盡管如此，令人欣慰的是，上汽通用在規模上仍然比第四名和第五名有較大優勢，仍然是沖擊前兩名的最佳人選。2020年新開年，上汽通用能否進壹步刺激銷量回升？請跟隨車輪哥看看2020年上汽通用的產品布局。
01
三缸策略不是徹底失敗，四缸策略會是錦上添花。
此前，通用汽車發布了2019年的財務報告。數據顯示，通用汽車2019年凈收入和凈利潤分別下降6.7%和17.4%。雖然沒有具體公布中國區的營收金額，但從其2019年銷量的同比下滑來看，營收也是必然下滑的。
2019年以來，上汽通用旗下的別克和雪佛蘭在三缸ECOTEC系列上進行了大面積的投入，其中別克和雪佛蘭的年銷量分別下降了18.49%和27.1%。很多人分析，三缸發動機沒有被消費者廣泛接受，是這兩個品牌上半年銷量下滑的主要原因。這種說法有壹定道理。
以別克的英朗為例，它是別克家族的銷售主力。三缸的英朗去年銷量27萬輛，同比增長6.63%，但這是在終端市場接近25%的高折扣率下獲得的，必然意味著廠商從中受益。這進壹步擠壓了定位於低半檔的雪佛蘭的生存空間。比如今年5月上市的雪佛蘭路澤，由於英朗壹再讓步，只能讓步。
即便如此，上汽通用依然手握英朗、朗威、陸澤、GL8這些月銷量過萬的車型，至少市場份額壹直掌握在手中。根據近日工信部新車申報信息，別克英朗和雪佛蘭陸澤將新增壹款L2B 1.5L直列四缸發動機版本，預計不久後正式上市。其實要感受到三缸都有的味道並不容易，但相比其他推動三缸布局的車企，上汽通用的處境要好得多。
豪華品牌凱迪拉克自然不是三缸的“受害者”，但也迎來了自己的銷量下滑，但還是穩住了二線豪華品牌的位置。凱迪拉克下滑的主要原因在於國六排放實施前後，XTS、ATS-L以及繼任者CT5的空置，導致銷量不振。
即便如此，我們仍然不能對CT5過於樂觀。新上市的CT5在不到半年的時間裏，銷量還不如之前的ATS-L，甚至不如以價格戰著稱的XTS。想要CT5同時繼承ATS-L和XTS是不現實的。這就需要凱迪拉克在市場終端進壹步調整旗下車的價格，也需要新車型來補充(途中)。
02
2020年，上汽通用將更加註重“維度”的發展
此前，上汽通用總經理王永青在接受采訪時表示，上汽通用將在2020年跑贏大盤，凱迪拉克實現兩位數增長。考慮到上汽通用旗下有多款暢銷車型，想要贏得更多的銷量數字，上汽通用與其深挖原有市場，還不如避免深入更多的細分市場。從產品布局來看，上汽通用的願望是壹致的。
在2019完成XT5和XT6豪華SUV市場的產品布局後，凱迪拉克2020年的產品重心顯然來到了豪華車。繼去年底推出CT5之後，凱迪拉克將在今年內推出全新中型車CT4，屆時凱迪拉克將形成完善的3+3產品矩陣(三款SUV+3轎車的產品矩陣)，銷量將再次創新高。
凱迪拉克CT4
為了吸引更多年輕消費者，凱迪拉克CT4比CT5更徹底。新車將提供11車身顏色和8種內飾顏色，均提供全輪驅動版本。如果真的預測最便宜不到20萬，那麽CT4幾乎勢不可擋。
2020年，別克將有10款全新或改款車型進入市場，包括全新GL8、全新君威和淺藍。PHEV、VELITE7和全新英朗，涵蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車。哪個略帶藍色？PHEV和韋利特？7是別克品牌的全新嘗試，兩款車型的意義在於上汽通用電氣化產品的展示。
VELITE？七
微藍？PHEV
目前上汽通用唯壹的新能源產品——微藍在市場上的接受度並不樂觀。添加微藍PHEV和VELITE？7也可以看做上汽通用在新能源領域試水較多。微藍？PHEV車型采用1.5L發動機(L2B)+電機的插電式混動系統，而VELITE？7是LG全新的驅動電機(原集團生產的華宇)，兩者都是全新的動力序列。可以看出，上汽通用在新能源領域會更加開放。
雪佛蘭今年的新產品計劃在上半年上市，包括先鋒和暢遊兩款車型。其中，先鋒被看好將為雪佛蘭帶來新的銷量增長點，從常年與中型七座SUV合資的廣汽豐田漢蘭達分壹杯羹。暢遊是別克微藍的姊妹車型。雖然結構和內涵相同，但定價有望比微藍走得更遠，以吸引更多消費者。
毫無疑問，更多全新的車型可以幫助上汽通用占領更多的細分市場。在公布的新品計劃中，已有近65，438+00款車型首次亮相中國。但是，如果上汽通用想要在2020年實現進壹步的增長，就必須依靠現有的熱銷車型，如GL8、朗威、探險者、君威等除了新產品，上汽通用還公布了壹系列增配車型和中期改款車型，可見布局相當穩健。我們希望上汽通用創造奇跡，沖擊2020年銷量前兩名，也不是不可能。
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