趙州橋距今1400年，經歷了10次洪水，8次戰爭，多次地震，特別是1966年邢臺7.6級地震。邢臺離這裏40多公裏，這裏也有4.0級地震。趙州橋沒有遭到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不管橋梁內部結構如何，都只能存在65433。1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。據記載，趙州橋自建立以來已經修復了八次。
在主拱券的上端增加兩個小拱券，可以節省材料，減輕橋體自重(減少自重15%)，增加橋下河水的排泄量。
1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋基進行了調查。趙州橋的重量為2800噸，它的基礎只是壹個由五層石頭砌成的高1.55米的橋臺，直接建在天然砂石上。
如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。他在報告中寫道:
“為了測量券基，我們在北面的券腳下進行了挖掘，但現在在河床下大約70-80厘米的地方，也就是我們發現了券下平躺的石墻。石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則不可能到達我們根據理論推測的大橋基礎位置。”
1991 9月，趙州橋被美國土木工程師學會評選為第12個“國際土木工程裏程碑”。
並在大橋北端東側建有“國際土木工程歷史紀念碑”銅牌紀念碑。
為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋以東100米處修建的新橋結構仍沿用趙州橋，只是主拱上的小拱增加到壹側5個。
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上面的回答已經很詳細了。我想說的是，趙州橋的建築也包含壹些宗教特色。比如，橋面由108條石組成，象征108羅漢。老人們說的我都快忘了，除了這壹句。但是有很多宗教特色，主要是佛教，夾雜壹些中國的神話故事。
如果妳想去旅遊，我勸妳還是放棄吧！因為真正的趙州橋已經不存在了。那些原來的橋石已經被當作古董收藏了，因為據說它們已經有幾千年的歷史了。事實上，僅在“四人幫”時期，就有將近壹半的房子被拆除了。現在這座橋是建國後，尤其是80年後才重修的。最氣人的是縣旅遊局太黑。其實還有壹座斷橋可以看，但是門票25元。如果妳知道自己是個傻老外，那妳就要多付錢，老外會殺了妳的。建議去趙縣旅遊的人去柏林禪寺看看，柏林禪寺比要古老得多，而且不需要門票。這是壹個趙縣人的建議。
李春是中國隋代著名的橋梁工匠。他建造了舉世聞名的趙州橋，開創了中國橋梁建設的嶄新局面，為中國橋梁技術的發展做出了巨大貢獻。
李春是隋代的壹個普通工匠。由於史書缺乏記載，其生平、出生地、生卒年月不詳。只能靠唐代張為所作的“題詞”:“趙縣河中石橋，隋代工匠之跡，亦奇也，人不知其所以然。”我們知道是李春建造了這座著名的大石橋。
還有壹個關於趙州橋的美麗傳說。據說趙州橋是魯班建造的。這座橋建成後，人張騎著毛驢，帶著柴榮，也趕著去湊熱鬧。當他們來到橋上時，他們碰巧遇到魯班，於是他們問這座橋是否能承受他們。魯班心想，這座橋可以讓騾子、馬和馬車通過，所以兩個人算不了什麽，於是他邀請他們到橋上去。誰知，張拿走了印著日月的錢包，柴榮推著印著“五嶽名山”的車，就這樣他們上了橋後，橋被壓得搖晃起來。魯班壹看不妙，趕緊跳入水中，雙手撐著橋的東側。因為魯班太過賣力，橋的東拱下留下了他的手印；結果，橋上留下了驢蹄印，車道溝，柴榮掉下去留下的膝印，張掉在橋上留下的圓坑。當然，這只是人們為了紀念古代工匠而編造的童話。
趙州橋，俗稱安濟橋，位於河北省趙縣以南五裏的* *河上，橫跨* *河南省北岸。它是中國現存最早的大型石拱橋，也是世界上現存最古老、跨度最大的弧形拱橋。大橋全長50.83米，寬9米，主孔凈跨度37。氧氣表。全橋由石頭砌成，共有1，000多塊石頭，每塊石頭重1噸。橋上配有精美的石欄桿，金碧輝煌，靈巧精致。它以第壹座開肩拱結構、精湛的建築藝術和施工技巧等突出成就在國內外橋梁史上引人註目，充分體現了中國古代勞動人民在橋梁建設方面的豐富經驗和高度智慧。
