方新宇和曾輝
(中國常州江蘇恒基路橋有限公司，213002)
摘要:結合稀漿封層技術在滬寧高速公路擴建工程中作為基層上封層的應用實例，總結其施工及質量控制，並對其應用效果進行對比分析，為其推廣應用打下良好基礎。關鍵詞:稀漿封層；技術；質量
稀漿封層施工技術及質量控制
方新宇、曾輝
(江蘇航傑路& amp中國常州橋梁工程有限公司，213002)
文摘:結合滬寧高速公路拓寬工程的施工實踐，總結了拓寬工程的施工方法
摘要:對比分析了稀漿封層的施工工藝和質量控制，為今後的推廣應用奠定了基礎。
關鍵詞:稀漿封層；技術；質量
1前言
稀漿封層類似於微表處，采用現場冷拌瀝青混合料攤鋪方法。根據《公路瀝青路面施工技術規範》(JTG F40-2004)，微表處主要用於高速公路和壹級公路的預防性養護，以及填補輕型車轍，也適用於新建公路的抗滑磨耗層。稀漿封層壹般用於二級及以下道路的預防性養護，也適用於新建道路的下封層。目前，我國很多高速公路都存在早期病害，影響瀝青路面的質量和使用壽命。其中壹個很重要的原因就是基層被水侵。問題是下封層並沒有真正起到防水、水封、連接的作用。因此，傳統方法施工的下封層技術引起了越來越多人的質疑，稀漿封層施工技術也越來越受到重視，在高速公路建設中作為路面結構的下封層越來越被認可，並在實踐中得到應用。
2瀝青路面下封層的主要作用
(1)防水不漏水，保護底座不進水。
(2)上下粘結使基層和面層很好地粘結在壹起，形成壹個連續的整體，避免因層間粘結不良而增加面層底部的拉應力。
(3)及時封閉底座，有效防止底座因暴露時間過長而產生的收縮應變。
(4)對已完成的基層進行預防性養護，可作為瀝青路面施工的臨時車道。
施工實例可以證明，稀漿封層施工的下封層在上述四項功能上完全優於傳統層鋪法施工的下封層。3稀漿封層設計3.1原材料
3.1.1瀝青
稀漿封層采用慢裂混合乳化瀝青(BC-1)鋪設。基質瀝青采用重交聯瀝青(AH-70)，改性劑為丁苯膠乳(SBR)。夏季高溫時為了不軟化漿層，要求乳化瀝青軟化點大於55℃，根據檢測報告，施工時SBR含量不小於2%，乳化劑為XTL2000-1，含量為1.8%。此外，加入0.3%氯化銨作為穩定劑。
根據《公路瀝青路面施工技術規範》和江蘇的氣候條件，稀漿封層乳化瀝青的主要技術要求如下表1所示。
表1稀漿封層乳化瀝青主要技術要求
乳化瀝青適用於堿性石料。乳化瀝青的破乳速度和粘度應根據用途和施工方法選擇。為了加強瀝青與石料的粘附性，縮短乳化瀝青的破乳時間，可以加入普通矽酸鹽水泥。
乳化瀝青應貯存在有適當攪拌的立式罐中，貯存期應不離析、不凍結、不斷乳。3.1.2合計
骨料應由堅硬、粗糙、耐磨、清潔、風化和無雜質的石頭通過壓碎制成。礦物骨料不得含有超過封層厚度的超大顆粒。由於級配選擇適中，粗的可能導致孔隙率大，防水效果差，細的可能導致層薄，強度和柔軟度不足。
表2礦料級配表(ISSA推薦的1和2標準)
礦料級配可根據稀漿封層的設計厚度選擇。3.2配合比設計
稀漿封層的配合比設計可按以下步驟進行:
(1)根據選定的級配類型，確定礦料的級配範圍，計算各種集料的比例，使合成級配在要求的範圍內。
(2)根據經驗選擇乳化瀝青、填料、水和添加劑的用量，並進行拌和試驗和粘結力試驗。攪拌時間的試驗溫度應考慮最高施工溫度，粘結力的試驗溫度應考慮施工中可能遇到的最低溫度。(3)根據以上試驗結果和稀漿混合料外觀，選擇1-3合格混合料配方，並與下表3稀漿封層和微表處混合料技術要求(配合比設計指標)進行對比。如果不符合要求，適當調整各種材料的配合比，然後再次試驗，直到符合要求。
註:負重輪碾壓試驗(LWT)的寬度變化率適用於車轍需要修補的情況。
(4)根據經驗和配合比設計的試驗結果，在充分考慮氣候和交通特點的基礎上，綜合確定配方。壹般的經驗是，在用水量方面要保證施工具有良好的和易性，不會因為用水量過大而導致流漿。瀝青用量應按配合比設計要求嚴格控制。瀝青用量過少，稀漿封層結構會松散。過多，施工完成後在行車荷載的反復作用下，可能會引起洪水泛濫，進而形成包裹通行。
(5)通常確定各種材料的組成比例為:礦料(石屑):瀝青:水:水泥= 100: 8: 16: 1(重量比)，其中礦料為幹石屑，瀝青為不含乳化液的重量，水應包括石屑和改性乳化液中的水。
4施工技術要求和質量控制4.1稀漿封層施工工藝
4.2密封層施工
(1)施工前，應用強力清掃機械清除基層頂面的所有汙垢、雜物和松散顆粒。如果發現較大的油漬，要用洗潔精去除。基層表面的光滑度和清潔度會影響封層的質量，直接降低封層與基層的附著力，造成起皮、脫皮等質量問題。
