編輯？/?文？俏皮話
設計？/?杜？勝利的
來源？/?自動新聞，作者拉裏？p？韋萊奎特
在漫長的五年後，汽車工業歷史上最大和最昂貴的醜聞的傷疤終於開始消退。
作為壹個品牌，大眾汽車在美國的市場份額已經恢復到2005年9月2018其333億美元(人民幣2272億元)的柴油排放醜聞曝光之前的水平。其經銷商網絡銷售的汽車再次超過了回購的汽車。美國36個大型停車場中的最後壹個，曾經擠滿了數以千計的非法渦輪柴油發動機，終於在8月份清空並關閉了巴爾的摩港附近的停車場。
該汽車制造商將翻開新的壹頁，推出ID4，這是壹款純電動緊湊型跨界車，將於今年年底在美國上市。預計續航裏程將超過300英裏(約483公裏)，扣除稅收抵免和購買補貼後，起步價僅為3萬美元(約20.5萬元人民幣)。這將是該品牌首次深入美國電動汽車市場。此前，大眾集團旗下的奧迪和保時捷也已進入美國電動汽車市場，這兩個品牌也卷入了此次尾氣排放的嚴峻考驗。
大眾在美國的650家經銷商中，99%已經簽署了銷售大眾ID4和未來計劃的電動汽車的協議，這是由於工廠提供的豐厚補貼以及大眾對改變現狀和贏回客戶的強烈興趣。
然而，治愈大眾汽車傷口的不僅僅是時間，還有大量的資金拯救了這個德國品牌的美國業務，使其恢復到更健康的狀態。
美國大眾汽車全國經銷商咨詢委員會主席盧西亞諾
“他們的決定是正確的嗎？沒有。但他們用支票簿做出了所有正確的決定。”大眾全國經銷商咨詢委員會(全國？經銷商？咨詢？幫助解決醜聞的理事會主席兼交易商委員會成員約翰？盧西亞諾(約翰？Luciano)說。“有時候，金錢真的可以治愈壹切，這可能是必須要發生的事情。”
最初？
即使對於那些可能只會在購買新車時註意到這壹點的消費者來說，也很難忽視大眾汽車違反柴油排放法規的消息。
十多年前，大眾汽車在德國的工程師被命令設計壹種更清潔的渦輪柴油發動機，以滿足更嚴格的新排放標準。起初，他們失敗了。
但他們並沒有接受這壹故障，而是安裝了壹個軟件，使發動機在測試下達到要求，但在正常行駛條件下，發動機排放的氮氧化物比允許量高出40倍，這違反了聯邦清潔空氣法案(Clean？空氣？行為).
直到2014，西弗吉尼亞大學的壹組研究人員在公路上而不是實驗室裏測試壹輛大眾柴油車，這種作弊行為才被外界發現。他們的發現最終導致美國環境保護局(EPA)和加州空氣資源委員會(California？空氣？資源？板)註意。大眾汽車積極撒謊，試圖掩蓋欺騙行為，但在2015年9月3日加州的壹次會議上，大眾汽車的壹名美國高管揭露了這壹點。
隨之而來的法律和市場漩渦將使大眾集團在全球損失數十億美元，許多高管將失去工作，其中壹些人也將失去自由，這也將損害其他汽車制造商和品牌的聲譽，這些制造商和品牌也在發動機上偷工減料或使用作弊軟件——包括戴姆勒和寶馬。
2017年，大眾在底特律的美國地方法院承認了三項重罪，並被迫支付數十億美元的罰款和賠償。
大多數針對汽車制造商的民事案件已經解決，但有些案件仍在審理中。
迪賽醜聞時間表回顧
2005年:大眾工程師開始研發EA189柴油發動機，然後加入軟件修改性能以通過排放測試。
大眾汽車前首席執行官馬丁·文德恩
2014年5月:加州空氣資源委員會獲悉，大眾柴油車在道路行駛過程中排放量增加；據悉，大眾汽車首席執行官馬丁·文德恩(martin winterkorn)已告知此事。
2065438+2005年9月3日:在加州的會議上，大眾汽車高管告訴加州空氣資源委員會和美國環境保護局，大眾汽車擁有“去活裝置”軟件。
2065 438+05 9月18:美國環保局發布“2009-2015大眾和奧迪2.0升渦輪增壓柴油發動機違規，公告”。隨後發布了停止銷售的命令。五天後文德恩辭職。
2015 11.2:美國環保局發布違反《清潔空氣法》的公告，涉及型號為2014-2016的3.0升柴油發動機的大眾、奧迪和保時捷汽車。
2015 165438+10月19:大眾官方通知美國環保局，自2009年起，該公司所有3.0升柴油車型均安裝了效率降低器軟件。
2016 65438+10月:美國司法部對大眾提起民事訴訟，因違反《清潔空氣法》尋求高達460億美元的賠償。
