根據公安部交管局2021和1發布的消息，2020年我國機動車保有量將達到3.72億輛，其中汽車281萬輛。
目前全國有70個城市超654.38+0萬輛，365.438+0個城市超200萬輛，654.38+03個城市超300萬輛。
其中蘇州、上海、鄭州超過400萬輛，北京、成都、重慶超過500萬輛，令人咋舌。
與私家車的快速增長形成對比的是，我國大中城市的停車位比例低得可憐，平均只有1:0.5- 1:0.8，低於國際上的1:1.3。
據《人民日報》報道，到2020年底，我國停車位缺口已達8000萬個左右，供應率僅為40%左右。
以深圳為例。目前深圳機動車保有量為352萬輛，而深圳經營性停車場加上路內停車位和非經營性停車位的總量約為250萬輛，缺口約為654.38+0萬輛。
上海停車缺口200多萬，北京停車缺口甚至高達400萬。
如何解決這種“車多座少”的困境，可能的科技解決方案還是需要從“立體車庫”和“智慧停車”兩方面入手。
毫無疑問，機器人技術在現代生活中扮演著越來越重要的角色。
似乎每天越來越多的日常生活變得更加自動化，其中機器人技術改造後的立體車庫就是代表。
立體車庫是用來最大限度地存放和存放車輛的機械或機械設備系統。
最早的立體車庫是1905法國巴黎龐蒂亞爾街的車庫。車庫由多層混凝土結構組成，有電梯將汽車運送到樓上，服務員將汽車停在那裏。
第壹個無人駕駛停車庫也在華盛頓特區開放..
上世紀90年代初，我國開始研發機械式立體停車設備，至今已有近30年的歷史。
到1994，進壹步升級的“機器人停車”概念出現了，第壹個自動化車庫於2002年開業。
與傳統停車場相比，立體車庫提供的空間節省主要在於大大減少了與汽車停放沒有直接關系的空間。
比如，由於不需要給汽車駛入停車位或打開車門(司機和乘客)留空間，停車位的寬度和深度(以及停車位之間的距離)都大大減小；
可以在沒有車道或坡道的情況下，從入口/出口駛進/駛出停車位；
因為停車場沒有行人(司機和乘客)，所以天花板的高度降到最低，不需要走道、樓梯和電梯。
此外，由於坡道、車道的取消和天花板高度的降低，立體車庫所需的結構材料比多層車庫少得多。很多立體車庫采用鋼結構框架(有的采用薄混凝土板)，而不是多層停車庫的整體混凝土設計。
除了節省空間，許多立體車庫還有壹些額外的好處。
比如，由於停放的車輛沒有公共通道，停放的車輛及其物品更安全；
消除停車場的輕微損壞，如劃痕和凹陷；
司機和乘客不必走過停車場或車庫，更安全；
開車四處尋找停車位的情況不再發生，因此減少了廢氣排放；
只需要最低限度的通風和照明；
殘疾人的無障礙環境得到改善；
最小化停車結構的體積和視覺影響；
縮短施工時間等等。
因此，根據中國重型機械工業協會停車設備工作委員會的數據，2065438+2009年，全國新增機械式立體車庫項目2552個，新增機械式停車位89.35萬個。
壹線城市中，上海、北京、廣州分別新增停車位55753個、29815個、26629個。
以北京大興國際機場為例。機場擁有1個停車樓，***個停車位4200個，5個***個停車位4800個，其中首次增加了機器人停車系統。
2019年全國機械停車設備銷售規模為1635億元。
比如國內第壹個停車機器人項目億豐機器人，2019年停車機器人銷售額近億元。
在全球範圍內，這種機器人立體車庫也催生了World Wide Robot Automated Parking、Westfalia、LT Smart、Automotion Parking Systems、Park Plus等知名公司。
塑造機器人立體車庫的另壹個趨勢是智慧城市的興起。
隨著物聯網技術越來越先進，價格越來越便宜，互聯城市的設想越來越接近現實。
這些系統的特點是連接的基礎設施越多，性能越好，機器人車庫的連接性也相對成熟，智慧停車業務大範圍普及的時機已經到來。
