據了解，世界上第壹輛吉普越野車是1941年二戰時為滿足美軍要求而生產的。二戰期間，約有60萬輛Jeep車輛加入戰鬥行列，這也證明了Jeep產品的成功。
隨後，Jeep車型憑借出色的耐用性和可靠性，以及在越野方面的創新實力，廣受消費者喜愛。
今天，作為中國人最早知道的越野品牌之壹，今年也是Jeep品牌成立80周年。
在這個時間節點，營地？Jeep的史迪威路源頭之旅有了壹個沈重的開始。今年史迪威路的吉普不僅帶來了牧人和大切諾基，還帶來了？大指揮官和向導以及許多其他家庭成員。
筆者也受邀參與其中，親身感受了Jeep的文化底蘊和其車型在復雜路況下的強大實力。
史迪威路是什麽？
說起史迪威路，或許很多人對這條高速公路並不太了解。
是中國軍隊在1944年滇西、緬北反攻勝利後修建的壹條公路，從印度東北部的布蕾到雲南昆明。這條公路在槍林彈雨中為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資，也被稱為“抗日生命線”。
當時史迪威路也是中國與外界溝通的唯壹陸路交通通道。
在這條路上，威利斯MB在運送物資和指令信息方面發揮了非常重要的作用。後來人們對威利斯MB的喜愛也推動了Jeep這個品牌的出現。
在城市和越野路況中玩耍
這次測試的第壹款車型是大指揮官，2020的配置？2.0T？四驅旗艦版(指導價36.98萬元)動力方面搭載2.0T高功率版，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm。傳動方面，匹配的是9速手自壹體變速箱。
實際駕駛感受方面，2.0T+9AT的動力總成在發動機動力的輸出響應、變速器的升擋和換擋邏輯方面相比之前的車型都有明顯的提升，尤其是這款9AT變速器的升擋和降擋非常主動，能夠很好的理解駕駛者的駕駛意圖。
400Nm的峰值扭矩讓這位車身龐大的大指揮官駕駛起來非常從容，起步的感覺相當輕盈；超車前半段動力輸出有點猶豫，但是渦輪介入的時候很明顯後半段動力輸出是連續的。
轉向和剎車踏板調校方面，指揮官整體調校不輕，但在行駛過程中很有質感。
懸架上，高司令采用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，這是舒適的壹面，但保留了壹部分路感。
上午試駕路線以山路為主。通過連續彎道時，底盤和懸架將車身側傾抑制到位，支撐有力。顯然，作為壹款定位城市SUV的統帥，在山路和急彎的條件下，已經充分展現了它的舒適性和良好的操控性。
相對於大指揮官和硬化的路面，我們下午試駕體驗的車型是牧人，道路改為中度越野路段。不得不說，作為壹個純粹的越野代表，牧馬人無疑更擅長這樣的道路，首先就是越野路段下的舒適性要比城市SUV舒服很多。
動力方面，2.0T發動機最大功率195.4kW，峰值扭矩400Nm。傳動系統匹配8速手自壹體變速箱。
非承載式車身、適時四驅功能的兼職四驅系統，首次實現了“兩驅、智能四驅、高速四驅、低速四驅”四位壹體，結合251mm的最小離地間隙、越野輪胎等諸多硬核參數和配置，在同樣的越野路段下，牧馬人的舒適性無疑比城市SUV強很多。
通過小顛簸路段時，懸掛過濾器到位，而通過大坑窪路段時，懸掛行程越長，輪胎尺寸越大，輪胎厚度越專業。
或許在這樣適中的越野路段上，牧人不需要發揮真正的越野實力，但無疑比城市SUV更悠閑。
Jeep傳奇還會繼續。
雖然這次試駕體驗並沒有完全體驗到Jeep的所有車型，但就經驗豐富的指揮官和牧民而言，這兩款車型無疑在各自領域都有著絕對的實力。
該品牌自二戰創立以來，歷經80年的發展壯大，旗下車型無壹喪失越野基因。即使是專註於城市SUV的指南者，在頂配車型上也能在中等越野路段有不錯的表現。
在妳知道妳要去哪裏之前，永遠不要忘記妳從哪裏來。80周年也將是Jeep新的起點。
隨著品牌車型在電動化、年輕化、科技化方面的不斷努力，未來會給用戶帶來哪些驚喜，如何延續“不是所有SUV都叫Jeep”的傳奇，值得我們期待。(寫文章？|?馬騰)
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