(2)施工原材料(改性乳化瀝青、礦料、水等。)檢驗合格後方可使用。必須對礦料進行篩分，去除過大的顆粒，以避免大粒徑石料對混合和攤鋪的影響。
(3)攤鋪前，必須對機械設備進行全面檢查和調試，同時校準攤鋪厚度，檢查混合料計量系統和生產配比，確認完全正常後，方可正式施工。如果路面過於幹燥，吸水量過大會影響混合料的稠度控制，使其難以攤鋪。這時可以用混合箱前的噴水器進行水霧預濕。
(4)攤鋪時，調整攤鋪槽，打開控制開關，使混合漿流入槽內。當流到攤鋪箱容積的2/3，混合料稠度適中時，箱內儲料均勻分布，即可啟動底盤，以2~4 m/min的速度勻速前進，同時始終保證。
鋪漿量與拌合量基本相同。
(5)如果稀漿混合料攤鋪時出現不平整，應立即用橡膠耙人工找平。找平的關鍵部位是:起點、終點、縱橫縫和超尺寸顆粒造成的溝槽。
(6)接縫應光滑，不得有局部滲漏或厚度過大。應盡量減少縱向接縫。對於縱縫，如果鋪築的混合料部分固化，應在下壹車施工前及時預濕。對於橫向接縫，宜從前壹次行車的終點退至5~10 cm處開始下壹次行車的施工，以保證機械作業線與前壹次行車壹致。
(7)在拌和和攤鋪過程中，混合料不得有過多的水分和離析，在任何情況下，攤鋪時不得將水直接註入攤鋪箱內。攤鋪箱中的混合料應基本保持所需的粘度和穩定性。如果太粘稠，容易造成早期破乳，影響攤鋪的厚度和平整度。如果太稀，混合料會離析，瀝青會上浮，導致與基層的粘結力下降。因此，現場應仔細調整含水量，並根據環境溫度、濕度、風力、路面吸水率等實際因素進行適當調整，以保證混合料合適的攤鋪稠度。控制施工厚度，稀漿封層太薄，達不到防水效果；如果太厚，可能會因強度不足而形成薄弱夾層。
(8)稀漿封層施工溫度不得低於108℃，施工和養護期間遇雨禁止施工。雨後，基層頂面在水未幹前不能施工。
(9)註意早期保養。壹旦乳化劑剛剛破乳，就要用小輪胎壓路機反復碾壓3~4遍，有利於提高密實度、早期強度、平整度和防水性能。4.3施工註意事項
(1)設備在使用前必須校準。
(2)攪拌好的混合料必須進行現場驗證。(3)控制混合料的稠度。(4)控制攤鋪厚度。(5)控制破乳時間，適時粉碎。(6)搞好聯合治療。
(7)下雨前後嚴禁搶鋪。4.4質量檢查
4.4.1稀漿封層質量檢驗方法，見表4。
表4稀漿封層質量檢驗方法
4.4.2外觀檢查
(1)表面光滑致密，無松動、輪跡、汙染，外觀顏色壹致。(2)縱向和橫向接縫應與其他結構平滑、整齊地連接。(3)攤鋪時無稀漿流出，表面粗糙平整。稀漿封層的應用效果
5.1試驗和現場試驗結果表明，稀漿封層具有較高的抗拉強度和抗滲水能力，能有效保證層間的連續性。這些特性有利於防止半剛性路面的早期裂縫受到水的破壞，從而提高瀝青路面的長期使用性能。
5.2滲透試驗表明，稀漿封層的滲水系數基本可以在10 ml/min以下，可以認為基本不透水，具有良好的防水和水封功能。
5.3拉拔試驗對比分析表明，稀漿封層的破壞面通常在封層和基層頂面之間，兩者結合緊密，抗拉拔能力強，壹般是熱瀝青的3~5倍。熱瀝青封層的破壞面通常在封層與下臥層之間，破壞的主要原因是熱瀝青表面的石屑與熱瀝青結合不好，抗拔力降低。
表5拉拔試驗對比表
連續函數。同時，雖然芯樣在拔出試驗前浸泡了24小時，但取出時芯樣界面基本保持幹燥。熱瀝青封層中的熱瀝青能很好地與基層連接，但抗拔能力明顯不如稀漿封層，因為其表面鋪撒的石屑不能與熱瀝青緊密粘結。同時，芯樣浸泡後，大部分石屑表面潮濕，進壹步降低了層間連續性作用。
5.5稀漿封層能很好地應用於需要施工車輛臨時通行的情況，不會因脫粒、飛揚、揚塵造成施工汙染。
5.6稀漿封層能促進和保護基層健康，是否能有效防止或減少基層表面過早收縮應力，形成橫向收縮裂縫，有待進壹步驗證；以及其良好的層間連續性能否吸收瀝青路面底部的應力，降低路面內部的彎曲應力而不使瀝青路面出現過早的結構裂縫，真正實現瀝青路面“強基礎、薄表層”的施工效率，也是壹個值得研究的課題。
影響稀漿封層質量的問題主要取決於施工技術水平。隨著施工工藝的積累和完善，技術水平的提高，稀漿封層的施工質量是可以保證的。
參考
JTG F40-2004。公路瀝青路面施工技術規範[S]。北京:人民交通出版社，2004。[2]滬寧高速公路擴建工程路面施工技術指導[S].2004 .
、邱、王輝。稀漿封層在開陽高速公路中的應用[J].公路，2003(8)，8:80-83。