東風11G型內燃機車的技術特點

東風11G型機車采用雙機重聯組合結構，由兩臺結構相同的單節機車通過車鉤和折棚密封擋風玻璃重聯而成。機車配備16V280ZJA柴油機，最大運行功率2× 3610KW。增壓器、噴油泵、噴油器、高壓油管等關鍵部件均為進口，其中渦輪增壓器為瑞士ABB公司產品。機車采用交流DC驅動，配有與東風8B機車相同的永濟電機制造的JF204D三相交流同步發電機。同時采用新開發的ZD106E四極串勵DC牽引電機。新電機是在東風11機車采用的ZD106牽引電機的基礎上，為減輕重量而設計的。機車走行部與東風11型機車相同，為空心軸架準高速轉向架。車軸型式為2×(Co-Co)，軸重23噸，機車總重2×138噸。機車額定功率為2×3040 kW，最高運行速度為170 km/h..在牽引20輛客車，以160km/h的速度運行的情況下，仍有0.0245m/s2的剩余加速度，保證機車在3‰坡道上牽引18 ~ 20輛客車時，仍能保持160km/h的速度。為適應超長交路的特點，機車采用與車體壹體的大容量承重油箱，每臺機車最大載油量7500升。這種承重結構不僅增加了載重量和車體剛度，還減輕了機車的重量。

每臺機車均為單司機室，機車采用東風11AJ機車車頭設計方案，采用流線型司機室結構，提高了機車整體外觀效果，降低了機車運行阻力。根據單司機操作的要求，對控制臺和電氣控制系統進行改進，將相關控制開關改為顯示屏上的軟開關或集中在控制臺上，使司機可以直接在顯示屏上切換操作，從而達到單司機操作兩輛串聯車的目的。東風11G型機車也是國產第壹種實現全微機控制的內燃機車。機車的控制和處理環節全部由微機實現，減少中間繼電器，具有完整的機車邏輯控制、網絡重聯控制、機車故障診斷和遠程監控診斷功能，采用“LonWorks”網絡控制技術；為了提高控制系統的可靠性，機車還配備了另壹套相同的微機系統作為備用。東風11G型機車具有向客車供電的功能。每輛機車都配有輔助發電機組，其中柴油機采用德國MTU或美國康明斯，發電機采用法國Leroy-Somer。單臺機車對壹輛客車的最大供電功率為400 kW，兩臺機組的最大供電功率為800 kW。兩臺機車可以以兩種方式獨立供電。正常情況下，壹半公交車由壹路供電，另壹半由另壹路供電。當其中壹臺輔助發電機組發生故障時，可以將電氣負荷轉換為正常發電機組，但母線可能需要降低電氣負荷。機車可提供AC380V和DC600V兩種不同的供電系統。早期是AC380V交流電，電源插座是灰色的，可以給BSP生產的25T乘用車供電。到2004年2月，戚墅堰廠完成了DC600V DC供電系統的改進設計，供電插座為紅色，並在機車電氣室安裝了矽整流櫃，以滿足新建直供電母線的供電需求。供電系統AC380V AC DC600V DC車號001 ~ 0040

0043~0046

0049~0052

0057~0066 0041~0042

0047~0048

0053~0056

0101 ~ 01111218副柴油機MTU-12v 183 TB 12g康明斯。38+01-4P為了提高機車的可靠性，滿足單司機長途交路的需要，東風110V機車除壹般重聯控制外，增加了燃油重聯功能和DC110V電重聯功能。這兩個功能可以保證當壹臺機車出現故障，采用單機牽引時，燃油重聯可以通過燃油重聯管路向牽引機車補充故障機車的燃油，滿足燃油需求。該功能由故障端主燃油泵驅動，燃油重接管接口位於機車上部；DC110V重聯技術可以保證故障機車的微機系統、空壓機、燃油泵等110V電源系統維持正常工作，該功能由兩臺機車之間的110V重聯線路提供。