2020年，國內新造車企業雖然沒有陷入“只剩三家”的魔咒，但經歷了疫情深刻洗禮的市場，突然從粗放經營的綠色中褪去，進入了內卷化競爭的深水期。目前，新能源板塊已經得到中外品牌的良好引導，中國汽車市場迎來了第二波“出海”浪潮，其中不乏東風藍兔、SAIC知己、長安E11等國字頭廠商。
與第壹批新勢力企業家不同，第二批國企富爸爸出身的新勢力是含著“金鑰匙”出生的。從品牌發布到首款車亮相的周期縮短至短短半年，成為2.0時代高端造車新勢力“後浪”的註腳。在新壹輪的競爭中，大投入、快節奏、市場化運作成為* * * *的殺手鐧。
藍兔，威脅
從7月品牌正式發布到65438+2月65438+8月首款？藍兔自由在世界上被推出。藍兔在短短幾個月內完成了包括概念設計、工程設計、白車身生產、預量產車生產等壹系列重大流程，發展速度遠超外界想象。
按照東風的說法，藍兔是公司新五十年發展的重要戰略布局。首款車型FREE將擁有純電動和增程式電動兩種動力模式，5G智能聯網技術，以及堪比主流豪華品牌的車輛安全性。目前該車已預訂滿，計劃於2021第三季度交付用戶。按照東風計劃，未來？3-5年內，藍兔將覆蓋轎車、SUV和MPV。以及跨界車、高性能車等各個細分市場。從2021開始，藍兔每年都會有不少於壹款新車型投放市場，可見其市場野心。
支撐起宏偉的“藍圖”，東風集團董事長朱延峰提出了“全新的戰略+全新的組織機制+全新的商業模式+全新的團隊”的戰略。在組織機制上探索“成熟車企+造車新勢力”的發展模式，構建扁平化、高效、務實、低成本的管理運營模式；創新營銷模式和商業模式中的生態服務；團隊積極吸引高端品牌、電動車品牌、IT技術領域、跨行業的技術人才，管理完全市場化；在產品方面，強調從戰略上充分挖掘市場機會和用戶未滿足的需求，提供差異化的電動汽車解決方案。
今年7月27日，東風公司宣布擬在創業板上市。招股書中提到，藍兔汽車將獲得11億元的投資。提交申請後第四天，東風集團IPO迅速進入“詢價”階段，創下創業板註冊制以來的最快紀錄；65438+2月11，深交所披露審議結果:東風集團創業板IPO過會。同時，21億的融資額打破了創業板紀錄。
在東風集團雄厚資金的加持下，藍兔將采用與造車新勢力相同的全直營渠道模式，在重點城市的核心商圈設立藍兔空間。同時，藍兔在靠近用戶生活區的地方設立了壹個服務中心。2021年，藍兔汽車將在全國建立40家直營體驗店。
在藍兔CEO房鹿看來，除了資金優勢，“東風公司的強大賦能和全價值鏈合作夥伴的支持，汽車50多年的積累，以及自動駕駛、智能網聯、新能源‘三電’等核心技術的積累，是很難用金錢衡量的。這是我們相對於造車新勢力的優勢。”
業內分析，藍兔采取市場化運作，獨立運營，不同於以往央企車企的分公司運營模式。類似的團體為藍兔建立了另壹個試驗田或商業特區，它與現有的通過風險投資模式從零開始的“造車新勢力”劃分了壹個概念邊界。
智吉，做妳自己
“兼顧智慧”，SAIC於6月26日正式發布“壹號工程”L項目，165438，最終命名為智機汽車，寓意開創人車智能出行新時代。與BAIC ARCFOX、廣汽愛安、東風藍兔不謀而合，SAIC智造也定位為高端智能純電動品牌。
但不同的是，它誕生在市值最高的國有車企SAIC旗下，智計項目首輪融資達到6543.8+00億元，是新勢力中規模最大的。根據which日發布的公告，在知己汽車項目中，基金總認繳出資額為72億元，其中SAIC出資53.99億元。公開信息披露，浦東張江出資18億元，阿裏等出資28億元。所以，創始輪融資，讓知己汽車成為了壹家百億級的汽車科技公司。
作為SAIC的“壹號工程”，從早期的M項目到後來的L項目，再到正式發布的智計項目，SAIC在兩年多的時間裏，從上汽大眾、SAIC通用、SAIC乘用車及零部件、三大動力部門等下屬公司和機構抽調人員，組建了專職的內部核心項目組。所以，SAIC的造車經驗、技術積累、零部件體系、全球布局、資金儲備、合作資源，都為智記汽車奠定了基礎。
“作為SAIC孵化的第壹家整車創業公司，我們希望從根本上走出壹條顛覆性的創新之路。”SAIC表示，知己汽車將脫離SAIC傳統的國有企業運作模式，采取市場化運作模式。
