汽車在上坡、下坡、加速、減速時，油箱裏的油會晃動。那麽油箱內部如何設計才能保證油泵不會因為行駛中的油抖而吸不到油，油位低呢？老款汽油泵結構簡單粗暴，有支架，有泵芯，吸油口有濾網。
油箱底部設計壹個比較低的區域，剛好把機油泵放在底部。這種結構在幾乎完全靜止的情況下可以非常幹凈地抽油，但是當汽油量過少時，上坡下坡時容易漏油。以前很多面包車都用這種油泵。
我跑高速的時候服務區是關著的，油表燈亮著。我跑了差不多60公裏。因為汽車行駛時燃油泵壹直在工作，所以需要為噴油器提供足夠的噴油壓力。如果燃油泵不能吸油，會造成燃油供應不足，影響發動機功率。
汽車的油箱由工程塑料制成，內部有多層特殊材料，防止油氣泄漏，防止油箱在碰撞時摩擦燃燒爆炸。不規則形狀主要是為了方便安裝和布置在汽車尾部。基本上就是油箱上的各種管道和止回閥。
壹方面保證燃油流出，另壹方面保證燃油箱內高溫晃動產生的油氣能夠排出。油箱內部是燃油泵，壹般位於油箱的最低位置，以保證最大限度的泵送燃油。現在汽車的燃油泵放在油箱裏。
為了保證燃油泵能完全吸走燃油，在設計油箱時，油箱上專門設計了壹個孔，燃油泵就放在裏面。這個孔是油箱的最低平面。當車輛傾斜或下坡時，孔中總是有足夠的燃油，以防止燃油耗盡。
有些車沒有通風孔，但設計有燃油泵，用於額外的油箱。有些油箱設計有擋油板，防止燃油隨車攜帶。油泵傾斜以切斷油。因為機油泵是通過安裝在油箱底部的儲油箱來吸油的，所以希望在油量變低，油位上下傾斜時，對吸油工作的影響降到最低。
當然，妳會覺得油箱裏的油量低到壹定程度，油位就有升有降，就沒油吸了。事實上，雖然理論上可能會出現這種情況，但現實中基本不是這樣，因為油箱裏安裝的油位傳感器已經考慮到了這個問題。
當油位低到壹定程度時，會提醒油箱燃油快用完了，提示駕駛員加油。但是如果油位低，上下坡比較陡，妳擔心的問題可能真的會出現，發動機吸不到油，但是這種情況非常極端，幾乎找不到。
現在很多車都用新型的汽油泵，設計的很巧妙。機油泵不直接從油箱吸油，而是安裝在儲油杯內。儲油杯底部有吸油口，只允許汽油進入油杯，但油杯內的汽油無法流出。
油泵工作時，只吸油杯裏的油。油泵輸出的壹部分汽油通過管道驅動油杯底部的噴嘴，利用汽油產生的真空和流動繼續將油箱中的汽油吸入油杯。只要這個油泵的油箱不是空的，油杯就會壹直是滿的，自然就不用擔心上坡下坡吸不上油了。
有的出油口接在油箱最低的位置，有的油箱有油泵。上下斜坡不會造成油箱出口管漏油，除非油量很少。當油位達到最後壹格時，儀器會發出警報，提醒我們油位過低。這個時候我們就會去加油站加油。當警報響起時，汽車通常可以開到加油站，留出足夠的減壓空間。
無論上坡還是下坡，油箱裏的油都會前後傾斜。因此，在設計油箱時，通常先進行模擬試驗。通過模擬試驗可以發現，無論怎麽傾斜，機油泵都不可能把油箱裏的油全部吸完，通常會剩下0.5-1.5升左右。