對流動性的研究揭示了壹些關於人口流動的信息，但移民人數顯示的情況略有不同。2004年美國流動人口最多的州包括加利福尼亞州(49965人)，其中54.7%遷出該州；佛羅裏達，流動人口約341.28，移民占59.9%，是純移民州。其次是得克薩斯州33763人，52.6%是移民；相比之下，移民率61.8%的北卡羅來納州人口基數只有15569，61%的阿拉巴馬州人口基數為5259。壹位聰明的消費者向我們解釋了其中的原因:如果妳從事的是壹個需要客戶自己包裝商品的行業，那就意味著妳處於競爭優勢。但是，無論妳是直接向消費者提供服務，還是處理和組裝商品，這些人的流動都反映了勞動力的變化，間接表明了勞動力市場的變化。
選址顧問為客戶尋找合適的物流顧問提供幫助。擁有足夠的熟練員工是未來倉庫建設和運營不可或缺的壹部分。所以在全國搜索的東南壹欄，列出了該地區所有大中城市附近物流行業的物流設施(運輸配送)和勞動力的基本情況。邁阿密是美國物流服務最集中的地方，擁有第六大物流勞動力資源。但是選址只考慮兩個因素——邁阿密的高速公路情況和亞特蘭大的影響。在邁阿密用卡車運輸貨物很方便。但相對於高速公路的密度、擁堵、安全，這個州的城市水平大多處於很差的水平。
選址時還有其他因素要考慮。首先要確定場地是工廠還是配送中心。在不同的城市，交通涉及的問題相對固定。如果您通過鐵路車輛和卡車接收您的貨物，那麽鐵路和公路因素將是主要考慮因素；如果妳收到的貨物只有壹卡車或者壹卡車的容量不夠，作為包裹運輸又太重，或者需要特定的到達時間時，空運就成了我們的依賴方式。在這種情況下，我們的考慮是不同的。
其次，我們需要考慮成本。Boyd有限公司的Jack Boyd先生作為高級顧問，對《今日物流》評選的美國50大物流服務友好城市的倉儲業發展進行了大量的實際調查，並提供了壹份關於這些50大城市倉儲配送中心運營成本的對比分析報告。正如預期的那樣，建造倉庫或配送中心成本最低的前10個城市集中在東南部，而成本高的地區是東部和西部地區。在所有50個城市中，紐約的建築成本最高。為了構建成本模型，Boyd假設壹個面積為350，000平方英尺的倉庫，有65，438+050名支持勞動力通過公路為全國市場運輸貨物。大概有16種工人，從秘書到叉車司機，構成了運營壹個配送中心的基本工資賬本。博伊德在研究中將這種方法應用於這50個城市，並做了適當的比較。其他基本成本包括能源、供暖和空調以及運輸成本。建築比較包括分期貸款成本和財產所得稅。如果采用租賃方式，則包括上述設施設備的替代品的租賃費用。博伊德說，大多數當地客戶選擇建造相應的設施，而不是租用這些設施，同時，使用的設施在逐漸減少，而不是增加。另壹個有趣的現象是，越來越多的非倉儲功能逐漸出現在配送中心，包括資金結算和工資發放到呼叫中心和客服中心。成本因素也是造成這種趨勢的原因之壹。同時，該公司發現他們可以將許多管理職能從辦公室轉移到生產線上。簡單對比壹下，倉庫每平方英尺的成本是5美元，而在白領寫字樓裏，同樣的面積要20美元。“在未來，倉庫中員工的崗位設置將越來越像壹個信息和技術集中的公司，”博伊德解釋道。在現代化的倉庫裏，妳不僅會遇到鏟車司機，還會找到原本入駐公司總部的軟件工程師和其他合作企業的常駐代表。“大量的人員需求和技術需求使得這裏的人員成本分析成為決定倉庫選址的因素之壹。”然而，倉庫最基本的功能仍然是運輸和接受貨物。為了強調這壹點，Boyd在他的模型中假設了壹個出站成本，以區分不同類型的起點-終點。博伊德的出境模式包括10個城市作為目的地，所有這些城市都可以“很好地服務於整個美國的消費市場”。在計算的過程中，基本假設壹輛卡車的載重量為30000磅，由壹家私人陸路運輸公司以每英裏65438美元+0.46美元的費率進行運輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、聖地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是交通成本最高的城市。同樣，大陸中心城市，如堪薩斯、聖路易斯，甚至孟菲斯，在全國範圍內的交通成本都有很強的優勢。那麽，被《今日物流》評為最友好物流城市之壹的克利夫蘭和俄亥俄州呢？在博伊德的建築、租賃和運輸成本模型中，它們突然下滑至大約20個位置。相反，在全國地址選擇列表中排名第29位的加裏和印第安納，在所有三個博伊德計算模型中都飆升至前10。
