR系統，當我們需要進行排放檢測時，我們可以解鎖屏蔽並添加車用尿素。
而且有些車企在制造柴油車時為了降低成本，會使用低質量的SCR設備，導致尿素在沒有達到額定溫度時，從噴射裝置的噴嘴噴射出來，從而導致結晶問題。
綜上所述，雖然車用尿素可以對柴油車的尾氣排放起到很好的作用，將尾氣中的有害氣體轉化為無害氣體，但是我國車用尿素的使用情況仍然不容樂觀。而且每次給車輛添加尿素，車主都需要攜帶壹個很重的塑料桶，這也讓很多車主覺得很不方便，所以也會讓他們選擇直接屏蔽SCR系統的方式。
柴油車因為要達到排放標準，需要添加尿素，準備就是添加尿素溶液。
路虎攬勝柴油版
加入尿素溶液
以前柴油車不用加尿素溶液，後面的排放標準越來越高，柴油車需要加尿素溶液。車上裝尿素溶液的尿素箱比油箱小，大貨車的柴油尿素箱容量我也不太清楚。但是開大貨車的師傅應該更清楚。先說乘用車的尿素箱。車的尿素容量壹般在30升左右，比如奔馳GL350柴油美規版。
尿素罐
其實國外早就開始給柴油車添加尿素溶液，否則排放不達標。2012左右，有客戶購買了奔馳柴油車、保時捷柴油車、路虎柴油車、寶馬柴油車等。，所有這些都需要添加尿素溶液。
車用尿素柴油尾氣處理液
加滿尿素溶液的車可以用3萬公裏左右，不同車型用的公裏數不壹樣。有的奔馳車主買美國柴油車不理解，尿素溶液快沒了，然後計價器提前加尿素或者提前能開多少公裏，有的甚至直接限制啟動次數。當裏程為0或啟動次數為0時，發動機電腦被鎖定，車輛無法啟動。只有當拖車去修理廠或4S店時，使用車輛診斷儀重置系統，甚至需要尿素系統的壹些傳感器來恢復汽車的正常使用。所以美國的排放控制非常嚴格。不然大眾的尾氣門不會被美國罰這麽多。
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其實添加尿素的原因是為了滿足汽車排放標準，減少有害物質的排放。除了美國，沒有尿素的柴油車會使車輛無法啟動。目前國內柴油車似乎沒有這麽嚴格。壹般不會直接讓車輛無法啟動，最多就是限速或者加速，這樣妳就可以加尿素了，不然用起來就不正常了。
有尿素的車輛，平時壹定要多註意尿素罐的容量，用完了不要再加，否則尿素系統會壞，維護起來要花很多錢。
藍色尿素溶液灌裝機
尿素系統也叫SCR(選擇性催化還原技術)，類似於汽油車的三元催化器。目標是減少有害物質的排放。不同的是，柴油車需要尿素噴嘴來凈化排氣管排出的廢氣，而汽油機是直接過濾三元催化器排出的廢氣。目的是減少有害物質的排放，使排放達標！
柴油車老司機談尿素，各種吐槽，尿素不是肥料嗎？怎麽才能加到柴油車上？我修車的姐夫跟我說了實話。
如果柴油車不定時添加尿素，發動機會自動限制扭矩，車子的動力會下降。汽車熄火後，禁止再次點火。尿素箱壹旦損壞，修理起來非常昂貴。
柴油車需要加尿素，都是因為燃油車帶來的麻煩。不僅要動力強勁，還要燃油車效率，節能環保，不是那麽完美。
柴油車加尿素其實就是添加燃油添加劑，主要目的是減少排放，但也存在很多問題。經過十幾年的發展，美國、荷蘭、瑞士等幾家公司做的不錯，但是設備和添加劑都被專利壟斷，價格也很貴。而國內上海、天津、廣東也有研發，但效果壹般。
1.車用尿素在柴油車中起到凈化尾氣的作用，可以與尾氣中的氮氧化物發生反應，從而減少氮氧化物的排放。現在重卡的尾氣檢測越來越嚴格，沒有車用尿素是無法達標的。
2.車用尿素還可以優化發動機性能和油耗，降低柴油消耗5%~7%。大品牌的車用尿素節油效果更好。
