TOP10，世界頂級跑車(看什麽叫頂級)
65438+布加迪威龍
在“2006年全球十大最貴汽車”榜單上，布加迪威龍位列第壹。這份名單上沒有法拉利、阿斯頓·馬丁、賓利、蘭博基尼或勞斯萊斯。與布加迪威龍相比，這些豪車價格便宜，著名的邁巴赫57也會有資格，而且是這個榜單上最便宜的車。經過多年的歡呼和期待，以及多年的懷疑和嘲笑，大眾終於將夢想變成了現實。這款創造的傑作壹出現，就創下了兩項汽車行業紀錄:最高時速407公裏和每輛654.38+0.2萬美元的驚人價格。
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其實很多超級跑車的名字都會和蔡瑞洪聯系在壹起。這位廈門地產老板堪稱“中國收藏超級跑車第壹人”。至於他和布加迪威龍的關系，很簡單，那就是他的下壹個系列。據蔡先生說，雖然他在半年前付了壹大筆定金，但要得到世界上價格最高、速度最快的跑車還需要很長時間。為了完全按照訂單生產布加迪，這漫長的等待也會變成壹個快樂的過程。
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見過布加迪威龍之後，妳就會明白，壹千多萬的跑車和4500萬的跑車是有本質區別的，不僅僅是速度快！
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布加迪——壹個擁有100多年歷史的法國品牌
布加迪，壹個有著100多年歷史的法國跑車品牌(但有人誤認為是意大利跑車)，在過去的壹個世紀裏經歷了風風雨雨。自從1947年因創始人Ettore Bugatti去世而終止運營後，雖然在90年代初在意大利狂熱車迷和實業家Romano Artioli的努力下得以復興，並推出了類似EB110的超跑量產車。不幸的是，最終起死回生的布加迪在1995年因為公司資金困難宣布破產，留下了只生產了139輛的EB1100和胎死腹中的EB112(1996)。
1998年，來自德國的汽車巨頭皮赫買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團的管轄範圍。自大眾接手以來，布加迪幾乎從未缺席過各大國際車展。陸續推出了幾款概念車，但是壹直沒有量產的動作。直到2004年日內瓦車展亮相的EB16-4威龍原型車誕生，這種局面才被打破。EB16-4威龍可以說是自EB110以來第壹款帶有布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪品牌真正復活的證明。
2.Ghost科尼賽克CCR
CCR沒有限速，但這不代表鬼真的會飛，有先進的電子滅火設備還是會控制司機。它的內飾非常豪華，點火裝置也相當有趣。妳需要同時按下點火和電子裝置按鈕，然後按下離合器，再同時按下電子裝置和發動機按鈕。經過這些稍微復雜的流程，就可以開始了。CCR的鈦排氣裝置，讓它的聲音洪亮有力。它的聲音既不像單反邁凱輪的搖滾咆哮，也不像恩佐的超高音，介於兩者之間的音色非常悅耳。
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現在妳可以在中國見到這個幽靈了。北京汽車大展廳售價超過654.38+00萬元的CCR目前還沒有找到它的中國主人，但我們相信這只是時間問題，不會太久。(此車已在《汽車》2007年第7期獨家報道。請參考。)
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雖然是低調的小規模工廠，但CCR的工藝水平顯然更讓人放心，讓妳第壹眼不會想到“改裝”二字。390多公裏的時速和“幽靈”的名字，總是讓人充滿期待。要買就要看懂，這也是為什麽中國僅存的鬼還在等它的主人。我們覺得用“低調之王”這個詞來形容更合適。
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科尼賽克CCX