智慧停車是指將無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術和GIS技術綜合應用於城市停車位的采集、管理、查詢、預約和導航服務。
這壹舉措不僅可以實現車位資源實時更新、查詢、預約、導航服務的壹體化，還可以最大限度地提高車位資源利用率，實現停車場利潤最大化，優化車主停車服務。
如果說機器人立體車庫是在“硬件”上改造傳統停車場，那麽智慧停車就是塑造停車場的“大腦”，兩者的結合就是下壹代停車場的基本形態。
從規模上看，智慧停車可分為城市級、車場級和車位級。
市壹級:停車設備數據通過物聯網上傳到市平臺，政府的市壹級雲平臺與停車企業的雲平臺在線連接，獲取停車場數據。
其中，使用的技術包括NB-IoT(窄帶物聯網)技術和LoRa(長距離無線電)技術。
NB-IoT技術利用窄帶通信低功耗、廣覆蓋、高密度的優勢，使停車設備可以直接聯網，地磁、地鎖、充電樁、道閘可以源源不斷地向網絡平臺傳輸信息。LoRa技術近年來形成了壹個行業標準和同壹個平臺，可以將社區連接起來，形成壹個大的網絡。
貨場級:貨場級的應用場景包括停車場、停車庫、路邊停車等。最重要的技術是車牌識別技術和電子收費(ETC)技術。
停車層:停車層有三種技術，分別是視頻樁技術、地磁技術、智能車位鎖技術。
4月21日2065438，上海智慧停車產業聯盟在滬交會(第六屆中國(上海)國際技術進出口交易會)期間揭牌成立。
今年2月9日，交通運輸部辦公廳發布《關於開展ETC智慧停車城市建設試點工作的通知》，選擇北京等27個城市作為試點城市，江蘇作為省級示範區，提前開展ETC智慧停車試點工作。
此前，國家發改委、交通運輸部發布了《加快高速公路電子不停車收費應用服務實施方案》，鼓勵停車場等汽車相關領域應用ETC。
目前，壹些地方城市已經開始在ETC智慧停車領域進行嘗試。
佛山部分加油站通過鋪設ETC無感支付車道，可以準確識別車輛進站順序和停車位置。加油後ETC無感支付會自動扣款，讓支付過程瞬間完成。
在中山，全市已改造智能停車泊位13000余個，路側停車場停車設施改造為智能管理系統，與公安機關交通管理部門、城管部門平臺對接。
前瞻產業研究院初步預測，未來五年國內智慧停車市場將保持20%以上的復合平均增長率，預計到2025年行業產值將接近400億元。
除了機器人立體車庫、智慧停車這兩個值得期待的百億市場，圍繞“停車”這個概念，其實還有兩個萬億的藍海值得探索。
近年來，各地政府在停車場建設模式上不斷創新，政府逐漸轉向PPP模式，引入民間資本進行停車場建設。
比如玄武門大道的停車場，是北京第壹個全智能停車場。
該停車場是企業與廣渠門內街街道辦事處合作的BOT項目。前者繳納並享有停車場20年的經營權，後者出地並允許企業收取周邊路邊停車位20年的停車費。
在盤活停車場的道路上，四川走得更遠。
去年3月，由川投集團控股子公司川投航信牽頭的邛崍公共停車場PPP項目壹期成功落地。
項目總投資8.49億元。壹期盤活邛崍市政府停車場資產5.2億元。邛崍市各大鎮19666公共停車位經營權、收益權轉讓，采用TOT(轉讓-運營-出讓)模式運營。轉移的資金可以用來支持地方政府。
邛崍只是成都下屬的壹個縣級市。以全國近3000個縣級行政單位計算，公共停車位整體出讓收入已達1.5萬億元。
除了公共停車場，商品房的配套停車場也是壹個不可忽視的巨大市場。
隨著電動汽車的加速普及，充電樁成為私家車的必需品，相應地推動了過去無序停放向規範停放的轉變。
據世聯估價與價值研究院數據，2020年全國新建商品住宅銷售面積為154878萬平方米。按照1:1的車位比例，新增車位數量也在千萬級別，對應的市場規模也是萬億元。
由此看來，“停車”從來都不是壹個不可忽視的小生意，從機器人立體車庫、智慧停車的百億級市場，到公共停車場換乘、商品房配套停車場的萬億級想象空間。