汽油就是燃燒汽油。汽油噴入氣缸與空氣混合壓縮，然後通過火花塞放出火花點燃汽油空氣混合物，汽油空氣混合物受熱膨脹，壓力變大，推動活塞運動。
柴油就是柴油，有汽缸，但是沒有火花塞。如果要燃燒柴油，只能將空氣壓縮到最小體積。當壓力足夠高，溫度升高，柴油會自動燃燒。
汽油車點燃汽油，柴油機是壓縮柴油。它們以不同的方式工作，產生不同量的汙染氣體。
汽油機的壓縮比是8~10，柴油機的壓縮比往往超過20。汽車燃燒柴油或汽油時會產生氮氧化物，因為空氣中70%的氣體是氮氣，只要燃燒就會產生壹氧化氮、二氧化氮、四氧化二氮等汙染氣體。
為了凈化這些汙染氣體，汽油機上裝有三元催化轉化器，用催化劑分解氮氧化物。三元催化器采用還原原理，柴油機的燃燒特性決定了大部分時間是富氧燃燒，尾氣含氧量過高，所以三元催化器對柴油機尾氣的氮處理沒有影響。
當柴油機無法使用三元催化器時，專家經過多年研究發現，尿素是可以解決的。在高溫下，尿素水解產生氨，然後氨與氮氧化物反應，將氮氧化物分解為氨和水。
柴油車上的車輛有壹個電子系統，根據發動機轉速、噴油量等數據計算氮氧化物的生成量，計算出需要的尿量，最後控制噴射系統將尿素噴入排氣端的高溫尾氣中，從而消除氮氧化物。
不是所有的車都有尿素系統，因為占用空間大，壹般家用車空間有限。如果加上尿素系統，車內空間會很緊張。
基本上尿素系統是壹些商用車和卡車使用的，廢氣再循環系統更多的是用於家用汽車，以降低缸內的氧含量，從而降低氮氧化物的含量。
目前，歐洲許多國家的柴油車都安裝了尿素系統。只要打開油箱蓋，加油口旁邊有壹個藍色的尿素加油口，因為國外其他SCR系統更好。
很多人認為自己很聰明。他們買幾袋農用尿素顆粒，然後制成尿素溶液，加到車上。他們最後遇到了什麽問題？
1.首先，合格的車用尿素溶液對濃度要求非常嚴格，壹般由32.5%的尿素和67%的水組成。如果是自己勾兌，很難達到這樣的精度。
2.車用尿素溶液中使用的尿素為高純度尿素，農用尿素達不到純度要求，且含有大量雜質，會導致處理系統失效。
3.車用尿素用的水是去離子水，不是普通的水。處理後幾乎不含礦物質和雜質，很難找到超凈水來勾兌尿素。
合格的車用尿素的純度，水的純度，混合比例都很重要。如果使用劣質車用尿素，極易造成處理系統結晶堵塞，直接影響系統正常工作。
1.市場上不合格的車用尿素產品太多了。因為車用尿素的制造非常復雜，所需設備先進，需要大量的成本。然而，壹些小作坊和企業生產質量非常差的車用尿素。雖然價格比較低，但是含有很多雜質，使得很多車主不僅花錢多，還容易導致愛車受損。
2.目前很多柴油機車主反映了壹個問題，就是車用尿素結晶。因為尿素需要反應，需要很高的外熱，但是外熱是不穩定的，而且在生產尿素的過程中，會產生壹定量的三尿素，這是壹種有害物質，也是車用尿素結晶的主要原因。
這也是為什麽很多中國人更願意采購國外的汽車尿素，因為國內的小作坊商家無法提煉出高級別的尿素，即使是正品的汽車尿素也有壹定的結晶風險，更何況是小作坊商家，所以坑很多。
3.柴油車使用尿素，需要壹套噴射設備。整個註射設備的成本並不低。如果我們不想使用尿素，我們需要屏蔽SCR系統。當我們需要進行排放檢查時，我們會解開防護罩並添加尿素。而有些車企，為了降低成本，采用低質量的SCR設備。當噴射裝置的噴嘴沒有達到額定溫度時，就開始噴射尿素，導致結晶。
現在帶尿素的柴油車主要面對的是劣質的車用尿素，特殊的裝置SCR系統增加了造車成本，這主要是壹個頭疼的問題，從而堵住了噴嘴問題。