2016 10:在與加州和聯邦監管機構達成的和解中，大眾同意在美國投資1003億美元用於汽車回購和車主補償，另外47億美元用於排放抵消計劃和清潔汽車推廣項目。
2016 165438+10月1:大眾開始受理和處理購買或租賃其柴油車的消費者的索賠。
2065 438+07 65438+10月:大眾負責美國尾氣達標的高管奧利弗·施密特(Oliver Schmidt)在佛羅裏達州被美國當局逮捕。大眾汽車承認了三項美國重罪，並同意支付43億美元的民事和刑事罰款。
2018:文德恩在美國被起訴。
2065 438+08 6月18日:奧迪CEO魯珀特·施泰德在德國被捕。
2065438+2008年9月30日:美國20升柴油發動機申領截止日期到期。* * * 4，677，065，438+0索賠人收到索賠通知，其中373，623人出售車輛或提前終止租賃，獲得賠償78.3億美元。
2019 4月15:德國檢方指控文德恩欺詐、違反信托和競爭法。
2020年5月30日:3.0升柴油發動機索賠截止日期。* * * 69，465，438+07符合條件的索賠人獲得了優惠待遇，其中65，438+06，832人出售了他們的車輛並獲得了684，500，000美元的賠償或提前終止了租約。
逮捕和懲罰
就在上周三，即9月9日，不倫瑞克的壹家法院裁定，大眾汽車(VW)前首席執行官馬丁文德恩(Martin winterkorn)？文德恩)和其他四名經理必須接受審判。他們被指控在歐洲銷售汙染環境的柴油車，並造成嚴重的商業欺詐。
與此同時，聯邦記錄顯示奧利弗·施密特(Oliver？施密特)將於2022年聖誕節完成7年刑期。施密特是目前在美國被起訴的大眾汽車最高級別的高管。
施密特，年齡51，今年7月同意被引渡回祖國德國，在那裏服滿刑期。2017 1，他在佛羅裏達州度假後試圖返回德國時在邁阿密國際機場被捕，並於12認罪。他留在美國等待被轉移到德國。
大眾汽車的另壹位前工程師、66歲的梁兆兵(James？梁)也因參與排放作弊陰謀被判入獄。但與施密特不同的是，梁配合調查人員，於2019 11從聯邦監獄獲釋，在他40個月的刑期中度過了27個月。
所有這些昂貴而尷尬的越軌行為，讓這家全球最大的汽車制造商不堪重負。這使得大眾集團的幾位高管，包括奧迪前老板魯珀特？斯蒂德-失去了工作，破壞了汽車制造商在世界大部分地區的產品計劃。
“難以銷售的品牌”
然而，在美國經銷商那裏，大眾確實停止了前進，至少有壹段時間。
丹尼·麥肯納，麥肯納汽車集團首席執行官
“事情發生的時候，壹切都停止了。”麥肯納汽車集團(麥肯納？汽車？丹尼·麥肯納(丹尼？McKenna)回憶道。該集團繼續在洛杉磯郊區經營兩家大眾汽車經銷商，其中壹家位於加利福尼亞州亨廷頓海灘。
20世紀50年代，他的父親買下了第壹輛大眾汽車。隨後的幾十年裏，他在加州和夏威夷經營了多達9家加盟店，靠賣甲殼蟲和小巴開始了美好的生活。後來賣過兔子，捷達，途觀，高爾夫。
2015年醜聞爆發時，麥肯納表示，由於斯巴魯等品牌搶走了他的長期客戶，他的新車銷量下降了壹半，再也沒有完全恢復。
“這個品牌很難銷售和推廣。柴油醜聞之後，人們對大眾品牌的印象是不誠實、不可靠。”麥肯納說，“有多少其他制造商處於同樣的困境並不重要；醜聞對他們的傷害沒有對大眾的傷害大，因為政府拿大眾當例子。他們把這些人釘在恥辱柱上，人們不會忘記這壹點。”
馬裏昂大眾經銷店總經理阿什利？阿隆佐·邱奇
雖然麥肯納的經銷商是大眾在美國歷史最悠久的經銷商之壹，但尾氣醜聞開始時，阿什利？教堂(阿什莉？伊利諾伊州南部鄉村的丘奇經銷店是最新的壹家。馬裏恩的大眾？的？Marion)剛剛在2065438+2005年3月新開了壹家經銷店。33歲的經銷商總經理丘奇說，這是壹個艱難的開始。
“當我們壹開始被停止銷售時，我們不知道我們看到的這些東西會帶來什麽樣的長期後果。”她回憶道，“在接下來的兩三個月裏，這壹點變得更加明顯。”
進展和障礙
大眾有壹個長期目標，那就是把在美國的市場份額恢復到5%，是現在的兩倍多。這家汽車制造商通過將跨界車納入其產品組合取得了壹些進展:三座的Atlas和雙座的Atlas？十字架？重新設計的途觀(大眾在美國最暢銷的車型)Sport將很快推出壹款價格低於途觀的超小型跨界車，名為Taos。