在CCR模式推出近壹年後，科尼賽克推出了新作——CCX。與CCR相比，CCX在車身技術上有了很大的提升，但仍然搭載了與CCR相同的科尼賽克/泰克西德/福特SVT V8發動機，百公裏加速時間降低了0.2秒至3.0秒，這多少讓希望超越布加迪威龍的車迷們有些失望。新款科尼賽克CCX將在美國拉斯維加斯的凱撒汽車展廳銷售，售價為65萬美元(約合人民幣493.75萬元)。
3.法拉利恩佐
60萬美元(約合455.7萬元人民幣，不含稅)的高價是這份榜單中最值錢的車。全球有400輛車，最近關於恩佐車禍的報道不斷出現，這款超級跑車的數量也在慢慢減少。如果妳想擁有壹輛法拉利恩佐，妳不壹定要有錢。“必須擁有兩輛以上法拉利，其中壹輛車齡必須超過10”的嚴格條件，使得恩佐只出現在“鐵桿”車迷的收藏中。
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法拉利恩佐，在如此苛刻的購買條件下，卻有壹個香港的車主。2005年6月22日，郭富城正在拍攝新歌MV。為了增強火熱的視覺效果，著名廣告導演Richard Au Yeung特意遊說他，讓他現在價值百萬美元的限量版法拉利ENZO作為“特別道具”表演。汽車愛好者郭富城起初並不同意，因為他擔心拍攝時會有些心痛。後來受不了導演的遊說才同意，但他讓助手在非拍攝期間看了壹晚上。
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除了在法拉利慶典上短暫露面，我們非常遺憾中國大陸沒有恩佐。對於價格不是問題的大陸藏家來說，積累對法拉利情有獨鐘的資歷是他們的最高門檻，這或許是恩佐高貴的又壹極端體現。
4.帕加尼·宗達S
我們相信，唯壹能讓全世界球迷膜拜的聖城，就是意大利小城摩德納。從這裏誕生的每壹輛跑車，無論是法拉利、蘭博基尼還是瑪莎拉蒂，都已成為跑車世界的靈魂。在城市的壹個小汽車工廠裏，壹群工匠精心打造了壹輛震驚世界的跑車——帕加尼Zonda S，帕加尼Zonda的碳纖維不僅用於車身，它的整個車廂都被碳纖維覆蓋。18寸輪轂的車重只有1250 kg(凈重)，比暗黑至少輕了200 kg。帶有帕加尼標誌的入門級車型還有500馬力的驚人功率，會讓上面每壹輛超跑都緊張。它的零件來自世界各地。除了著名的AMG發動機，它的皮革、懸掛、剎車等總成部件也是設計後委托國外工廠生產，最後由設計公司送回摩德納組裝。
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Zonda在中國成名是因為2002年4月5日淩晨的壹場車禍，當時車輛失控撞上了路邊的消防栓，導致車頭嚴重受損。在40輛帕加尼汽車的生產預算中，只有6輛是右舵駕駛汽車，其中香港獲得了3個份額。我們可以拜訪的壹位車主是香港的“玩具大王”蔡誌明，他也是亞洲第壹位帕加尼車主。《風之子》在中國大陸的經歷可謂曲折。2004年引入中國，參加了無數次車展，期間價格多次波動。2006年，這輛漂泊多年的名車終於找到了神秘的主人。雖然最終成交價還不得而知，但我們記得它的最終價格是888萬元。
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說實話，花這麽大的價錢買這麽專業的跑車，不僅僅是錢可以。至少往哪裏跑是個大問題。希望下面介紹的跑車場地能給那些車主壹些建議。
5.範思哲蘭博基尼Murcielago LP 640
這是蘭博基尼項目專家和範思哲設計團隊緊密合作的結果。壹輛普通的Murcielago LP 640車型被改裝成更具塑料感的車廂，讓客戶享受到獨壹無二的量身定制的車廂設計服務。汽車的儀表板下部、車門、車頂、中控臺和座椅都覆蓋著華麗的nappa羊皮，並飾有象征範思哲品牌的希臘回文。這款範思哲蘭博基尼Murcielago LP 640跑車配備了各種不同的車型和配件，包括特殊的黑色“Hermera”輪圈，碳質表面，透明的玻璃羅紋框架發動機罩，以及帶有連續變換系統的e-gear自動變速箱。其中，黑色“阿魯迪巴”特別版限量10臺。此外，手工制作的outure配飾也很珍貴。行李套裝包括壹個男女旅行箱和壹個飾有希臘條紋的黑色牛皮套裝包。它獨特的設計尺寸剛好能裝進車尾的後備箱，每個附件都有和車身壹樣的編號，這個編號就刻在附件上的小牌子上。
