既然2020年的車市格局已成定數，那麽從國內外車市的宏觀層面來看，未來70天的車市走向是否會為明年的車市定調？
國內車市如何持續回暖？
如果壹定要給2020年的中國汽車市場加壹些關鍵詞，我覺得“疫情”和“調整”是分不開的。
從5438+10月6月疫情爆發，到3、4月復產，中國車市的V型反彈走勢足以讓全球車市羨慕。雖然整體反彈力度沒有2016、2017年中國車市那麽高，但是在政府、汽車企業、供應商、經銷商的努力下，9月份創下了近兩年來的最高增速，這對汽車行業來說非常重要。
先說疫情。聯合會認為，目前大家最關心的疫情二次爆發，國外壹些地區確實出現了，但國內整體經濟形勢依然平穩可控，居民消費信心逐步回升。接下來的70天值得期待。
從今年成都車展開始，汽車行業的展會很多，北京車展剛剛結束，武漢車展正在舉辦，國內外不同級別的車展連續舉辦，對增加客戶聚集度和知名度，尤其是經銷商層面的市場反饋起到了非常顯著的作用。我們最近走訪了全國多家4S門店，整體門店數量較上半年有大幅增長。特別是壹些頭部自主品牌銷售終端的車型依然壹車難求，比如最近上市的雷克薩斯05，依然需要買車。
車市回暖除了調整，也離不開國內政策的積極推動。疫情爆發後不到壹個月，商務部深入貫徹落實中央關於“積極穩定汽車等傳統大眾消費”的重要決策部署，會同有關部門研究出臺進壹步穩定汽車消費的政策措施，降低疫情對汽車消費的影響；工信部在2月24日發布的《關於有序推進工業通信行業企業復工復產的指導意見》中指出，積極穩定汽車等傳統大眾消費，在汽車限購地區適當增加汽車車牌額度，帶動汽車及相關產品消費；隨後，國家發改委、商務部等23部門聯合發布《關於促進消費擴大升級加快形成強大國內市場的實施意見》並迅速公布，明確推動汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌限行...
除了中央部委出臺的政策，地方政府也在積極扶持汽車市場。最新的是6月10湖北省人民政府辦公廳發布的《穩定和擴大汽車消費的若幹措施》，也是目前國內最具代表性的地方政策之壹。公布的12措施包括實施小客車購置補貼。消費者在明年3月31日前購買省內企業生產並在省內銷售的乘用車，按銷售價格(機動車銷售統壹發票價格)的3%給予補貼。直接支持措施，如明確支持整車及零配件等企業參加國內外展會、加大政府采購、加快公共車輛更新、加快淘汰老舊柴油貨車、培育特色消費市場、簡化購車交易、優化停車管理、用好汽車金融等，迅速形成市場效應。
由於中央和地方政府促進消費的明確態度，經銷商層面的庫存結構也發生了變化。縮短離店周期，提供更具競爭力的汽車融資解決方案，也激發了汽車零售市場的潛力。
另外值得註意的是，疫情發生後，人民幣持續升值使得合資企業成本大幅降低，提升了促銷潛力，加強了合資企業的銷售能力，進而導致渠道整體庫存水平降低，庫存結構優化，車企現金流大幅改善。
此外，在新能源產品方面，北京、深圳等限號城市進壹步解綁。比如北京就新增了2萬個號牌。預計新能源汽車也將進入發展周期，新能源汽車的增長也將加強造車新勢力未來的活躍度。
中國車市的“避風港”功能會改變跨國車企的策略嗎？
目前，世界仍處於疫情的陰影中。對於國際車市來說，中國車市無疑是抵禦風險的避風港。許多汽車公司已經將戰略重點轉移到中國市場。跨國公司改變戰略後會給中國市場帶來什麽？
9月底，奧迪股份公司(中國)首席執行官馮博士在2020世界新能源汽車大會的演講中宣布，到2024年底，奧迪股份公司(中國)將攜手合資夥伴，在中國電動出行領域投入6543.8+05億歐元！占同期奧迪ag在全球電動出行領域總投資的近1/3，包括10亮相的ID車型。到2025年，大眾計劃向中國用戶交付654，380+0.5萬輛新能源汽車，進壹步加大在中國的戰略投入。
不僅僅是大眾中國，自去年美國電動汽車廠商免費充電政策的福利被收回後，特斯拉也決定加大對中國市場發展的投入。最好的證明就是MODEL3的標準續航裏程經過6次後，從30多萬降到了24.99萬。馬斯克表示，MODEL3的標準續航裏程將在三年左右降至2.5萬美元，折合人民幣不到654.38+08萬元。可想而知，特斯拉將給中國的新能源市場帶來怎樣的變化。它會更像鯊魚而不是鰱魚。
受疫情影響，今年中國新能源銷量與歐洲市場形成拉鋸戰，從維持全球50%左右的份額，到7、8月份的465，438+0%，當時歐洲市場份額為44%。中國在新能源市場已經初步實現了彎道超車，歐美新能源汽車進入中國將進壹步加速中國新能源技術的升級。
此外，寶馬今年在中國直接成立了寶馬(中國)投資有限公司，奔馳新車在北京順義和亦莊正式投產。歐美汽車巨頭都加大了在中國的實際投入。我相信不僅僅是疫情的影響，更是中國穩定車市的長遠發展。
可以預見，跨國汽車公司在中國的投資欲望將被放大，在R&D、制造、渠道、車型等方面的投資將遠遠超過疫情前的投資。對於中國汽車市場而言，除了進壹步加快與國際市場對接，自主品牌如何迎接新壹輪挑戰將是核心關註點之壹。
寫在最後:
在如此復雜的背景下，2021中國車市的基調會是什麽？2020年的最後70天，很多答案會越來越清晰。無論是政策的連續性，還是車展等終端銷售的推動，還是跨國車企在華投資的增加，可以預見2021將是壹個調整年。壹方面，疫情還沒有結束，需要註入足夠的市場信心來刺激消費。另壹方面，宏觀政策發布後，對終端的帶動效果需要進壹步觀察。那麽，入世後將會出現另壹個投資高潮。中國自主品牌將如何應對跨國汽車公司的“緊追”...這些是否會是明年車市的主基調還是未知數，但可以肯定的是，中國將是2021。
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