討論的焦點是，除了高壓變頻器、節能設備高端制造、節能環保工程及運營行業，成立於2003年的和康新能的眾多業務板塊還包括新能源汽車組裝及運營行業。如果交易成功，美的將獲得公司約24%的控股權。
事實上，這並不是美的第壹次“染指”汽車領域。從2004年開始，美的先後收購了雲南客車廠、雲南航天神舟汽車有限公司、湖南三湘客車集團有限公司，並在2005-2006年先後建成了美的客車昆明生產基地和美的客車長沙生產基地。據說當時已經具備了萬輛乘用車和專用底盤的制造能力。但由於種種原因，這個項目在2008年底擱淺。
但是，家電企業造車，其實美不是第壹位的。早在2016格力之前，創維等家電企業就已經頻頻染指新能源汽車領域。
01
格力退出造車，創維造車夢正在實現。
在眾多“跨界”的家電企業中，格力空調是最熟悉的壹家，也是最早進入新能源汽車領域的家電企業。當時的董小姐說“拿著格力手機，騎著格力汽車，吹著格力空調”，她斥資30億買下了珠海銀隆，成立了“銀隆新能源”汽車品牌，從此開始了她的造車之路。後來兩年燒了幾百億，雖然造了車——MPV艾菲，微面銀隆5024EV，多種中大型客車，但效果並不理想，導致連續虧損，導致珠海銀隆公司於2018年7月被法院查封，董小姐的造車夢徹底破滅。如今路上雖然偶爾能看到銀隆客車，但這個牌子已經徹底沒了。
另壹個“跨界玩家”也是大家非常熟悉的——創維。就在上周，與創維關系密切的梅田汽車發布了旗下首款純電動中型SUV——BE 11的路試諜照。說起梅田汽車這個品牌，是創維創始人黃鴻升在2009年2011創立的。從這款車的品牌logo就能看出和創維的聯系——“W”的logo取自“SKYWELL”，這個名字和創維的“創維”有很多相似之處。
據悉，這款車將於今年第三季度正式上市。65438+10月首次發布了這款車的官圖。僅僅兩個月後，測試車的量產版出現了，黃八的速度令人咋舌。
02
美女是在做夢嗎？
在這筆交易中，美的投入了7.43億元，這對於壹個家電企業來說，是壹筆不小的投入——畢竟壹臺家電的均價才兩三千元。然而，面對新能源汽車前景的不明朗，美的這次依然選擇投資“和康新能”。妳看重什麽？
首先，家電行業前景有限。長期來看，隨著房地產市場逐漸降溫，未來家電行業將受到較大影響。所以，美的此舉是未雨綢繆；
其次，新能源汽車領域普遍更好，更有吸引力。新能源汽車領域就像壹座圍城。除了轉戰新能源汽車的傳統車企，能被大家記住的“新勢力”就那麽幾個了。剩下的，要麽想擺脫卻又離不開，要麽賠錢；而外面的人想出去。其中，錢美、人美、市場美、品牌美、渠道美自然排在前面。
第三，“和康新能”在新能源汽車領域的布局還不錯，有壹定優勢。“和康新能”在組裝配套和運營產業方面布局良好，由和康動力、和康智能、和康公司三家企業運營。其中，和康動力主要負責新能源汽車核心零部件及系統組裝，和康智能主要負責新能源汽車充電樁，和康公司主要負責新能源汽車租賃業務、雲平臺及App應用、新能源汽車智能充電網絡建設及運營。此外，“和康新能”在燃料電池系統方面也做了壹些研究。根據《2019年報》，“和康新能”將以產品為核心，以智能充電網絡、租車網絡為平臺，構建和康新能源汽車生態圈。這樣不僅解決了制造問題，也解決了銷售和運營的問題。在這壹點上，“和康新能”確實比很多造車新勢力有優勢。也許這就是美麗的關鍵。
寫在最後:曾經，在美的之前，美的的“競爭對手”奧克斯也進入了汽車領域，獲得了汽車生產資質，但最終在2005年落敗。為此，奧克斯賠了4000萬，還留下壹句話:“奧克斯把它當成了汽車夢，夢是4000萬元驅動的。”目前這樣的追夢人很多，但未來能實現的有幾個，比如美的、創維，還在追夢的路上跑著呢？
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