疫情愈演愈烈，汽車行業的淘汰真的在上演。8月18日，獵豹汽車授權經銷商發布的壹份關於停止獵豹汽車在華免費售後的聲明，披露了曾經的越野車之王獵豹汽車的現有狀況:多家工廠停產，經銷商壹年無車可賣，車主無零配件修車...
經銷商別無選擇，只能發表聲明。
據《AC汽車》8月18報道，獵豹汽車授權經銷商發布關於停止獵豹汽車中國區免費售後的聲明。國內約有200家線上獵豹經銷商(即仍存在於廠商的經銷商體系中)因廠商停止供應零配件而無法提供維修服務。
聲明稱，在客戶允許的情況下，經銷商將利用所有渠道為已發生的車輛故障提供售後服務。其收費標準不會高於進口件(即非官方件)成本和基本工時的總和，同時向車主道歉。
《聲明》稱，目前，由400余家獵豹授權經銷商(包括退網者)推薦的50余名4S店代表已抵達獵豹汽車股份有限公司湖南長沙行政總部，希望與廠領導及相關部門溝通。並根據之前對話達成的諒解予以落實。截至8月17日，廠領導仍拒絕與代表見面，溝通工作沒有進展。
據Auto-First透露，這是獵豹經銷商第二次集體與廠家溝通。今年5月26日，來自全國各地的40余家獵豹經銷商前往獵豹總部，就新車供應、DMS系統平衡使用、零配件供應、對接人員流失等問題與主機廠進行溝通。隨後的6月，獵豹向每個經銷商支付了5萬元。並承諾按照2: 2: 3: 3的比例分四期向經銷商付清DMS中記錄的余額。壹位經銷商表示:雙方約定，第壹筆20%的貨款應不遲於2020年7月31日到賬。截至記者發稿時，經銷商尚未收到這筆款項。
上述經銷商表示:“對於廣大車主，我們作為經銷商投資人非常抱歉。然而，巧婦難為無米之炊。就拿我自己的店來說吧:到現在，已經壹年多沒有車賣了，所有的保養零配件都消耗完了。如果車主需要，我們仍可提供維修服務，但質保手冊中的免費項目已不再提供。”
這壹舉措也意味著，獵豹車主在車輛保修期內可以免費享受的保修服務，從免費變成了收費，而且壹旦車輛出現重大故障，不僅要自掏腰包維修，還有是否有配件。
曾經的越野之王
獵豹汽車在中國越野車史上很有名，長風獵豹的發展歷史也相當悠久。公司創建於1950，前身為中國人民解放軍第7319工廠。1996 10改制成立長豐(集團)有限責任公司。2001年9月交由湖南省管理，公司從1995引進日本三菱帕傑羅輕型越野車制造技術。後來在發展過程中，長豐創立並打造了“獵豹”品牌，主要產品有獵豹品牌系列SUV和皮卡，以及風靡壹時、被譽為“川藏之王”的黑金剛等著名越野車系列。它不僅受到了越野愛好者的喜愛，還成為了軍用和執法車輛。2005年，獵豹的生產規模達到800-65438+萬輛，是當時國內最大的SUV廠商。
隨後幾年，得益於SUV市場的發展紅利，獵豹迅速進軍城市SUV市場，旗下SUV車型主要有獵豹MATTU？，獵豹CS10？，獵豹CS9？、獵豹CS9EV、獵豹Q6、獵豹黑金剛等。，以及獵豹CT7等皮卡車型。“真皮耐用，越野能力強”是獵豹汽車給人留下的壹貫印象。2017年，獵豹汽車銷量突破12萬輛，增幅近40%，創歷史新高。
2018年，獵豹汽車迎來了發展的轉折點。旗下多款車型銷量開始出現不同程度的下滑，C-NCAP安全碰撞測試中CS10的“三星門”事件影響了品牌形象。2018年總銷量跌至8.6萬輛，同比下降32%，品牌逐漸邊緣化。
未完成的“狩獵和改變”
為了重振獵豹，在2065438+2009年4月的上海車展上，沈寂已久的獵豹發布了全新的“獵變”品牌戰略，旨在為幾十年積累的軍旅文化基因註入新的時尚潮流元素，以全新的“軍潮”形象打造年輕休閑的品牌典範。為此，獵豹不僅發布了全新的LOGO，還帶來了獵豹首款COUPE車型和壹款全新純電動平臺的首款電動車Bingo，自信地開啟了再次騰飛之路。
然而理想很豐滿，現實很骨感。獵豹希望的“獵變”並沒有發生。由於資金不足，技術研發落後，其產品故障頻發導致口碑下滑。2019年，獵豹銷量下滑至33200輛，同比下滑高達61.6%。
2020年，獵豹汽車的生存將面臨更大的困難。由於技術升級跟不上國六排放標準，獵豹汽車面臨著無車可賣的尷尬局面，疫情更是加劇了獵豹汽車的困境。為了維持集團的運營，獵豹也采取了調薪、土地出讓等多種方式，減少運營資金的激活，降低運營成本。今年4月，吉利汽車托管獵豹長沙工廠，從事新能源汽車的生產和銷售。據經銷商介紹，目前獵豹汽車只有永州的公司維持基本業務，而湖南長沙的辦公樓及配套設施正在尋求出售的可能性。
在疫情的催化下，全球汽車產業面臨巨大挑戰。在鈴木、雷諾、長安PSA相繼退出中國乘用車市場後，獵豹的生存危機也在意料之中。只是希望獵豹這樣的邊緣車企在考慮退出時能做好準備，考慮經銷商、合作夥伴、用戶的利益，盡量做到“有尊嚴”。
(圖片來自網絡)
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