換個角度說，國內大部分移動出行平臺都很難表現出“高端”的形象。如果大家都已經默認了小鵬是壹個同型號車的品牌，那麽目標銷量超過30萬的第二款量產車呢？對於P7來說，可能在營銷上難度更大。
第二，從我的角度來說，如果智能電動汽車用於移動出行服務，那麽我更喜歡駕駛它而不是騎它。像小鵬G3這樣的產品，智能亮點很多，但是我上了這樣的網約車，只能遠遠的看，玩不了。那種感覺應該挺難受的...當然，對於車企來說，網約車是評分較高時更“安全”的出租運營模式，後者已被證明缺乏令人信服的商業模式。除非是有實力的車企巨頭，否則很難隨便玩。
第三，小鵬G3不是專門為網絡汽車共享場景設計的車型。與此同時，小鵬需要建立壹個完整的網絡汽車共享運營系統，這應該是壹個挑戰。在這方面，我覺得車和家的做法可能比較穩妥:與有網約車運營經驗的滴滴合資，從零開始開發網約車場景的模式。設計壽命、室內布局、單位運行成本等。都被考慮到了。同時，網約車專用車型也不會與理想品牌的現有產品沖突。