歷史:金山支線跨越黃浦江，與杭州灣接壤。它位於上海西南部的松江和金山兩縣。線路在松江縣車墩鄉東首新民支線K6+256處分叉。設置閔行西站(原高橋線站)，向南延伸，在松江縣德勝港跨越黃浦江鐵路公路兩用橋，沿葉榭港、龍泉港西岸繼續向南，向西穿越楊珊鎮，在金山衛鎮西南設置終點站金衛西站。沿線共設5個車站:閔行西、葉榭、楊珊、金衛東和金威西。金威西站是上海石化總廠的專用工業站。廠內專用鐵路由金威西站引入。全線長43.498公裏。聯絡線為金山支線至新民支線0.762km。
金山支線主要是配合國家重點建設項目之壹的石化總廠建設的。1972，石化綜合體準備建設時，為了運輸產品和物資，解決交通問題，提出鐵路支線與路網連接。1973年4月，國家計委同意建設壹條鐵路支線，作為石化總廠建設項目的組成部分。同年5月，交通部(當時鐵道部與交通部合並)正式向第四鐵路工程局(以下簡稱四局)下達了勘察金山支線並提出方案研究報告的任務。7月初，四局編寫了金山衛鐵路支線方案研究報告，提出了楓涇方案、新橋方案、勝利港方案三個方案，並進行了比較。上海市經過10年的研究和審批，認為勝利港方案具有航線直、營運裏程短、節約耕地等諸多優點，決定采用勝利港方案，並正式上報國務院。同年5438年6月+10月，交通部電告第四鐵路局、橋梁工程局(簡稱大橋局)、上海鐵路局勘測設計。第四鐵路局管線路，黃浦江大橋管橋局，廠內洗罐站和葉榭水陸聯運碼頭分別由上海鐵路局和松江縣施工隊設計。
設計技術標準:二級支線，單線，不預留復線；將坡度限制在5 ‰以內；最小曲線半徑800米，困難路段400米；鋼軌43 kg/m，鋼筋混凝土軌枕1600/km；到發線有效長度:客運站600米，其他站850米；橋梁荷載中等-22；機車類型:蒸汽機車KD7，牽引額定值2800噸；23對區間能力；閉塞方式:金緯西為6502型大站，其他站為6031型小站。
1973 165438+10月，上海鐵路局根據交通部電報精神和上海市革委會決定，成立“上海金山衛鐵路支線工程指揮部”，采取邊設計邊施工的辦法，同年2月25日，在黃浦江兩岸全面開工建設。路基土方由松江、金山兩縣組織的5萬民工承擔。上海鐵路局負責鋪軌、橋涵、房建、通信、信號、電氣照明建設。
5月31，65438，0974，黃浦江北岸線高橋線岔口至黃浦江段通車，為黃浦江大橋建設創造了有利條件。9月27日，黃浦江南岸線路簡單通車。1975 9月15，全線貫通。
黃浦江鐵路公路兩用大橋由大橋局承建。7月26日開工1974，鐵路橋9月26日通車11，公路橋6月29日通車1976，全橋完工。
1975年8月7日至12年8月2日由工程指揮部組織全線驗收。1975 9月15正式交付上海鐵路分局接管運營。項目總投資4200萬元，其中200萬元用於主廠房購置油輪和建設員工宿舍及廠內機庫，鐵路支線概算投資4000萬元。實際投資(不含洗罐站建設654.38+0.7534萬元)3857.1.8萬元，黃浦江大橋造價4437.47萬元，占8294.65萬元。全線主要工程量(不含黃浦江大橋):土石方139800方，正線鋪軌43.498公裏，站線鋪軌7.816公裏，中橋6座，小橋45座，涵洞199座，房建18493平方米(含簡易房)
金山支線的建設主要服務於石化聯合體，以貨運為主，客運為輔。全線建成投產後，上海工商隊同意了石化總廠的要求，廠區支線和內部線路全部歸鐵路統壹管理。因為廠線和黃浦江大橋(包括公路橋)都是鐵路的固定資產，增加了鐵路支出的負擔；由於線路造價高，運營以來運量達不到設計要求，且市郊列車收取旅客票價，旅客收入減少，因此鐵路運營成本高。