法學博士？負責電力信息網絡運營的電力副總裁泰森·喬米尼(泰森？Jominy)表示，由於柴油排放醜聞，大眾汽車的市場份額最初下降了30%，品牌忠誠度在2016年觸底，此後每年都在上升。
今年車主忠誠度接近42%，雖然還是低於行業平均水平48%，但是在上升。Jomini表示，在過去的壹年裏，大眾的忠誠度提高了3.5個百分點，成為主流品牌中最大的品牌。
這壹舉措很大程度上是因為大眾擴大了其跨界車型。約米尼說:“當妳為消費者提供保留品牌的選擇時，忠誠度就會發生巨大變化。”
但是根據凱利藍皮書(Kelley？藍色？書)購物數據，大眾最大的障礙還是如何融入對話。
這個德國品牌從2013開始就陷入困境，主流品牌消費者中只有6%到8%的人願意考慮大眾的產品，包括難以擺脫賺醜聞的那段時間。與包括豐田和福特在內的領先品牌相比，約三分之壹的新車購買者會考慮他們的產品。
在柴油危機期間，大眾汽車的聲譽受損，但它積極回購了幾十萬輛汽車。根據大眾汽車的內部數據，32%的新車購買者將大眾汽車列入“從不購買”的名單中——對於壹個苦苦掙紮的品牌來說，這是壹個非常高的數字。
大眾汽車北美公司首席執行官斯科特·基奧
首席執行官斯科特·基奧(Scott？基奧)表示，隨著排放問題的進壹步惡化，這壹數字已經減半，但仍高於大多數品牌，美國大眾繼續努力。
“正確的方向”
“它正朝著正確的方向前進，”基奧上個月告訴《汽車新聞》。“但如果我們看看對我們產品的需求、我們的銷售和我們的發展方向，那麽市場正在向對我們有利的方向發展。但我們必須努力爭取。”
基奧，51歲，在為同品牌奧迪效力十余年後，於2018年被任命為大眾北美CEO。作為25年來第壹個在北美負責該品牌的美國人，基奧的任命和半自治北美地區的建立給大眾經銷商帶來了穩定掌舵的希望，他們將關註他們的利益，引導他們安全度過排放醜聞。
基奧說:“關於大眾的經銷商網絡，他們如何管理和處理回購，以及他們對品牌的忠誠和奉獻，有太多不可思議的事情要說。”
基奧認為，今天的大眾已經不是五年前的那個公司了。遠非如此。
“作為壹個在這個公司文化裏度過了大約15年的人，現在這個公司的文化不壹樣了，更加開放了，任何人都可以暢所欲言，發表自己的看法。”
他說:“它的等級制度現在少了很多。已經變了。”隨著柴油發動機排放醜聞的曝光，大眾也“肩負使命”，致力於為普通消費者提供負擔得起的電動汽車。
返回
對於大眾汽車經銷商來說，需要不同的策略、對自己在行業中地位的認可以及相互信任，才能成功度過過去五年。
起初，大眾汽車經銷商排隊起訴制造商的行為，有些確實如此。工廠和經銷商的關系是壓抑的，多年來被德國忽視或服從的感覺更是加劇了這種壓抑，特許經營價值跌到了谷底。
盧西亞諾說:“我們曾經被所有人唾棄，就像過街的老鼠。”但這場危機也改變了大眾汽車，說服該公司聽取其美國經銷商的意見，並投資於這些經銷商的生存。
關系改善的原因之壹是經濟:大眾在回購期下大力氣修補經銷商網絡，以維持其特許經銷商的生存；還可以轉售很多經銷商維修後買回的渦輪增壓柴油發動機。
對於柴油客戶，大眾在回購期間提供了豐厚的折扣——通常為車輛價值的130%或140%。盧西亞諾表示，這並沒有說服大多數人留下來——大多數消費者不會用這筆錢購買另壹輛大眾汽車——但這些優惠確實為他們可能回歸該品牌奠定了基礎。
“這條新聞剛出現的時候，很多人都以為自己的車只值1美元。”他說，“當我們買回最初幾輛車時，那些交易非常劃算，這讓客戶放心。這是壹個聰明的舉動，也是正確的。”
壹些經銷商，如Church，已經成功地轉售了全國各地停放的固定渦輪增壓發動機，如巴爾的摩的壹臺。她說，專註於TDI發動機的重新營銷需要“調整”她的商店戰略，但這壹變化變得更容易，因為大眾汽車再次打開了支票簿，提供無限裏程保修和慷慨的融資條款。
同時，美國大眾註重改變自己的文化。
“到目前為止，我們是壹家更好的公司。”盧西亞諾說，“我們創造的東西和我們所處的位置是我們周圍環境、TDI危機和我們歷史的產物。透明，互相關心，努力成為更好的公司，像豐田或本田壹樣——這壹切都變了。”
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。