編輯？/?黃達路
設計？/?杜？勝利的
來源？/?《經濟學家》，作者布雷特？賴德
從20世紀80年代開始，卡車司機在路上的生活越來越艱難。當時，奧地利著名經濟學家熊彼特花了壹年時間，開著壹輛破舊的卡車，在美國西部運送數噸貨物。駕駛室太小太擠，睡不著，收音機只有早上有節目。洛杉磯以北的“葡萄谷”有幾個急轉彎，讓人出壹身冷汗，並伴有剎車片燃燒的刺鼻氣味。
在20世紀80年代之前，卡車司機是美國工人階級中收入最高的。他們的工會，國際卡車司機兄弟會，受到尊重和崇敬。就像70年代的美國電影《大篷車》宣揚壹種路上的浪漫。
直到1980，國會通過了《汽車運輸法》修正案，美國聯邦政府開始放松對運輸公司數量和價格管制的限制，美國卡車司機的好日子才告壹段落。然而，他們的犧牲也讓美國消費者受益。就像那個。大？《Rig》的作者、社會學家史蒂夫·維塞利(Steve Viselli)說，當司機的工資降低時，運輸成本也相應降低，這使得超市零售業繁榮起來，從此改變了商業結構。
如今，卡車運輸再次陷入了壹場劃時代的劇變，這場劇變也在重塑零售業。主要原因是網購盛行，集裝箱從港口到市區的長途運輸減少，小包裹從亞馬遜、沃爾瑪等零售商的倉庫短途運輸增加。此外，疫情迫使人們重新考慮供應鏈，咨詢公司麥肯錫表示，這可能會使制造業離家更近，並增加對公路運輸的需求。
作為世界上最分散的行業之壹，卡車運輸正面臨著變得更加精簡、清潔和自動化的壓力。科技界沸騰了要顛覆它。卡車司機在疫情第壹線的工作得到了罕見的贊揚。他們也處於電氣化和自動駕駛的前沿。雖然有壹些過度炒作的嫌疑，但這可能會重塑他們的業務。
這種騷動才剛剛開始引起人們的註意。雖然這個行業很龐大，人們生活中幾乎所有的產品都是用卡車運輸的，但卻經常被忽視。比如很少有人知道，在美國，公路貨運的收入差不多有8000億美元，和世界航空業的規模差不多。在美國和歐洲，分別有350萬和300萬左右的卡車司機，卡車行業成為就業主力。
但是，它是如此的分散，以至於很容易被忽略。例如，據估計，中國有800萬家卡車公司，其中大部分是個體戶。根據美國卡車運輸協會的數據，美國有近90萬家卡車公司，其中96%的卡車數量不到20輛。
特別是在長途運輸中，這種分散的情況會付出很高的經濟代價。以J. B .為首的美國前25大全掛車(或“卡車運輸”)貨運公司，在行業收入中所占份額不到十分之壹。他們的銷量是全行業最高的，工資也不錯。雖然疫情期間他們略有拖欠，但成績還不錯。
然而，創造行業剩余90%收入的小魚小蝦們卻始終行駛在“慢車道”上。大約有三分之壹的時間是“空車”行駛在路上，司機賺不到錢，疫情讓他們的命運雪上加霜。
短途運輸領域最明顯的變化是ups等物流巨頭運營的配送車隊，這得益於購物者需求的激增。雖然送貨上門有額外的成本，但是利潤增加了。此外，數字化也有助於提高效率。
出租車巨頭優步的運輸部門優步？Freight正在開發壹個連接承運商和托運商的中介應用程序。在中國，壹家由日本科技集團軟銀(Full？卡車？Alliance)據說也是類似的商業模式。
電動卡車呼之欲出，盡管有泡沫般的噪音。Nikola是壹家初創公司，計劃租賃氫燃料電池驅動的汽車。它在股票市場的瘋狂亮相，讓計劃開始在德克薩斯州大規模制造半掛電動卡車的特斯拉看起來像是壹項無聊的投資。
最近，從來沒有造過車，更不用說賣過車的尼古拉，市值時不時超過菲亞特克萊斯勒。至少這些噪音讓人們註意到了更清醒的美國卡車和發動機制造商如paccar和康明斯生產電動汽車的計劃。亞馬遜與初創公司Rivian簽署了50億美元的訂單，生產6.5438億+輛電動卡車。
卡車行業最大的顛覆力量是自動駕駛。有人擔心自動駕駛會像中子彈壹樣沖擊卡車行業，扼殺占貨運成本40%的工作崗位。“駕駛員輔助”技術，如自適應巡航控制，可以調整貨車的速度，以保持與前車的安全距離。現在這些技術已經成為現實。
航空運輸協會(ATA)的鮑勃·科斯特洛(Bob Costello)表示，在五年內，汽車中使用自動駕駛儀和駕駛員可能會很普遍。總部位於加州和中國的初創公司TuSimple上個月宣布，將與卡車制造商Navistar合作，在2024年前制造半鉸接機器人卡車。
無人駕駛卡車成排橫沖直撞在高速公路上的景象，可能還有壹段距離。目前還沒有出臺關於自動駕駛卡車的規定。但強大的鐵路行業會不遺余力地反對壹項危及其未來的技術。
如果卡車司機意識到自己的未來堪憂，這股力量足以掀起軒然大波。科斯特洛說，無人駕駛卡車幾十年內不會出現，但總有壹天會出現。麥肯錫的約翰？Murnane表示，自動駕駛和電動卡車運輸的好處可能太強大了，無法抗拒。
同時，預計卡車行業將進壹步分化，資本最雄厚的公司走在快車道，其他公司走向岔路口。對於卡車司機來說，電影裏空曠的馬路上的“浪漫”會越來越少。但隨著路程的縮短，至少他們沒有太多機會在駕駛室過夜。
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