1、全路要求在2015（還是2020年，忘記了）裁員到120w（現在有約160萬，原有200w），並且還要繼續裁員，將所裁職工分入多經，搞鐵路三產，想方設法增加非運輸類收入。現在鐵路職工太多，所以分到每個人的錢就變少了。
2、高速鐵路的發展的目的（1）解決運能問題，畢竟鐵路運能不夠（2）釋放普通鐵路，客貨分離，提高貨運能力，畢竟鐵路收入以貨運為主，客運為持平收入（民生民計問題，國家政治問題），可以說現在總體來說客運保持不虧錢或者稍微有盈利。
3、高速鐵路的發展是壹種趨勢，中國起步晚，但是發展迅速，前段時間的世界高鐵大會第壹次在中國召開，這壹點就說明了中國鐵路在世界的地位已經慢慢變為霸主地位。
4、以京津城際為例，08年票價（二等座）為58元，當時真的覺得挺貴的（普通的為11到31元），從08年的日發人不到2w到現在的日均6w，這說明壹個道理，人民已經適應高鐵的票價（全國的物價都在漲，唯獨鐵路沒有漲價，而08年的汽車從天津去北京的票價為30到現在的50元），大家都選擇了高鐵。以我朋友為例吧，08年，他收入為2500左右，現在為4000左右，原來他認為壹張58是貴了，但是，現在他卻認為票價很合理，速度還快，去北京才用半個小時。人們的總體收入是在增長中，而鐵路票價卻基本保持原地不動，不要以為現在票價很貴，但是5年之後妳再看這個票價，妳就不覺得貴了。
5、我國高鐵質量是很過硬的，雖然有腐敗現象，但是壹個成熟的政府是懂得韜光養晦的，畢竟中國的生活質量還是越來越好的，不要只看陰暗面，不要怪國家給妳的錢少，畢竟也有年收入上萬的，只能怪自己沒有努力增強自己的能力。
6、由於高速鐵路的發展，科技含量變高，需要的人力水平就會變高，在鐵路還是很有發展的，亂世出英雄嘛~高鐵高速發展可以比喻為亂世，就看個人自我把握了，說不定，妳就成了那個英雄了。另壹方面，新建建設壹定需要人去養護和運營，還需要高素質的人去運營，所以提高自己的能力就壹定妳能在高速鐵路上大有作為的。
7、高鐵的運營模式是公交化的模式，公交也不是時時刻刻都有人坐的，何況高鐵呢？現在我們是不賣方市場了，我們是求著大家坐火車（高鐵）的，如果我們再不公交化運輸，怎麽能吸引客流呢？
8、眼光放長遠，不要只看現在，現在的客流雖然小，只是人們對高鐵的認識還不夠，我們自己對高鐵的營銷宣傳也不夠，等到壹段時間的運營之後，當人們了解到高鐵的優勢的時候（尤其是比較飛機），我相信到那時，我們壹定會“翻身農奴把歌唱”的。
9、忍住氣，慢慢來，既然選擇穩定職業，就要有這種吃苦掙得少的精神，如果覺得鐵路掙得少，妳可以辭職，但是，穩定的工作就丟了，任何工作都是兩面性的，要麽穩定掙得少，就是掙得多不穩定，穩定又掙得多的工作，那是需要關系才能進得去的，何況在二三線城市，鐵路的工資算是很誘人的了。以蘭州為例，我朋友在蘭州在月收3200元，他租房，家電齊全，壹個月800，而我也租房（我在天津）同樣配置，壹個月需要1800，與人合租。如果光從這壹點妳應該能明白壹點了。
自己多琢磨琢磨吧，別總看劣勢，要懂得充實自己，努力！