趙州橋建於隋朝。隋朝統壹中國後，結束了長期以來的南北分裂，促進了社會經濟的發展。當時趙縣是南北交通的必經之路。從這裏可以北至卓君(今河北涿州市)，南至京都洛陽。交通非常繁忙。但是這條交通要道被城外的* *河堵住了，影響了人們的交流。甚至在汛期也無法通行。因此隋大業元年(公元6O5年)決定在* *河上修建壹座大型石橋，結束長期交通不便的局面。李春被指定負責這座橋的設計和建造。李春帶領其他工匠壹起來到這裏，實地考察了* *河和河兩岸的地質。同時，他認真總結了以往橋梁施工的經驗，結合實際情況提出了獨到的設計方案。按照設計方案，認真完成了橋梁建設任務。李春等人在設計和建造方面取得了許多技術成果，把我國古代建築技術提高到了壹個新的水平。
趙州橋的設計在中國橋梁技術史上有以下創新:
(1)采用圓拱形式，改變了我國石橋多為半圓形的傳統。在中國古代，大部分石橋都是半圓形的，美觀完整。但是有兩個缺點:壹是交通不方便。半圓拱比較適合跨度較小的橋，半圓拱用於大跨度的橋，會使拱頂很高，會使橋又高又陡，車馬過橋非常不方便。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨的凈跨度是37。02米，而拱高只有7.25米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。
(2)采用我們的肩膀。這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先，可以增加泄洪能力，減少因汛期水量增加而造成的洪水對橋梁的影響。汛期，古* *河水勢較大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約16%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，與實肩拱相比，開肩拱可以節省大量土石方材料，減輕橋體自重。根據計算，四個小拱架可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了美觀的造型。四個小拱架均衡對稱，大拱架和小拱架構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。第四，根據結構力學理論，開肩拱架結構可以使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
(3)單孔。在中國古代傳統的建造方法中，壹般長的橋梁往往采用多孔的形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。
趙州橋不僅在設計上獨樹壹幟，而且在建築技術上也很優秀，有很多創意。
(1)橋址選擇合理，橋基穩定。根據他多年豐富的實踐經驗，經過嚴格細致的探索和比較，李春選擇了* *河兩岸相對平坦的地方建橋。這裏的地層是河流沖積而成的，地層表面是被水沖刷的粗砂層，其次是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代計算，這裏的地層可以承受每平方厘米4.5至6.6公斤的壓力，而趙州橋的地面壓力為每平方厘米5-6公斤，可以滿足橋梁的要求。橋址選定後，基礎和橋臺就建在上面了。到目前為止，橋基只下沈了5厘米，說明這裏的地層非常適合建橋。
(2)趙州橋的砌築方法新穎，便於施工和維修。李春就地取材，選用附近縣出產的堅硬的藍灰色砂巖作為建橋的石料。石拱鋪設法中，采用縱向(順橋向)鋪設法，即全橋由28塊沿寬度方向並排的獨立拱片組成，拱厚1。臭氧計。每張券都是獨立操作，各自獨立，相當靈活。每張券完全封閉後，就成了壹個獨立的咒語。這種砌築方法有很多優點，它不僅可以節省用來做“腳手架”的木材，而且便於移動；同時，有利於橋梁的維護。如果拱券的石材損壞，只需嵌入新的石材並進行局部修整，無需調整全橋。
