僵硬的BBA
更準確的說，是在國產品牌尚未涉足的緊湊型豪華車賽道上，率先向此前盤踞在這壹細分市場的寶馬1系、奧迪Q3、奔馳GLA發起進攻號角。
攻擊手段簡單粗暴，體積馬力，體積空間，體積舒適配置，體積智能體驗...總之，卷完了。
安聰慧表示，極氪X四驅雙電機峰值功率和扭矩分別為315kW和543n·m，零速加速最快可達3.7秒，而同級別的BBA零速加速至少差7秒。
在空間和舒適性配置上，雖然只是壹輛軸距2750mm的緊湊型SUV，但依然堅持把“大沙發”塞進車內，甚至還得給後排壹個專屬衣櫃和制冷效果最低零下15的“真冰箱”。理想的L9只能提供666的那種。
此外，極氪X還別出心裁地在B柱上內置了多媒體觸摸屏。B柱屏幕上的顯示內容可以與場景模式直接相關。不知道智能體驗行不行，但是維護成本肯定小。
總之，同級的BBA要有壹些極性氪X，沒有極性氪X的要多壹些。用安聰慧的話來說，過去緊湊型豪華市場只有豪華品牌，沒有豪華產品，但Extreme X想做真正的豪華產品。
01
體積智能，L2+智能駕駛排第壹。
氪X的智能駕駛系統依舊采用Mobileye的方案，但相比009和001，配置略有下降。
傳感器組合采用五個高清攝像頭、五個毫米波雷達和12超聲波雷達組成的視覺融合方案。底層計算芯片氪沒有公布，但有消息稱使用了Mobileye的上壹代EyeQ4芯片。
在智能駕駛功能層面，以L2+為起點，可實現超過65，438+00項智能駕駛輔助功能，包括全速域主動巡航、主動車輛跑偏、盲點監測、遙控直入直出泊車等。
相比目前市面上運行在第壹梯隊的智能駕駛車型，極氪X的系統明顯不夠用，這與極氪品牌對智能駕駛壹貫的謹慎態度不無關系，但相比BBA緊湊級車型，這個配置也夠用了。
在智能交互方面，極氪X在車門細節上下足了功夫，比如同級唯壹的智能感應自動門。前門可以壹鍵開關，同時還內置毫米波雷達，在開門時可以避開障礙物，防止行人碰撞(可選功能)。這個功能之前在極氪001上也出現過(不過筆者實際體驗感覺有點雞肋)。
polar氪X還采用了電容感應伸縮式門把手。只要電容感應伸進去，車門不用拉就會自動打開，解鎖後門把手會自動縮回。
此外，B柱除了承擔安全支撐的任務外，還布置了車外互動。極氪X在B柱上集成了ToF 3D攝像頭和多媒體觸摸屏，可以解鎖和鎖定面部。同時，B柱屏幕上的顯示內容可以與場景模式直接關聯，具有充電顯示、影院顯示、寵物顯示、車內生活監控顯示等多項功能。
看起來確實很強大，但是不知道後期維護維修的成本幾何？
智能駕駛艙采用目前主流的高通8155計算平臺，車內交互主要由三塊屏幕完成，包括壹塊14.6英寸的中控屏幕、壹塊24.3英寸的AR-HUD擡頭顯示系統和儀表屏幕。比較有特色的是，這個大型中控屏可以通過滑軌水平移動，兼具中控屏和娛樂屏的功能。
02
第三卷電力、動力和安全
這件作品是極限氪X在BBA尋找優勢的焦點。用極氪的話來說，傳統的緊湊型豪華車就是車身縮小、線條重復、logo放大、乞丐版的玩偶設計，而極氪X不是。
具體來說，氪X側重於性能標簽，動力總成搭載前後四驅永磁同步電驅動系統(也有單電機後驅版本)，峰值功率315kW，峰值扭矩543n·m，零速加速最快可達3.7秒。同時，後驅動電機采用碳化矽技術，釋放性能優勢的同時也節約了能源。
操控也是氪X的主要賣點之壹，搭載IPB智能集成制動系統:iBooster制動助力器系統和ESP電子車身穩定系統合二為壹。與傳統真空增壓泵制動系統相比，該制動系統的響應速度是傳統制動系統的兩倍，制動距離為34.5m。
底盤采用前麥弗遜+後多連桿式四輪獨立懸架，配合豪華車型同樣的路感優化液壓襯套，殘余振動過濾提升40%。
此外，氪X還配備了同級唯壹的XTCS智能加速滑差調節，可直接監測電機轉動，提高車輛在濕滑、雪道上的防滑制動能力。
安全性方面，氪X主要在電池和機身材料結構上下功夫。
氪X電池組容量為66kWh，有512 km和560 km兩個版本。
氪說氪X電池采用“八格”電池防撞結構，可使整車承受約65噸的側柱沖擊。
