黑鷹直升機墜毀後賠償多少？

1987 10 10月8日14時，壹架剛剛完成任務的黑鷹直升機從青海格爾木機場起飛返回。那時萬裏蒼藍，片片雲薄如蟬。15時左右，返航直升機後部突然發出壹聲巨響。機身劇烈抖動，飛行員無法控制飛機的狀態，直升機迅速下降，在空中旋轉。在距離地面600米左右時，以30度左右的角度落到地面。墜機時間為15: 07，都蘭縣諾木洪農場以東9公裏處。直升機解體，機上人員全部被甩出，傷亡慘重。看到這壹幕，壹個當地的藏族人催促他的馬跑向他。看到壹個滿臉是血的人，就問他怎麽回事。這個人不懂藏語，但他的手可以動。他寫了壹張便條，告訴他趕快走。這架直升機是美國制造的，1985年3月22日交付。我國於5月21，1985購買，是當時我國擁有的最先進的直升機。飛機在美國飛了28次著陸，飛行10小時24分鐘。我們買了之後，墜機之前，* * *飛了331小時49分鐘，這架飛機的設計飛行壽命是5900小時。這壹事件震驚了中國高層領導人，有關部門立即組織調查。10淩晨10，以尤為主要成員的事故調查組趕到事故現場。經過綜合分析，友和他的戰友們很快查明了事故的直接原因:飛機尾翼減速器輸出傳動齒輪軸斷裂。6月65438+10月11日，中國當局向美國通報了這起事故。半個月後，10年10月27日上午，美國專家組才緩緩抵達中國。下午，以尤為首席技術代表的我方專家談判小組會見了以瑞方為首的美國專家組。美方工作人員聽了我們的情況介紹後，首先客氣地稱贊了我們對事故現場的仔細檢查和豐富的調查材料，並感謝我們花了大價錢將飛機殘骸全部運到北京。然後態度急轉直下，開始吹噓自己做的直升機的先進性和穩定性。白瑞士狡黠地笑了笑，用挑釁的口吻問我們的專家:“請問先生，妳有什麽資格證明妳可以和我們壹起調查這起事故？”尤馬上給他看了中國機械工程學會頒發的“效能分析工作委員會專家”證書，白瑞無言以對。在會議的第二天，我們專家組意外地收到了來自美國的100多頁的事故調查問卷，要求我們按照他們的要求壹壹填寫。美方想推斷其直升機沒有質量問題，以便在事故調查前把責任推卸給我們。“不！該表單無法填寫。調查必須以事實為依據，讓檢查結果自己說話。”上尉上校，妳說到點子上了。美國無奈同意了我們的提議，雙方制定出10事故調查程序，如尾部減速器殘骸殘油測試、輸出軸客觀檢查、斷口顯微鏡檢查等，談判進入正常軌道。在檢查之初，美國專家提出，尾槳輸出軸斷裂的原因很可能是由於我們使用和維護不當，懷疑我們在使用中加錯了油，或者油質差、油量不足，導致軸承油路不暢、潤滑不充分，導致尾軸疲勞斷裂。美國的這種推理還是有“道理”的，這也是只有專業人士才能想到的招數。因為壹般情況下，飛機墜毀後，油箱開裂，很難核實油量，所以沒有證明妳是無法反駁他的推理的。然而，他們沒想到，中校遊等人到達現場當天就將油罐內的余油收集起來，浸泡在油中的泥沙全部收集帶回北京。當這些實物和檢測結果擺在美國專家面前時，他們壹個個傻眼了——沈積物在“說話”，太神奇了！如果壹個計劃失敗了，再試壹次。美國專家在分解殘骸時，從尾部減速器的余油中發現了兩個斷裂的開口銷。他們看到這個東西，發現是個寶，然後認為開口銷是個“異物”，是我們機組操作不當掉下來的，就是這個“異物”導致了尾軸斷裂。