(3)采取了許多嚴格的措施來保持橋梁的穩定。李春采取了壹系列技術措施來加強拱門之間的橫向連接，使28座拱門形成壹個緊密牢固的有機整體。l)各拱片采用略“分點”的方法，使各拱片向內傾斜，相互倚靠，增強其橫向聯系，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上，也采用了少量的“分界點”，即從橋的兩端向橋的頂部逐漸減小寬度，從最寬的9.6米減小到9米，以加強橋的穩定性。2)在主票上沿橋寬方向均勻布置5根鐵拉筋，穿過28張拱票，每根拉筋兩端在石外露出半圓頭，以夾緊28張拱票，增強其橫向連接。四個小拱門上各有壹根鐵拉桿，起到同樣的作用。3)在靠近外側的幾塊拱石和兩端的小拱上覆蓋壹層拱石，保護拱石；拱護石兩側有6個鉤石鉤住主拱石使其牢固連接。4)為使相鄰拱石緊密貼合，在外券兩側相鄰拱石之間插入“腰鐵”，每張券之間的相鄰石在拱背上也插有“腰鐵”，將拱石鏈合。而且每塊拱石的側面都鑿有細斜紋，增加摩擦力，加強每塊券的橫向連接。這些措施使全橋成為壹個緊密的整體，增強了全橋的穩定性和可靠性。
(4)趙州橋的橋臺是獨特的。橋臺是全橋的基礎，必須能承受主拱圈(橋梁主體)軸力分解的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺有以下特點:l)拱腳低:拱腳僅在河床下半米左右；2)淺橋基:橋基面約為拱腳1.7m；3)短橋臺:自上而下，用逐漸略加厚的石條構築長5米、寬6.7米、高9.6米的橋臺。這是壹種經濟、簡單、實用的橋臺。為了保證橋臺的可靠性，李春采取了許多相應的地基加固措施。為了減少橋臺的豎向位移(即橋梁主體豎向壓力引起的下沈)，李春采取了在橋臺旁打入許多木樁的措施，加固橋臺的地基；這種方法在今天的工廠和橋梁建設中也經常使用。為了減少橋臺的水平移動(即橋臺因橋梁主體的水平推力而向後移動)，李春采用了延長橋臺後座的方法來抵消水平推力。為了保護橋臺和橋臺，李春還沿河設置了菱形墻，壹方面可以防止水流的沖刷，另壹方面將菱形墻與橋臺和橋臺融為壹體，增加了橋臺的穩定性。以上措施保證了橋梁具有堅實的橋臺，提高了橋梁的穩定性。
趙州橋的開肩拱是中國勞動人民的偉大創造。西方於14世紀出現開肩式弧形石拱橋，比我國晚600多年。英國著名的中國科學技術史專家李約瑟博士曾列舉了公元1世紀至18世紀由中國傳播到歐洲等地區的26項科技成果，其中18項就是弧拱橋。建成後的趙州橋成為中國南北交通樞紐，有“壹條暢通的道路引千人過，壹個快遞帶動各國聯通”的美譽。橋下舟楫往來，人車往來，極大地方便了交通運輸和人民生活，為兩岸人民提供了便利條件。
這座橋已經建造了130O多年，其間經歷了8次以上地震的影響和8次以上戰爭的考驗。承受了無數人和牲畜車輛的重量，忍受了無數風刀、霜劍、雨雪的侵蝕，但雄姿依舊屹立在江面上。
解放後，趙州橋被列為全國重點文物保護單位，有關部門對這座古橋進行了徹底的維修，以保持其輝煌的歷史地位。趙州橋已經成為中國人民智慧的象征，愛國主義和歷史教育的地方。趙州橋的建成在中國橋梁史上有著重要的影響，其大跨度、弧拱、敞肩之後的橋梁建設開辟了壹片新天地。隋代以後，出現了許多類似趙州分析中的大型拱橋，現已發現的有十幾座，如山西省倪縣的普濟橋、晉城市的景德橋、河北省趙縣的永通橋、集美橋等。周琦大橋已經成為中國橋梁建設的典範。
然而，像趙州橋這樣傑出的技術成就，像李春這樣傑出的橋梁專家，在封建社會是不被封建統治者重視的，甚至在史書上也幾乎沒有留下痕跡。我們對這座舉世聞名的橋壹無所知，只知道它是由隋代工匠李春設計建造的，這是壹大遺憾。但即便如此，我們仍然堅信，李春作為壹代橋梁專家，趙州橋作為壹座歷史橋梁，將永遠載入祖國史冊，被後人銘記。
趙州橋，又名安吉橋，建於隋大業年間(公元605-618)，由著名工匠李春建造。長64.40米，跨度37.02米，是世界上跨度最大、建造最早的單孔敞肩石拱橋。由於橋梁兩端的肩部有兩個小孔，並不實心，所以稱為開肩式，這在世界造橋史上是壹個創造(稱為全肩式或無小拱實心肩式)。
趙州橋距今1400年，經歷了10次洪水，8次戰爭，多次地震，特別是1966年邢臺7.6級地震。邢臺離這裏40多公裏，這裏也有4.0級地震。趙州橋沒有遭到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不管橋梁內部結構如何，都只能存在65433。1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。據記載，趙州橋自建立以來已經修復了八次。