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範思哲蘭博基尼Murcielago LP 640在恒隆廣場和北京車展展出，它的出現向我們展示了汽車與時尚的完美結合。
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值得壹提的是，範思哲蘭博基尼Murcielago LP 640在上海展出時，有港星鐘麗緹到場助興。似乎壹個成熟性感的女人也是對高貴與時尚最好的詮釋。同時，蘭博基尼和範思哲的合作也是典型的1+1 >；2的成功故事。
6.奔馳SLR邁凱輪
這款全新的奔馳SLR邁凱倫跑車被稱為“F1公路上的賽車”，充分體現了奔馳及其F1合作夥伴邁凱倫在開發高性能跑車方面的能力和經驗。它源於20世紀50年代著名的單反賽車，帶有醒目的鷗翼車門。車身采用碳纖維復合材料，前部的碰撞緩沖機構全部采用同壹種材料，這在量產車中是世界上第壹次。奔馳SLRMclaren采用中前置發動機設計，高性能的V8發動機固定在堅固的鋁制車架上，安裝位置盡量靠近地面，從而降低了車輛的重心，使機動性更加敏捷。單反邁凱輪標配的高性能5速自動變速箱為駕駛者提供了三種完全不同的操作模式。當選擇“手動”時，您可以使用方向盤上的按鈕或變速桿的“壹觸式”功能在五個檔位之間切換。單反邁凱輪甚至在手動模式下提供了“跑車”、“超級跑車”、“賽車”三種換擋程序，大大縮短了換擋間隔。除了碳纖維材料，奔馳的設計師們還采用了專為新款單反邁凱輪打造的紅色“銀箭”皮革，這種皮革曾在20世紀50年代用於傳說中的單反賽車。
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奔馳單反邁凱輪於2005年在11上海國際車展首次亮相，2006年參加杭州車展。2005年8月，大連北星奔馳在大連大窯灣口岸從美國進口了壹輛銀色單反邁凱輪，賣給了北京壹位擁有奔馳邁巴赫的名人。當時海關征收價格600多萬人民幣，國外預定價格70多萬美元。現在妳可以在世界各地的奔馳經銷商處查詢訂購這款車。
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奔馳單反可以算是超級跑車中的主流作品，近千萬的價格也算是物超所值。可以預測，奔馳單反邁凱輪會受到國內有錢人的青睞，保有量遠超現在。
7.世爵C12 Zagato
C12 Zagato是為了紀念世爵F1車隊成立而與Zagato合作設計的超級跑車。這款車是基於世爵旗艦車型C12設計的。采用鋁合金車身，後輪驅動布局，中置發動機。發動機采用其專用發動機供應商大眾汽車，可產生500馬力。機械增壓版可升級至650馬力，百公裏加速僅需3.8秒，最高時速可達310 km/h，世爵C12 Zagato的內飾相當豪華。同時采用世爵的空氣動力學元素，以F1為靈感的機頭讓人浮想聯翩。價格壹點也不便宜，達到49.5萬歐元。
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雖然這款車剛剛在日內瓦亮相，但國內客戶已經瞄準了它。您也可以在世爵在中國的經銷處咨詢和訂購這款車，我們將在以下欄目中提供相關聯系方式。這真的是讓我們感到興奮的事情。世爵C8之前在中國就有買家，希望能盡快在中國見到它的真面目。
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似乎連最不常見的車都能在中國找到主人，中國絕對是超級豪華車廠商不容忽視的大蛋糕。
8.保時捷Carrera GT5
從某種程度上來說，保時捷卡雷拉GT比法拉利恩佐要求更高，其超強的動力來自於其V10發動機。5438年6月+2000年10月，保時捷總裁溫德林·魏德金突然宣布，公司將暫停賽車研發，取消原定參加勒芒耐力賽的計劃，震驚了賽車界和大部分保時捷車迷。而這個決定正是因為卡雷拉GT。當時，保時捷的高層已經意識到需要開發和銷售壹款適合街道駕駛的超級跑車，以維持保時捷多年的聲譽和市場實力。如果要在參賽和造車之間做出選擇，顯然後者更重要。在魏德金先生的政策實施後不到四年，第壹輛卡雷拉燃氣輪機就下線了。605馬力，售價50萬美元，是由冠軍車演變而來的標準超跑。但卡雷拉GT最讓人驚訝的還是它的氣質。保時捷的歷史和理念要求旗艦足夠快，包括高水準的工藝、舒適性、操控性、安全性、可信度和足夠的動力。
