我國的電動車量大面廣，社會保有量高，以浙江衢州為例，人均電動車擁有量已接近2:1。電動車火災多發生在充電過程中，其主要原因是自身電氣線路短路，充電線路負荷過大，電動車電池故障等。盡管新的電動車安全技術標準已經在我國正式實施，但是推進產品更新換代還需要壹定的時間，目前使用塑料、聚氨酯等易燃可燃材料生產的電動車在社會上仍然大量存在。另外，個別生產、銷售企業為了追求利潤最大化，在生產、銷售環節偷工減料，甚至更換不合格零部件或制造劣質貼牌電動車現象嚴重，嚴重影響了電動車使用的安全性。
通過日常消防監督檢查和火災案例分析，不少車主為了壹時方便，將電動車停放在樓梯間、門廳、過道或安全出口附近的現象非常普遍，有的甚至從家中?飛線?到停車處給電動車充電。電動車壹旦著火燃燒，所致的有毒氣體將在極短的時間內充斥整個疏散通道、附近的居民家中，如果電動車違規停放在公***聚集場所或群租房等地點，極易造成重大人員傷亡事故。近幾年來，北京大興區南街三村壹出租屋發生了多起重大火災事故，造成18人死亡，24人受傷，起火原因是電動車電源線短路，周圍可燃物起火，停在壹樓門廳內，電動車電源線短路，周圍可燃物起火。
對近年來的電動車火災事故進行分析，其車主多為城鄉結合部、城中村的居民或外來務工人員，有些甚至是在校學生。這群人對電動車日常使用需求較強，但同時對其火災危險性認識不足，沒有切實掌握相關法律法規要求，還缺乏對電動車火災預防、火災撲救及在火場逃生自救的知識與技能的學習。比如2019年5月5日，廣西壯族自治區桂林市雁山區西龍村壹自建民房發生電動自行車故障起火事故，造成5人死亡，38人受傷，其中廣西師範大學漓江學院學生5人24傷。
電動車消防安全監管是壹項涉及生產、銷售、使用多個環節的全鏈條工作。電動車的消防安全問題雖然通過發生火災等形式直接體現出來，但僅僅依靠消防救援機構等壹兩個部門很難起到?根治?的作用，需要工信、公安、住建、市場監管、消防救援、應急管理、規劃、綜合執法等多個部門全鏈條開展綜合治理。就目前情況來看，很多部門仍然只註重在各自職責範圍內對電動車進行日常監管，沒有互通信息，更沒有建立起正常的聯動機制，導致對電動車火災防範的綜合監管效率不高，經常出現?事倍功半?的問題。