在主拱券的上端增加兩個小拱券，可以節省材料，減輕橋體自重(減少自重15%)，增加橋下河水的排泄量。
1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋基進行了調查。趙州橋的重量為2800噸，它的基礎只是壹個由五層石頭砌成的高1.55米的橋臺，直接建在天然砂石上。
如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。他在報告中寫道:
“為了測量券基，我們在北面的券腳下進行了挖掘，但現在在河床下大約70-80厘米的地方，也就是我們發現了券下平躺的石墻。石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則不可能到達我們根據理論推測的大橋基礎位置。”
1991 9月，趙州橋被美國土木工程師學會評選為第12個“國際土木工程裏程碑”。
並在大橋北端東側建有“國際土木工程歷史紀念碑”銅牌紀念碑。
為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋以東100米處修建的新橋結構仍沿用趙州橋，只是主拱上的小拱增加到壹側5個。
位於濱河路中段北側，是蘭州歷史悠久的古橋，被譽為“天下黃河第壹橋”。中山橋的前身始於明洪武五年(公元1372年)，宋國公和盛豐在蘭州城西七裏處修建了壹座浮橋。明洪武九年(1376)，衛國公爵鄧禹將浮橋移至城西10裏處，史稱“鎮遠橋”。明洪武18 (1385)蘭州魏指揮把浮橋移到現在的位置。至今仍有三根重10噸、長5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”。清光緒三十三年(1907)，在蘭州道彭英甲的提議和甘肅巡撫雲升的贊助下，清政府動用國庫白銀306690元，由德國商人泰來和洋行Cayus，在美國人滿保本和德國人德魯埃的技術指導下，建成了黃河第壹鐵橋，初名“長233.33米，寬7.5米”。1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修加固，增設了5道弧形鋼架拱梁，使鐵橋看起來經久耐用，氣勢磅礴。
位於濱河路中段北側，是蘭州歷史悠久的古橋，被譽為“天下黃河第壹橋”。中山橋的前身始於明洪武五年(公元1372年)，宋國公和盛豐在蘭州城西七裏處修建了壹座浮橋。明洪武九年(1376)，衛國公爵鄧禹將浮橋移至城西10裏處，史稱“鎮遠橋”。明洪武18 (1385)蘭州魏指揮把浮橋移到現在的位置。至今仍有三根重10噸、長5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”。清光緒三十三年(1907)，在蘭州道彭英甲的提議和甘肅巡撫雲升的贊助下，清政府動用國庫白銀306690元，由德國商人泰來和洋行Cayus，在美國人滿保本和德國人德魯埃的技術指導下，建成了黃河第壹鐵橋，初名“長233.33米，寬7.5米”。1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修加固，增設了5道弧形鋼架拱梁，使鐵橋看起來經久耐用，氣勢磅礴。盧溝橋的特點是
永定河原名盧溝河，橋也以盧溝命名。
盧溝橋，原名“廣濟橋”，後改稱“盧溝橋”，也叫盧溝橋。位於北京西南約15公裏的豐臺區永定河上，是北京現存最古老的石拱橋。永定河原名盧溝河，橋也以盧溝命名。始建於金大定二十九年(1189)，重建於明鄭桐九年(1444)。清康熙年間毀於水患，康熙三十七年(1698)重建。該橋全長266.5米，寬7.5米，分為十壹個涵洞洞。橋兩側有140石護欄，柱頭上有* * * 501臥石獅(盧溝橋文物保護部門提供數據)，神態各異，栩栩如生。橋東的亭子裏有壹塊漢白玉石碑，題名為“蘆溝小月”，是燕京八景之壹。意大利旅行家凱爾·波洛在遊記中稱贊“它是世界上最好的、獨壹無二的橋”。橋東是宛平郡，建於明朝崇禎十壹年(1638)。1937年7月7日，日本帝國主義在這裏發動了全面侵華戰爭。