說到這，發布會上氪不忘凡爾賽:近654.38+萬輛交付，電池起火事故為“0”。這真的是“永遠不著火”。不知道各位朋友聽完是不是酸了。
氪還透露，氪X是基於SEA的廣大結構開發的，高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼的使用率達到73%。同時采用了籠式車身結構，頂部承壓能力可達9噸。
其他安全配置，極氪X不節材。全系車型均配備六安全氣囊，同時還有同級唯壹的20寸自修復輪胎。輪胎被尖銳物體刺破時可以自行修復，避免爆胎胎體控制不穩定的風險。
03
外觀和駕駛艙，單手減法和單手加法
從整個設計的風格來看，極氪X的做法是能減就減，重要的是極簡風格。
氪X不再使用隱藏式門把手，而是直接取消了門把手的設計，車門開關由B柱上的壹個按鈕控制；豪華車型的無框車門也應該是用來上車的，不僅車門是無框的，而且後視鏡也去掉了邊框；充電蓋與後翼子板壹體成型，內置快充和慢充兩種接口；常規的門水切線也是隱藏的。
在這樣的減法下，整個車身側面看起來很簡潔，並沒有那麽強烈的錯落感。
與設計截然不同的是，氪X對駕駛艙的態度是，它想把所有能塞進機艙的舒適配置都塞進去。
比如零重力座椅。polar氪X副駕有22向電動角度調節功能。除了常規的通風加熱，只有大型SUV或MPV才配備的腿托也出現在這款車上。
要知道，這樣的“大沙發”對車內空間的要求非常高，但作為壹款長寬高分別為4450mm/1836mm/1572mm，軸距為2750mm的緊湊型SUV，車內空間並不算大。怎麽做？
不知道大家有沒有聽過壹句小房子裝修口頭禪，叫做“空間不夠，就裝修吧”，這正是氪X所做的。
首先，後排電動座墊有折疊功能。後排沒人的時候，坐墊折疊起來，給前排座椅留出足夠的滑動距離。同時，後排靠背可以放倒，後備箱容積可以從362L擴展到1182L。安聰慧說這裏可以設計壹個專屬衣櫃(其實真的在做)。
其次，為了兼顧空間和舒適性，氪X推出了4座版，采用了前兩者和第二者的座椅布局；
最後，中央扶手有205mm的滑動空間，可以在必要的時候打通主駕駛和副駕駛之間的隔離，拓寬空間。這裏的設計被氪星命名為“智能島”。
然而，前後滑動並不是“智能島”的全部。氪表示，智能島采用兩級拼接設計，後端嵌入空間可自由拆卸，預留12V電源接口。
這個接口可以自由組裝設計，比如安裝自動咖啡機，或者業界第壹臺中島冰箱，而且還是“真冰箱”+保溫箱，溫控範圍-15到50(理想的L9看了壹眼就走了)。
除了這些別人沒有的配置，現在汽車行業介入火熱的音響，這款車也沒有掉隊。
極氪X配備雅馬哈環繞立體聲，13高保真揚聲器，並配備車載高清音頻技術(可選)。此外，極氪X還支持同級唯壹的藍牙5.0獨立音頻通道，導航與廣播、副駕駛娛樂互不幹擾。
04
189800起的量價低於預期。
最後，也是最重要的，這個價格環節。氪X根據座椅、功率、續航有三個價格版本，價格如下:
優版四座後驅，續航560公裏，20.98萬元；
優版五座後驅，續航512公裏，售價20.98萬元。
ME版五座後驅，續航560公裏，售價65，438+08.98萬元。
極氪意味著從現在開始，極氪X可以開放預訂，正式發貨時間定在今年6月。
相比之下，氪X的整體價格比BBA，或者同級別的豪華車型要好。
從氪X本身來看，這個價格高不高，需要等待市場的反饋。但在發布會的最後，公布這個價格的時候，現場媒體和用戶的反饋更加積極，甚至有壹種意想不到的味道。
畢竟按照市場預期，這款車的價格應該是20萬元。
但淺層次分析，氪X的價格雖然出乎意料，但也在情理之中。畢竟除了BBA，氪X將要面對的對手是特斯拉的Model 2(Q)，目前還在迷霧中。網傳價格也在15-20萬元區間。
最後，這款配置齊全的豪華緊湊型SUV會得到市場的認可嗎？
答案很難說，但有同行媒體老師看完發布會後表示，這個價位這個配置的自行車沒必要。
怎麽樣？189800的氪X妳們會賣嗎？
本文來自《易卡諾》作者。電動車觀察者，且版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。