因此，在智基項目中，我們可以看到SAIC、浦東新區和阿裏巴巴的三方共創也是壹種新的市場化形式。據悉，在後續合作過程中，浦東新區將利用張江高科技園區的AI、芯片等高科技產業集群生態和核心技術資源；阿裏巴巴將利用用戶的大數據、達摩院的最新技術以及阿裏雲等生態圈的協同優勢，全面賦能智駕汽車。
據SAIC介紹，智造汽車將有壹系列亮點，如4秒內的百米加速，超算中央智能駕駛艙，永不自燃的安全電池，以及無線充電。
此外，智機汽車對未來的產品陣容做了具體規劃。新車預計明年交付，未來有望以每年壹款的速度投放市場。第壹條產品線* * *由三個產品組成，涵蓋轎車、SUV等車身類型，涉及三個細分市場。
長安E11，呼之欲出。
早在2065438+2008年4月，長安汽車發布“第三次創新創業計劃”，正式開啟面向“新四化”的全面戰略轉型。其中，新能源領域的“香格裏拉計劃”和智能化發展的“北鬥舒天計劃”試圖讓“智能”和“新能源”成為長安產品的標準配置。打造高端品牌也是其戰略轉型的壹部分。
這樣看來，長安為這個高端品牌至少準備了三年。近兩年多來，長安相關高層向外界透露，高端品牌將由長安蔚來團隊執行，以至於長安蔚來壹度被認為是長安高端品牌的落地平臺。但實際上，在此期間，長安很少透露項目的具體進展，直到今年長安收購了長安蔚來95%以上的股權。在長安蔚來項目中，完全顯露出長安進、蔚來退的跡象，這也大大降低了長安蔚來高端品牌發展的可行性。
在165438+10月14日舉行的“長安品牌日”上，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安正攜手華為、當代安培科技有限公司，共同打造高端智能汽車品牌和高科技高端產品。首款新車即將正式發布。同時發布了不斷進化的智能架構“方舟架構”。至此，長安高端新能源項目方向開始明確。
即便是這次，長安也沒有明確發布包括品牌最終名稱、三方合作方式、品牌運營模式等重要信息。但據朱華榮介紹，三方共同打造的全新汽車品牌包括全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺、壹系列智能汽車產品，以及“人車合壹”的智慧生活和智慧能源生態。
從目前公開的信息來看，方舟架構將完全覆蓋所有A0 -C級車輛，以智能和大數據實現車身、底盤等整車基礎性能的叠代進化。集高水平自動駕駛前置布局、智能成長型電子電氣架構、持續完善的基礎模塊化平臺、高安全標桿、滿足全球主流安全測評體系的完整流程保障體系於壹體，擁有“未來科技前置、人車基因融合、多元化體驗設計、跨越品質底線”。
方舟架構下的新壹代產品將支持安全可擴展的智能駕駛配置，實現全場景智能用車服務，兼容八種發動機狀態，排量1.2-2.0L，兼容48V低壓混合動力(LV-HEV)、高壓混合動力(HV-HEV)、插電式混合動力(PHEV)三種電氣化動力，匹配八種傳動模塊，具有
根據65438+2月以來的最新消息，長安蔚來在上海、南京、重慶江北區發布了大量招聘信息。業內分析，長安蔚來未來很可能成為長安高端項目的重要載體。在招銀國際研究員白奕陽看來，尤其是華為在智能駕駛艙、智能駕駛、智能電力等領域都有技術積累。相信其疊加的長安方舟架構和寧德電池，未來有望再創爆款。
編輯總結:其實除了上述三家國企，近期關於長城SL沙龍項目和百度造車的細節也在向業界釋放。看來高端智能電動車時代的大變革要來了。
“傳統車企集體發力高端新能源汽車市場，主要是因為高端新能源汽車具有更高的產品附加值和品牌價值，可以帶來更大的利潤。同時，傳統車企在科研開發上更有資本實力，整車制造研發成本會相對較低，利潤空間更大，給新車廠商帶來沖擊。然而，目前新能源汽車市場仍處於完全競爭狀態。更多的新品牌、新產品進入市場是好事。只有充分競爭才能促進行業技術的叠代，進而走向成熟。”
例如，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授潘鶴林表示，盡管風險明顯，但面對不斷升級的汽車消費大潮，越來越多的傳統車企瞄準了新能源的高端賽道。隨著東風藍兔、SAIC智吉、長安E11等強大的民營造車新勢力的進入，未來壹兩年新能源汽車市場必將迎來新壹輪高潮。
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