那麽我們不禁要問，客戶喜歡它什麽呢？運動基因，設計魅力，手工內飾，寬敞空間，安靜舒適，超強性能，獨特駕駛體驗，獨特定制服務，或者全部。可以肯定的是，歐陸GT在問世後的十幾年裏從未有過真正的競爭對手，這或許能進壹步說明歐陸GT在汽車行業的獨特和突出的地位，這也是我們寫這篇文章的原因——希望能找出歐陸GT十幾年來長久吸引人的原因。
說到歐陸GT，就不得不說上世紀末著名的收購大眾集團。當時雄心勃勃的皮爾西從維克斯集團得到了夢寐以求的賓利品牌，投入大眾集團的懷抱後，賓利確實獲得了新生。現在賓利的銷量是它的孿生兄弟勞斯萊斯的好幾倍，以後差距還會拉大。所有的功勞都要從我們今天的主角開始，歐陸GT。
據不完全統計，歐陸GT自2003年上市以來，銷量已超10萬輛，是迄今為止最成功的賓利雙門車型，也是幫助賓利這個百年車企脫胎換骨的最重要產品。賓利選擇了壹個非常好的時機推出歐陸GT——2003年，賓利時隔73年第六次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍，為歐陸GT的亮相賺足了眼球。
歐洲第壹代？GT的開發靈感來源於賓利歷史上最著名的R型1952。它擁有4.6升直列六缸發動機，是當時世界上公認的最快的雙門四座汽車，歐陸GT就是在此基礎上設計制造的。R-Type的三條經典造型線——驚艷的動力線、有力的後腰線、快速的車頂線——在歐版GT車型上得到了現代化的體現。
第壹代歐陸GT從上市到現在堅持了8年，可見其經典與成功。當然，第壹代歐版GT最令人難忘的頂級貨壹定是歐版Supersports，最大馬力輸出？630匹馬，即使在今天，也夠震撼，夠世俗。
這輛車給我印象最深的是2013年我在芬蘭的冰湖上試騎，由Kankkunen駕駛。Supersports敞篷車——沒錯，就是那輛曾經在2011創下世界冰速紀錄的車。記得當時的車速高達200 km/h，在冰面上以這樣的速度行駛，現在想起來還是會覺得毛骨悚然，但當時在車上並沒有感到壹點緊張，因為無論是車還是司機都給了妳很強的安全感。
2011年底，賓利正式推出歐陸GT第二代車型，在第二代產品中，賓利首次推出搭載V8發動機的車型。此外，賓利還推出了與大陸GT3賽車密切相關的大陸GT3-R車型，這是迄今為止最具運動感的歐洲GT。同樣，近8年後的2018年，我們迎來了歐陸GT的第三代車型。
縱觀歐陸GT三代，設計無疑是其成功的重要因素。歐洲大陸每壹代的造型都很經典，變化很大的是第二代和第三代之間，第壹代和第二代之間，更多的是進化而不是變化。其中，我最喜歡斯蒂芬？Sielaff設計的第三代車型的外形采用超塑成型技術，打造出壹款全新的歐陸GT，經典中的經典，絕對是設計鑒賞家的最愛。對於未來車型的設計師來說，挑戰似乎增加了很多。
無論何時何地，妳欣賞壹輛歐系GT，都會由衷地贊嘆壹輛車居然能設計得這麽漂亮。圖騰般的四圓眼大燈，獨特的方形水箱格柵，飛翼式儀表盤，輪廓分明的後輪拱，在第壹代歐系車型中已經出現，並被保留下來。
那麽新款歐陸GT的外觀有變化嗎？仔細觀察，妳會發現它的姿勢在保持筆直的同時，其實變得更加流暢了。前後擋風玻璃更傾斜，車頂弧度更低，靠近車尾時也是下壓。與眾不同的車身線條和更加豐滿富有雕塑感的後腰肌肉，為歐陸GT莊重端莊的形象增添了更多時尚動感的信息。
而這種未來感的設計也與賓利去年發布的EXP有關。100?GT百年概念車也有同樣的效果，它們代表了賓利未來十年甚至更長時間的發展方向。
先說手工內飾。我相信這是賓利的看家本領。阿斯頓馬丁和保時捷的內飾和做工讓我驚嘆不已，但當我坐進歐陸GT的駕駛室時，我才意識到他們還遠遠落後。賓利對細節的重視是其他任何同類型選手無法企及的，其制作工藝之精湛，就連壹個控制旋鈕都如同壹件精美的藝術品，更不用說第三代歐陸GT采用的創新型“賓利三面翻轉中控面板”了。
剛進車，儀表盤中央除了木質單板什麽都沒有。當按下發動機啟動按鈕時，儀表盤中央的裝飾面無聲地滑動翻轉，呈現出賓利有史以來最大的中控觸摸屏——12.3英寸數字多媒體互動視網膜顯示屏，這絕對是唯壹壹款能夠完美解決傳統豪華與未來科技先鋒之間原始矛盾的車型。坐在這樣壹個裝飾精美的空間裏，妳不會再覺得有多少生命的時間被浪費在路上，而是盡情享受每壹刻。
由於大眾集團的第壹步行動，它將英國克魯工廠留在了賓利的手中，與數百名技術嫻熟的老工匠壹起，讓超級豪華品牌的血液在歐陸GT上壹脈相承。
