壹.發動機噪音
除了發動機機體發出的機械聲，還包括進氣系統的噪聲，即高速氣體通過空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中會產生強烈的氣動噪聲。發動機噪聲主要從防火墻和車身進入駕駛艙。
第二，結構噪音
這種噪聲主要受兩個因素的影響，壹是車身結構的振動傳遞方式，二是車身上的金屬部件由於外界作用引起的振動而輻射出的噪聲。
第三，輪胎噪音
輪胎噪聲主要由三部分組成:壹是輪胎胎面間隙的空氣流動和輪胎周圍的空氣擾動引起的空氣噪聲；二是輪胎振動噪聲，由胎體和花紋部位的振動引起；三是路面不平整造成的道路噪音。
第四，風噪聲
可以分為三種:壹種是風噪聲，是車身周圍氣流分離引起的壓力變化產生的噪聲；二是漏風，或者說吸氣聲，是駕駛室與車體之間的縫隙與車體周圍的氣流相互作用產生的噪音；第三，其他噪音，包括腔響。
◆?車輛噪音控制裝置
壹.吸音/隔音
汽車有限空間內的噪聲包括直接噪聲和反射噪聲。吸聲是利用特殊的被動材料改變聲波的方向來吸收其能量。吸聲材料的合理布置可以有效減少聲能的反射，達到吸聲降噪的目的。常用的吸聲材料受環保、防水、防火、輕量化等條件限制，用作汽車吸聲材料的並不多見。
第二，減振
汽車外殼通常由金屬板制成。當車輛行駛時，振動源將其振動傳遞給車身，並以彈性波的形式傳播。這些薄片受激振動時會產生噪音，同時車身上的其他部位也會輻射出噪音。在這個傳遞路徑上安裝彈性材料或部件，隔離或衰減振動的傳播，可以達到減振降噪的目的。可用的減振措施主要有隔振和阻尼。
第三，密封
大量試驗表明，車內整體噪聲的控制與車身的密封性能密切相關。良好的密封可以有效降低車輛的整體噪音，尤其是高速行駛時的風噪。車輛行駛過程中產生的湍流是風噪聲的來源——高速行駛時車身某壹部位會發生周期性的氣流分離，漩渦會從車身兩側被拖出，沿氣流方向運動，從而產生噪聲。
◆?汽車隔音改造
汽車隔音改裝起源於20世紀80年代末，是由壹群美國汽車音響愛好者為了更好地享受汽車音響帶來的樂趣而開發的。這些改裝不僅可以降低行駛過程中車內的噪音，還可以提高汽車音響的聲壓和音色。
汽車隔音改造的七個部分:
壹、發動機艙隔音
主要是吸收發動機運轉時的噪音，同時隔熱，有效保護發動機罩原有的油漆，防止油漆因長期高溫而變色甚至脫落。
二、立柱隔音
通過內腔連接成壹個整體的a柱、B柱、C柱是噪聲傳遞的重要通道，風噪、路噪、車身振動噪聲都很容易傳入駕駛艙。為了抑制A、B和C柱中的噪音傳播，可以使用環保和阻燃的聚苯乙烯泡沫塑料進行填充。
三、吊頂隔音
室內車頂的隔熱隔音處理，不僅能有效遮擋清涼的陽光，防止車廂內溫度直線上升，而且在加強車頂鋼板後，還能有效降低下雨時雨滴的撞擊聲。
四、尾箱隔音
尾箱是汽車後輪噪聲的主要傳播途徑。在尾箱粘貼隔音材料，可以有效降低尾排帶來的胎噪、噪音和熱量，同時有效降低低音部分帶來的低頻振動噪音。汽車低速行駛時的輪胎噪音和路面噪音大部分被抑制，汽車的穩定性大大增加。穿越凹凸不平的路面時的雜亂噪音和散架感沒有了，汽車的減震緩沖性能明顯提高。
五、門的隔音
汽車車門鈑的震動和吸音作用，可以降低汽車車門鈑薄在行駛時產生的震動，或者汽車老舊、長時間行駛在崎嶇不平的路面上時，金屬疲勞和車身扭動產生的噪音。車門內飾板是隔音的，可以減少開車時車門內飾板和零件松動產生的雜亂噪音。有效提升音頻音箱的音色質量。在車門上安裝密封條最重要的是加強車門與車身門框之間的密封，有效降低汽車高速行駛時的風切聲。
六、地板隔音
車廂內中央地板的主要作用是防振、防潮、吸聲，處理鈑金零件高速時的振動，阻隔輪胎引入的路面噪聲和車身結構噪聲。
七、擋泥板隔音
前後輪弧和翼子板減震隔音，能明顯降低路面和減震器帶來的噪音。
邊肖在這裏為東營車主推薦壹家不錯的汽車隔音音響改裝店——東營董軍汽車音響改裝。希望東營的車主有意向改裝汽車隔音音響的可以嘗試壹下。