有了這個“殺手鐧”，他們的態度立刻強硬起來。為了說服我們的專家，美國專家交給我們幾份關於直升機的技術圖紙。正因為直升機進口後美國從未給過我們任何技術圖紙，所以很難確定這個“異物”來自哪裏。現在，美方看似胸有成竹的“大方”舉動，壹下子讓氣氛緊張起來。那天晚上，中校·尤和他的同事們投入到破譯“異物”的緊張工作中。直到第二天早上7點半，終於有了突破。上午8點，新壹輪談判開始。美國代表壹個個興高采烈，大有“收拾爛攤子，收拾東西回家”的架勢。我方談判組組長坦誠公布了中校遊的發現:所謂的“異物”不是異物，而是尾槳箱內部的尾槳變槳軸上的開口銷，事故發生後導致內部零件脫落落入油中！得出壹個結論讓美國代表們非常吃驚，他們當時很沮喪。他們低估了對手，“外物”成了他們搬來搬去砸自己的石頭。美國代表立即單方面宣布休會。經過壹個多月十幾輪的測試；在談判過程中，事故的原因已經清楚了。妳的結論是，根據痕跡檢驗和斷口分析，發現直升機尾傳動軸上有壹道寬0.5毫米、深0.06毫米的加工刀痕，刀痕底部延伸有壹道深0.15毫米的沿晶裂紋。是切削加工中刀具痕跡和沿晶裂紋的“疲勞源”長時間承受不了正常載荷下的高周，逐漸向外擴展成大裂紋，從而在331小時4g分鐘後造成尾傳動軸疲勞斷裂，從而導致事故發生。顯然，這次事故純屬制造質量問題，美國應負全責。但他們不願意，不情願，還雪上加霜，要求我們提供不合格的樣本，讓他們回美國重新檢測，做出最終的定性結論，並且必須有我們的專家陪同。原因是美國沒有授予他們簽署中國結論報告的權利，他們認為結論應該由美國安全委員會作出。“飛機是妳們造的，但所有權在我們，我們有能力下結論。妳下結論合理嗎？而且國際慣例是飛機失事的國家會是事故分析的主要國家！”中校妳嚴詞拒絕了美國的無理要求。美國代表沒有異議，不情願地在事故結論上簽了字。壹位不在中校之下的美國專家尤真誠地說:“妳的知識可以成為我的導師！”就這樣，美國專家組表示，絕不會推翻我們事故分析的技術結論。在關於賠償的商業談判中，美國代表團最初拒絕按正義行事。他們認為，墜毀的飛機已經超過保修期p4個月(21天)，所以不應該承擔賠償責任。我方代表緊緊抓住飛機使用過程中出現的產品質量問題、幾個月的保修期被美方更換零件占用、故障零件斷裂的時間在疲勞壽命期內等壹系列事實，據理力爭，“逼”得美方代表無法招架，白瑞憤怒地大喊:“妳們中國人在訛詐！”這時，我的首席技術代表中校·尤發火了，厲聲吼道:“看來我們得把這個案子拿到國際經濟仲裁法庭去了！”說罷，他離開了。這個平時戴著壹副高度近視眼鏡，看起來文質彬彬的“學者”，此時壹反常態的咆哮讓美國人大吃壹驚。白瑞士問翻譯是什麽意思。翻譯完中校遊的原話後，譯者補充道:“妳的話不好，好像壹塊石頭被扔進了糞坑。”白瑞士雖然不懂中國的“激起公憤”二字，但他知道，如果此案真的在國際上公開，也不會讓美國人難堪。2以後誰還敢再買美國飛機？他驚慌失措，匆匆走出談判大廳，從中校那裏恢復過來。中國人必須講道理。考慮到中美關系未來的發展前景，我們的談判團隊應美方要求，承諾在10年內不向公眾披露此事的真相。2月22日，1987，1987，美國代表簽署了賠償協議。這項索賠的結果是，美國賠償了總價值300萬美元的實物和現金。