有人說，徐州的人口正在迅速減少。發生了什麽事?妳怎麽想呢?

在徐州，公交線網資源集中在東西方向的淮海中路，南北方向的復興路、解放路、中山路。另壹個是徐州東到徐州站的換乘站在公交資源配置上確實更勝壹籌。另外，徐州的公共交通緊緊圍繞比較大的開發商建設的小區整體規劃，比如雲龍區的綠化，雲龍萬達。其他大中小居住區公共交通整體規劃明顯不足。比如新區的97路跑，途經郭莊路周邊的君悅花園、春天花園、新城花園、康馨園。也應該有幾萬人的業務規模，但是開發者沒有整體實力，競爭不過公共資源網絡。到目前為止，出行比較困難。最近還好。調整608路公交車走郭莊路。之前只有97路和71路公交車，平均半小時壹趟。隊伍很長，這顯然與居民的出行不匹配。人流量大導致的過站情況非常嚴重，居民出行確實不方便。由於郭莊路周邊都是拆遷安置小區，開發商的工作能力參差不齊。

目前徐州地鐵1號線和2號線正在同時建設中。1地鐵線始發於新區，重點運營方向為貨物大動脈。對緩解東西向進城應該有很大幫助。地鐵線路的目的是南北方向連接銅山新區，減輕解放路進出城的工作壓力。

還有，徐州三環高架橋的通車也能有效減輕出行壓力，但是三環高架子上沒有公交依據，目的是為了車主。其實徐州可以借鑒深圳等地區的專車，走三環高架橋，啟動定期定點專車，也可以減輕出行壓力。總之，徐州這個財政局很難支撐壹個大規模的公共資源網絡。如果非要和壹線城市的整體公交規劃比的話，差別還是蠻大的。

無錫公交部門的領導確實需要改變思路和方法。臨沂的公交車在本省比較落後，運營時間短，間隔時間長。城市公交作為壹個發展趨勢很好的大城市，不能只講經濟效益。讓人們滿意地出行是公交公司的服務宗旨。比如我們省鎮江，很多公交線路運營時間都這麽長。大部分公交線路運營的部分班次都比徐州市長的好。有時候從起點到終點的路上乘客很少，但是運營的很好。比如臨沂市區到徐州東高鐵的公交車也是線路少，時間間隔長，尤其是10的72路公交車。有壹次在汽車南站等72路公交車接近高鐵站，等了40多分鐘，嵌了近2個小時，幾乎有點晚了。建議臨沂的公交車適當延遲休息時間，提高公交車的相對密度，尤其是早晚高峰時段。