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2005年7月20日，保時捷中國在珠海國際賽車場舉行了超級跑車保時捷卡雷拉GT的試駕活動。來自全國各地的20多位客戶居然開著這輛保時捷旗艦車。當時計劃生產65，438+0，000輛的卡拉拉GT已經在中國銷售了2輛。2006年5月，保時捷發言人宣布，位於斯圖加特的公司總部停產Carrera GT跑車。從2003年9月15開始在德國東部城市萊比錫投產，卡雷拉GT***生產約1272輛。我們在上面提到的超級跑車車主蔡先生的車庫裏也看到了。
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雖然我們壹直覺得卡雷拉GT遠不如911漂亮，但我們對它的敬仰之情溢於言表，因為從誕生的那壹刻起，它就註定成為壹代經典——“保時捷之王”。
9.薩琳S7 TT
Saleen在今天仍然不是真正的汽車工廠，因為他們的角色壹直是為福特生產高性能車型的改裝廠。S7是其品牌之壹。2000年發布街道版S7，2001發布賽車版S7R，2005年推出750馬力S7TT，2006年加強了比賽版空氣動力學套件。改裝車廠Saleen以壹系列動作吸引了世人的目光，甚至讓Saleen脫離了傳統改裝車的形象。新款S7 TT擁有雙渦輪增壓系統和V8發動機。在帶有兩個滾珠軸承的渦輪增壓系統的幫助下，實現了750馬力的驚人輸出值。更令人咋舌的是其最高時速399公裏，加速至100公裏/小時僅需2.8秒。
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2005年，10，18首次亮相中國上海國際頂級私人用品展覽會。Saleen公司創始人兼首席執行官Steven aleen非常看好中國市場的巨大潛力，中國市場是Saleen公司下壹步的發展目標。
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上海奢侈品展的高調亮相，並沒有讓這個大名鼎鼎的美國小夥找到主人。畢竟對於中國人來說，花近60萬美元買這樣壹臺奇怪的專業機器還是有壹定道理的，但至少它已經滿足了我們壹次。
10.浩明F1
為了紀念丹尼·赫爾姆，新西蘭人打造了壹款當地街頭版的F1跑車，命名為Hulme F1。Hulme F1從設計到生產都在新西蘭完成。當初HulmeF1肯定是設計成中置發動機的跑車。該公司希望通過采用高科技發動機和高質量底盤，為車手提供類似壹級方程式賽車的感覺。上壹代寶馬M5的V8發動機廣受好評。V10發動機通過特殊設計的前後橋，完美包裹了壹對全碳纖維車殼。從外觀上看，Hulme F1確實吸取了F1賽車的設計靈感。Hulme F1將於2008年投產，每年僅生產20至30臺。主要目標市場是英國和德國。目前除了這款車價值46萬美元左右，最大功率450馬力，重量1200 kg之外，沒有關於Hulme F1的其他信息。
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在2006年上海頂級私人用品展(Top Marques)上，這款尚未正式量產的跑車以400萬的預售價賺足了眼球。更吸引人眼球的是車身後面廣告牌上的“獨壹無二的投資機會”字樣，稱這款以F1冠軍Hulme命名的平民版汽車，誠意尋求投資人加盟。為了滿足不同客戶的需求，Hulme F1特別制定了各種投資方案。在投資計劃中，Hulme F1公司向感興趣的投資者籌集了654.38美元+0.9萬美元，用於制造跑車的發動機和結構。
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如果妳真的對超級跑車感興趣，不要以收藏為最終目的，而是抓住這個機會，成為超級跑車的制造商！