SCR系統包括尿素和SCR催化反應罐。在SCR系統運行過程中，當排氣管中發現氮氧化物時，尿素箱會自動噴射柴油尾氣處理液，柴油尾氣處理液與氮氧化物在SCR催化反應箱中發生氧化還原反應，生成無汙染的氮氣和水蒸氣排出。
最後，在柴油機中添加尿素的優點和缺點是非常明顯的。添加尿素可以提高轉化率，增加動力，降低維護成本。
劣質尿素直接影響柴油機動力，導致大面積結晶，導致尿素泵嚴重損壞，尿素塞嚴重腐蝕，排氣管結晶。
購買尿素進行計量時，壹定要選擇尿素作為贈品，不要貪圖便宜。省錢壹時，維修費用更貴。
添加尿素是為了環保。如果人類長期吸收氮氧化物，會引起呼吸道疾病。為了減少這種氣體對大氣和人類的危害，國家使用車用尿素。車用尿素和氮氧化物轉化為氮氣和水，氮氣和水排出，對大氣和人體無害。
柴油發動機加尿素會遇到什麽問題？
柴油車使用尿素將尾氣中有害的氮氧化物還原為氮氣和水。柴油車尾氣中的有害物質主要是氮氧化物和顆粒物，可以通過發動機內部的技術手段減少顆粒物的排放，使尾氣以氮氧化物為主。通過將尿素噴入尾氣後處理裝置，尿素在高溫下分解成氨，氨會在催化劑的作用下與氮氧化物發生反應，生成無害的氮氣和水。這個裝置叫做SCR後處理系統。添加尿素可以減少尾氣中的氮氧化物，減少排放汙染，從而使車輛更加環保。
車輛中添加尿素是為了將尾氣中的氮氧化物還原為氮氣和水，滿足國家環保的要求，主要用於大貨車、柴油車和國四標準的電噴柴油機。國5乘用車和國4乘用車相比，出廠時增加了兩個機油機濾，壹般不需要尿素。對於保險來說在年檢的時候是要加尿素保險點的！
汽油車有三效催化，汽油含鉛、硫、礦物質少，三效催化被無端堵塞。
！柴油機國3，消音格柵，中間孔8比0厚。無理阻撓，
為了滿足環保要求，改善空氣質量，減少碳排放，在排氣消聲器中安裝了三元催化。柴油含鉛、硫、礦物質高，消聲器瓷磚排氣孔達2 mm，柴油機富碳，所以堵塞。
堵塞阻止了發動機排出蒸汽。
中國四國五國安裝的尿素系統有兩種，分別是蒸汽壓力，(2016 P)，新型大功率尿素泵，(H6)感應塞，監控和顆粒物，也就是說壹頂黑煙噴更多的尿素。通常柴油符合國五柴油標準，但尿素使用較少。所有這些都由電腦板控制，以監測碳排放。
柴油車添加尿素的主要因素是減少汽車尾氣排放，保護空氣環境。尿素用於車輛，將汽車尾氣中的有害氣體氮氧化物還原為氮氣和水。隨著環保意識的日益增強，國家環保法規越來越完善，要求也越來越高。發動機直接排放的廢氣不再符合現有的法律法規。尾氣中的氮氧化物主要是通過向尾氣處理裝置中註入尿素，使尿素在高溫的作用下分解成氨氣，在催化劑的作用下與氮氧化物發生化學反應，從而生成氮氣和水。
柴油機在使用時需要添加尿素，因為柴油機在工作時會隨汙染氣體排放出大量的氮氧化物，對人和環境危害很大。如果人們長期呼吸這種氣體，會引起呼吸道疾病等。添加尿素可以減少廢氣中的氮氧化物，減少排放汙染，使大氣和環境不受危害。
目前大部分汽車都配備了汽油發動機，汽油發動機也含有氮氧化物，而汽油發動機采用三效催化劑來解決這類問題。三元催化器是壹種貴金屬，可以將汽油機產生的廢氣轉化為氮氣和水，所以汽油機不需要添加尿素。
總結:根據不同的路況，不同的負荷也會造成尿素的消耗，壹定要記得定期檢查補充。並且為了節省買尿素的成本，不要長期使用尿素。如果長時間不使用，很容易堵塞，而且年檢或檢查顯示排放不達標時，其維護成本可能大於節約尿素的成本，得不償失。