需要指出的壹點是，當我們確定倉庫的位置時，沒有壹個單壹的工具可以給出壹個完美的發展藍圖。倉庫周圍業務的擴展將相應增加建築的規模、結構和勞動力需求。當我們把目光從物流選址顧問提供的全面的基礎方案轉向基於各種現實成本因素提供的方案時，我們又接近了我的目標。
現在大部分公司都更願意把倉庫的位置選在靠近市場中心或者市場附近，以平衡成本和速度的矛盾。這不會因為墨爾本和伯明翰等低成本市場附近的設施而增加成本，但當他們衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場交通擁堵的額外影響時，他們發現他們只能在利哈伊谷、佩恩或佐治亞州亞特蘭大之間進行選擇。
安全性對於最終決策變得越來越重要。博伊德強調，9月11事件對選址也有影響。當然，這並不是害怕再次發生恐怖襲擊，而是說如何減少潛在破壞事件的發生，比如高速公路或者其他地下設施。很多建設地點都是在區域內重要的基礎設施或者大型工廠設施建成之後選擇的。立體倉庫設計218.56.36。*1建築2.1設計任務分析
這項任務是擴大海爾公司的產量，因此需要建立壹個自動化立體倉庫，以滿足業務發展的需要。倉庫將建在公司內部，主要用來存放海爾的各種成品和半成品。其中，要存放的貨物最大體積為879*566*855，單位貨物最重重量為121 kg。壹般每天進出倉庫的次數是8次，也就是上班時間每小時壹次。通常，最大出庫量為每小時200個單位貨物(托盤)。最大儲存量為每小時50件。壹般是壹天入庫壹次，也就是生產線出來的成品直接入庫，大概壹天壹次。
根據這些要求，我們必須確保高交付率。因為有時候公司接到壹個訂單，壹天的出庫次數和出庫貨物量可能會明顯增加，所以壹定要保證差錯率處於較低水平。這就需要我們使用巷道堆垛機(提高倉儲效率)，使用計算機輔助系統和條形碼技術(減少誤差)。
最後，倉庫裏的單位貨物壹般是先用紙箱包裝的電視機、半導體、冰箱、各種家用電器。壹般體積比較規則，是立方體或者長方體(因為事先已經用紙盒包裝好了)。所以我們用1000*1000的托盤。
2005-6-9-02: 17回復218.56.36。*二層倉庫采用分離式建築方式，即貨架與倉庫相互獨立，倉庫面積為95m*42m=3910m。倉庫的高度是20米。
因為最大單位出貨的規格是879*566*855(以毫米為單位)，所以托盤在貨架上的單位位置是(1000 * 1000 * 1000)。整個倉庫有十排貨架，五十列，五個巷道堆垛機。(每個巷道堆垛機負責兩個相鄰貨架的存取)。這個架子有十層樓高。為了給道路堆垛機的操作留出足夠的空間，我們將貨物空間的高度設置為1100毫米。將寬度設置為1000毫米，長度設置為1000毫米。所以我們有以下數據:
單位裝運長度l < = 879，
單位裝運寬度b < = 566，
單位裝運高度= 855，
單元位置的長度為L1=1000，
單位裝運寬度B1=1000，
單位裝運高度H1=1100。(單位:毫米)
架子的排數A=10
架子的排數R=50
貨架數量N=10。(單位為)
根據以上數據，我們可以得出以下結論:
倉庫H2高度> = n * h 1 * = 10 * 1100 = 11000。
倉庫L2的長度> = r * l 1 = 50 * 1000 = 50000。
倉庫寬度B2 & gt；=A*B1+道路寬度* 5 = 10 * 1000+1800 * 5 = 19000(單位為毫米)。
為了滿足倉庫的需要，我們取以下數據。倉庫的高度設計為20米(考慮到照明設備與貨架頂部之間必須有5米以上的空隙)。我們去的倉庫寬度是42米，長度是95米(因為除了倉庫的存儲區域，我們還必須預留壹部分區域作為倉庫的緩存區、操作區、辦公區等。).
