都說我們無法想象有錢人的幸福。這次來三亞，帶著價值超過5億的團隊過著不平凡的生活。21全新賓利。8輛添越，7輛歐陸GT，6輛飛車。我說5億不是誇張，而是謙虛。他們的總價值幾乎達到了7000萬英鎊。賓利安排了壹次天生能在水裏飛，又能在路上體驗的旅行。嗯，這三天七千萬度的行走能有多時尚？
慕尚完成歷史使命後。賓利目前的產品線非常清晰，由三大車組成。雙門GT跑車歐陸GT，帶硬頂和敞篷，V8？和w 12；造出了豪華SUV？細分市場田玉娥今年迎來中期變革；旗艦運動豪華四門車飛度，在慕尚謝幕後，作為賓利的旗艦車型，同時必須保證對得起飛度壹直以來所展現的運動屬性。
海棠灣，這是中國豪華酒店最密集的地區。幾乎所有妳能叫得出名字的豪華酒店和度假村都沿著海岸線排列在這裏，但這次我們要住在壹些特別的地方。它有豪華酒店的硬件，但看起來很小清新。它是按照可持續發展的理念建造的。在公共區域和房間可以看到各種綠色植物。家具和裝飾品由回收木材制成，壹次性產品由可降解材料制成。房間裏的杯子都是用紅酒瓶重新切割打磨的。如果妳是環保人士，來三亞，我推薦妳留在這裏？1?酒店.問題是，20多輛車不是V8就是W12的賓利。與可持續發展的概念有什麽關系？
如果我告訴妳賓利計劃2030年全電動化，妳會不會有點驚訝？其實不久前？賓利發布了賓利品牌全新的經營戰略——“超越？100"。事實上，賓利的工廠在2019年就實現了碳中和。該品牌計劃推出兩款插電式混動車型，2023年為全系提供插電式混動車型，2025年前推出首款純電動車型。2026年全系插電或純電動，2030年全系純電動。
留給今天大排量內燃機的狂歡時間不多了，請盡情享受吧。
我的旅程從壹個全新的超速駕駛座開始。應該開車還是坐時速333公裏的豪華房車？絕對是值得有錢人思考的問題。車長超過5.3米的四門房車，最高時速可達333公裏。說實話，Workshop聽到這個數據時表現出來的淡定是假的。雖然在中國正常行駛速度是333還是133可能差別不大，但是賓利要把這樣壹款車型推到333公裏的最高時速，卻要花費太大的力氣。在這樣的數據誘惑下，很難不想自己開。
冰用他對跑車的態度賦予了它駕駛功能。首先是權力分配。傳統飛度采用恒四驅，前後軸40: 60分配。新飛馳采用主動式全輪驅動系統，在日常駕駛中賦予其後驅的駕駛感受。前輪的介入是主要的安全保障。同時，扭矩的分配會隨著駕駛員選擇模式的變化而調整。所選模式移動得越多，分配給前軸的扭矩就越少，從而確保更好的動態駕駛體驗。三腔自適應空氣懸架和四輪轉向都沒有缺席，48伏主動側傾控制系統也在不斷調整防側傾桿的硬度。在不斷起伏的路面上，這些硬件會穩穩地貼著地面飛，讓駕駛變得平穩輕盈。妳可能也註意到了，這些駕駛配置都是保時捷* * *，這也是靠大樹的優勢。賓利在自身豪華的基礎上，還享受了最運動的駕駛黑科技，讓飛馳徹底擺脫了固有的笨重形象。
這是壹次很棒的駕駛，但今天我對壹個特定的情況有點不安——我的老板坐在右後座，對他很滿意，所以我放心了。不管是開還是坐，後排涼了才知道新馳騁軸距加長了130mm。這也是在慕尚生產結束後嗎？，飛行必須做出改變。但是這樣的車？空間不是重點，好嗎？豪華的內飾和配置是關鍵。
飛馳的內飾在中國會很受消費者歡迎。它非常註重對稱，中軸線清晰，非常符合中國人對穩定的傳統追求。賓利強調的滾花裝飾和菱形格紋裝飾得到了更大面積的應用，工藝水平進壹步提高。克魯制造強調提高技術，只能超越自己。當然，最能體現後排乘客權威的地方還是對儀式感的掌控。後排乘客不僅可以控制常規的舒適性和交互內容，還可以通過Pad控制全新的飛行。b，很明顯坐在車後面的人說了算！
這次旅行開始時的期待，其實並不是開車。畢竟，這是我工作的壹部分。開了壹輛浮誇的車，這個月還得送花。但是全動飛行模擬器的體驗足以讓我這個停留在理論層面的鐵桿航空愛好者興奮得睡不著覺。全動飛行模擬器多用於真實飛行員的訓練、再訓練和考核，可以模擬所有真實的飛行情況。令人驚訝的是，我們今天仍然有比較的體驗，可以同時體驗空客A330和波音737NG的模擬器。空客和波音雖然是兩個世界，但是思維和企業文化真的不壹樣。波音尊重工程感，廣泛使用有線傳輸，飛行員掌握壹切；空客更加電子化和人性化，但在極端情況下，命運可能會交給電腦。雖然理論知識很全，但我就不說我的落地經驗了。我只能說不適合小孩子，也不適合大人，有點血腥。