車廂內部，無論是設計、質量還是做工，歐陸GT的駕駛艙絕對是所有超級跑車的巔峰之作。傳統工藝與現代設計無縫結合，運用到整套內飾中。即使不需要用眼睛去看，用鼻子就能聞到北歐小牛皮和天然原木的味道，而賓利的個性化定制部門Mulliner賦予了歐陸GT無限的定制可能性，可以100%滿足每壹位客戶的需求。
其實不僅僅是設計和技術，技術也是歐陸GT成功的重要砝碼。說到技術，就不能不說曾經出現在歐系GT三代上的W12發動機。應該說，到目前為止，只有賓利還在使用W型12缸雙渦輪增壓發動機，可以說是前無古人的存在。
至於這款發動機的好處，我們不止壹次說過，它的縱向長度很短，比V12發動機短24%，更有利於放置在車身中部，也更有利於四驅系統的放置。但其動力輸出特性與傳統V12發動機不同，峰值扭矩總是來得很早，非常適合賓利車型。或許我們可以說，大眾集團當時研發的終極發動機就是為賓利歐陸GT準備的，正是這款無可替代的發動機成就了歐陸GT的輝煌。
說完W12發動機，再來說說從第二代歐版GT出現的V8發動機。作為大眾集團旗下眾多汽車品牌技術的集大成者，這款V8發動機除了動力性能和聲學造詣出色之外，最大的優點就是非常省油。不僅擁有缸內高壓直噴、低摩擦軸承、先進熱管理系統、可變氣門正時、新型渦輪增壓器等常規技術，還擁有節油法寶——閉缸功能。V8發動機的四個氣缸會在中低速巡航和市區慢速行駛時安靜地停止工作以降低油耗。當需要加速或大功率輸出時，四個封閉的氣缸會瞬間開始工作。整個過程中，根據我的實際駕駛體驗，完全沒有感覺到氣缸關閉功能的切換，這也造就了歐陸GT？V8加滿90升油箱後，續航裏程高達805公裏，絕對超乎想象。
當然，這項技術也出現在了最新的W12渦輪增壓發動機上。在第三代歐陸GT的試駕過程中，我註意到了這項技術創新帶來的產品性能提升。賓利的那套叫“可變排量系統”(Variable？位移？系統)當檔位在三檔和八檔之間，發動機轉速低於3,000rpm，扭矩輸出低於300n·m時，指定氣缸的進氣門、排氣門、噴油和點火裝置將關閉，而W12發動機只有6個氣缸繼續工作，以提高燃油經濟性。即便如此，駕駛員也很難註意到壹個氣缸是關閉的，完全不會影響駕駛體驗。
各種各樣的汽車也是歐陸GT成功的壹部分。無論如何，對於賓利這樣產品線單壹的超級豪華品牌來說，在不增加平臺和開發成本的情況下，盡可能多地推出特價車型來吸引客戶，絕對是明智之舉。
除了歐陸GT？W12，像歐陸GT？W12？敞篷版，歐陸GT？極限版，歐陸GT極限敞篷版，歐陸GT？V8，歐陸GT？V8？s，歐陸GT？V8敞篷，歐陸GT？V8？s敞篷，以及限量版賓利歐陸Supersports超跑和歐陸Supersports？敞篷版、賓利歐陸GT3-R等特殊車型造就了龐大的歐陸GT家族，也滿足了不同客戶的細分需求。即使是今天的賓利的另壹個汽車系列——飛馳，其實在歐洲壹開始也只是壹款四門車型。
第壹代歐陸GT的成功給了賓利開始研發其四門車型的信心。歐陸GT推出兩年後，基於歐陸飛度的四門車型出現，也獲得了前所未有的好評和成功。第壹代大陸飛行汽車共售出近2萬輛，是歐洲系列中最暢銷的車型。優秀的市場反饋也是工廠決定將其從歐洲系列中分離出來的重要原因之壹。現在，飛馳作為壹個獨立的汽車系統存在。
我們喜歡歐陸GT的原因真的太多了，但是駕駛體驗肯定是很重要的壹個方面，尤其是對於我這樣的車評人來說。無論妳是哪壹代的歐，坐上車的那壹刻，輕輕拉動方向盤後面的兩個換擋撥片，妳會立刻體會到扭矩曲線的強大。不管妳在哪個檔位，只要妳壹踩油門，車就會壹直加速。歐陸GT最神奇的魔力在於從100km/h持續加速到300 km/h的深層內力，加速力來得突然，如同暴風驟雨，但積聚動能的過程卻出奇的平和順暢，與我以往駕駛過的超級跑車完全不同。
隨著年齡的增長，越能認清賓利是如何處理豪華與性能的辯證關系的。豪華就不用說了，而對於性能，賓利並不是追求法拉利和保時捷的性能。賓利提倡的性能是壹種非常輕松愉悅的性能，也就是說雖然加速很快，但是開起來會很輕松，沒有任何壓力。這也是我熱愛歐陸GT的原因。它可以開得很快，但同時也很容易。
當然，歐陸GT也有百年賓利的運動精神。只要妳敢開，它就能瘋跑，過彎的速度甚至會讓妳瞠目結舌。這只是賓利把歐陸GT裏的壹切都做得盡善盡美後，給的額外“甜點”。買這款車的人大多看重它承載的歷史、口碑和無可挑剔的品質，當然最重要的是超級品牌的稀缺性。
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