關於貨架，巷道的設計會在後面的解釋片段中解釋。
2005-6-9-03: 21回復218.56.36 *三層貨架是自動化立體倉庫的重要組成部分。在自動化立體倉庫的設計中，貨架的設計和選擇無疑是最重要的，因此在選擇和設計貨架之前，需要對各種貨架進行系統的比較和分析。
下面是貨架的概述，以及貨架的分類。
壹、貨架的功能和作用
1.貨架的概念。壹般來說，貨架壹般是指存放商品的架子。在倉庫設備中，貨架是指專門用於存放成品的存儲設備。貨架在物流和倉庫中起著非常重要的作用。隨著現代工業的快速發展，物流量大大增加。為了實現倉庫的現代化管理，完善倉庫的功能，不僅要求擁有大量的貨架，而且要求具有多種功能，實現機械化和自動化的要求。
2.書架的作用和功能。貨架在現代物流活動中起著非常重要的作用。倉庫管理的現代化與貨架的種類和功能直接相關。
貨架的功能和作用如下:
(1)貨架是壹種框架結構，可以充分利用倉庫空間，提高存儲容量利用率，擴大倉庫存儲容量。
(2)貨架存放的商品互不擠壓，材料損耗小，完全可以保證材料本身的功能，減少商品的損耗。
(3)貨架中的商品易於存取，易於計數和計量，可以先進先出。
(4)為保證儲存物資的質量，可采取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，提高物資的儲存質量。
(5)許多新型貨架的結構和功能有利於倉庫的機械化和自動化管理。
二、貨架的分類
1.根據貨架的發展，它分為:
(1)傳統貨架。包括貨架、層格式貨架、抽屜式貨架、櫃式貨架、U型貨架、懸臂式貨架、網格式貨架、馬鞍式貨架、煤氣罐鋼瓶貨架、輪胎專用貨架等。
(2)新上架。包括旋轉擱架、活動擱架、組裝擱架和可調擱架。
分段式貨架、托盤貨架、推車式貨架、高層貨架、閣樓貨架、重力貨架。
貨架、掛屏貨架等。
2.根據貨架的適用性:
(1)通用貨架；
(2)特殊貨架
3.根據貨架的制造材料:
(1)鋼架子；
(2)鋼筋混凝土貨物架:
(3)鋼筋和鋼筋混凝土上的混合貨架；
(4)木制貨架；
(5)鋼木復合貨架等。
4.根據貨架的封閉程度:
(1)開架；
(2)半封閉式貨架
③封閉貨架等。
5.根據結構特點:
(1)貨架；
(2)分層框架；
(3)機櫃框架；
(4)抽屜框架；
(5)懸臂框架；
(6)三腳架；
(7)網格框架等。
6.根據貨架的移動性:
(1)固定貨架；
(2)移動貨架；
(3)旋轉貨架；
(4)組合貨架；
(5)可調式貨架；
(6)移動存儲貨架等。
7.根據貨架結構:
(1)整體結構公式:貨架直接支撐倉庫屋頂和周邊朋友；
(2)分體結構:貨架和建築分為兩個獨立的系統。
8.根據貨架的裝載方式:
(1)懸臂貨架；
(2)櫥櫃貨架；
(3)棚板貨架。
9.根據書架的結構:
(1)組合式可拆卸擱板；
(2)固定貨架。其中分為單元貨架、通用貨架、移動貨架、直通貨架。
10.按擱板高度:
(1)低貨架:高度在5m以下；
(2)中架:高度為5-15m；
(3)高層貨架:高度在15m以上。
11.按貨架重量:
(1)重型貨架:每個貨架的裝載量在500 kg以上；
(2)中型貨架:每個貨架(或貨架)的裝載量為150-500kg；
(3)輕型貨架:每個貨架的裝載量在150kg以下。
2005-6-10 17:08回復218 . 56 . 36 * 4樓之前對貨架進行了詳細的分析，現在對各種類型的貨架進行了充分的對比分析，決定使用免下車貨架。使用這種貨架的主要原因如下:
1.我們的倉庫主要用來存放海爾從生產線上生產出來的成品，所以對先進先出的要求不高。駛入式貨架存儲容量大，貨架高度高，存儲利用率高於其他形式的貨架。海爾的生產線出來的成品壹般都是大批量的，貨物的規格和儲存條件都不是很高(藥品、高精密儀器、食品、化工等。)，所以免下車貨架無疑是最佳選擇。
2.免下車貨架的成本低於其他貨架，而且免下車貨架的存儲密度要高得多，有利於提高空間利用率。免下車貨假期的高度比壹般貨架高，穩定性好。駛入式貨架的使用壽命比其他高層貨架長，壹般為5至10年。是最好的選擇。
綜上所述，我們選擇免下車貨架。
下面是我們對這種架子的具體描述。
使用的總盤架數:10
貨架10行50列。
貨架規格:高11 m，長50 m，寬1.0 m。
單元貨艙規格:長1.0m，高1.1.0m，寬1.0m..