換成歐陸GT，找到開跑車的感覺。雖然“最”這個詞很敏感，我們壹般不會輕易使用，但賓利歐陸GT是最符合傳統意義上GT跑車定義的。我覺得沒什麽爭議，也沒必要加壹條。現在那幾萬的車也自稱GT。他們值得嗎？他們值得嗎？不是的。完全是壹片混亂。
賓利遵循六大原則和元素打造歐洲GT跑車——它必須是壹款動力強勁的高性能跑車，給車主帶來震撼的駕駛感；滿足日常使用的功能性和舒適性，足夠舒適，有足夠的行李空間；最後兩點，兩扇門，四個座位。上面，雷動不了。賓利打造的GT是壹款強大的旅行工具，可以搭載車主、車主家人、車主寵物、車主行李、車主運動裝備完成長途旅行。
其實從2003年歐陸GT回歸至今，歐陸GT已經到了第三代，這三代的整體設計風格幾乎沒有變化。圓圓的透露出肌肉感，四眼男孩的造型壹直都是可以辨認的。但變化的是，肉眼可見，歐陸GT的造型壹代比壹代精致，壹代比壹代有雕塑感。歐陸GT的雕塑感從何而來？也來自於制造技術的提升。它采用了全鋁車身外殼和超塑成型技術，這種技術原本只有翼子板廠家使用，現在整個車身都采用這種技術來增強立體感。
關於這壹代歐洲，我最喜歡的細節是什麽？前燈。水晶鏡面切割，燈的內表面是透明材質，棱角分明，就像鉆石壹樣。說白了就是喜歡高檔酒具的感覺。而在歐陸GT采用之後，這種設計也被應用到了新添越和新飛度上。
倒置的中控屏幕將賓利對傳統與現代科技結合得非常好的追求表現得淋漓盡致。熄火後與中控臺壹致的木紋塗裝保持了整體感。開車的時候，妳可以選擇12.3寸的互動屏幕，擁抱數字時代，也可以把它變成壹個非常傳統的回到50年代的三點式儀表。賓利裏的儀式感沒必要用“找”字，因為隨處可見。如果妳想在賓利的車裏找到儀式感，那也不算太簡單。
B& amp；o的音箱還沒到頂Naim就已經夠震撼了。本質在於揚聲器格柵。如果選擇燈光格柵，晚上看起來非常迷人。車內也有5000多種滾花設計，需要通過看和摸兩個維度來感受它的存在。不得不感嘆這是壹件行走的藝術品。
有人認為，充滿海陸空元素的豪華旅行，壹定是私人遊艇，比基尼女郎翩翩起舞。很抱歉讓妳失望了。不是錢不錢的問題。體驗和參與才是最重要的。我們選擇了航海作為我們的海上旅行。
我們出海的那天下午，三亞風力六級，天時地利人和。用輔助源把帆船駛出港灣，就可以揚帆遠航了。當然，作為體驗者，作為壹個小時前剛結束理論培訓不到壹個課時的新手，我們能做的並不多。把繩子拉好，系好，才是成功，才不會給船長添亂。
駕駛新天悅結束這場盛大的巡演再合適不過了。我覺得它不僅是壹款跨時代的車型，更是壹款展望未來的車型。田玉娥出生於2015。是超豪華品牌推出的首款SUV。似乎到現在為止，羅爾斯·蘭伯特·馬丁有壹款SUV，不正好說明了第壹個敢於嘗試的超豪華品牌的成功嗎？在添越之前，SUV的價格取決於它的尺寸，越大越貴。或者基於某個型號的高性能版本，運行速度越快，價格越貴。添越的出現定義了超豪華SUV。它的設計和豪華房車壹樣，同時又能跑得很快，自然應該很貴。還記得添越剛推出時最震撼的數據——的速度——SUV也能超過300公裏時速。每壹輛賓利都有天生的速度記錄。還有壹點有點顛覆性的是，新天悅其實是目前賓利系列中的入門級車型，擴大了賓利的受眾群體。雖然買得起的人給自己貼上人的標簽不會錯。
同時，田玉娥也是賓利開始嘗試混合動力的第壹款車型。改款前添越提供V6插電混動車型。相信明年即將推出的兩款插電式混動賓利車型中，有壹款是新加入的V6？插電式混動車型的回歸，和上面提到的Beyond是壹樣的嗎？100，有回音。
添越的進化，賓利說更多的改變是從客戶至上的角度出發，壹切基於客戶需求的進化。我覺得新天悅印象最深的就是車主可以隨時隨地自己駕駛的超豪華品牌四門車型。不管它怎麽動，總會有需要驅動的場景和場合，但不會用得更多。
賓利的三款車型都開過，走遍了世界，收獲的路人數量足夠了。我把這次旅行稱為賓利內燃機的最後壹次狂歡，因為賓利激進的電氣化戰略，這是這個品牌與時俱進的改變。但賓利不會改變的，是對工藝、工藝、材料的堅持。隨著車型的創新，未來的賓利只會越來越精致，越來越多的人可以突破對豪華的理解。
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