1，投資巨大，運營成本高，受益者有限。每個車位的平均綜合成本從3000元到10000元不等。運營費用巨大。
2.對借還車數據缺乏權威監管，普遍存在虛報騎行人數，誇大項目社會效益的現象。
3.技術有待提高，設備損壞嚴重。
政府五千萬的管理系統被小學生破解成遊戲機。
北京的自行車系統失靈，租車有點難。
“煙臺公共自行車人為損壞嚴重，每天上百輛”
4.缺乏行業標準和質量規範。公共自行車系統建設涉及的主要技術領域的主要技術規範沒有得到很好的遵循:作為公共設施鎖，應當執行鎖的國家強制性標準；作為信息系統建設，應進行軟件設計成熟度測試；作為涉及計算機軟硬件，應具備系統集成資質。由於政策層面缺乏統壹標準，產品設計沒有遵循相關領域的技術標準，實際操作中缺乏驗收依據，采購方處於被動地位。
5.各類設備供應商實力普遍較小，質量參差不齊，大多以華而不實的“功能”為賣點。造成采購過程的混亂。在招標過程中，糾紛不斷。
基於此，有人建議政府慎重對待“公共自行車”。專家指出:中國很少有城市完全成功地實施了這壹項目。要麽政府承擔沈重的財政負擔，要麽負責運營的企業入不敷出，難以為繼。杭州是中國自行車數量最多、使用率最高的城市。然而，它也有許多缺點。到2010，市財政已投入4.5億元，單車5萬輛。壹輛自行車價值9000元。而且每年都會有資金用於管理和維護。電腦計時系統、GPS、保險、車卡、自動鎖、車棚、支架等配套費用，加上後期成本，大大超過了自行車本身的價格。濟南計劃2014年自行車保有量10000輛。按此計算，五年內投資將超過100萬，後續投資還將繼續。
《環球時報》援引外媒消息稱，中國的騎行項目徹底失敗。報告顯示，全國共有105個市政公共自行車項目。"在大多數城市，使用率仍然很低."