在望城坡地鐵站附近，雖然路邊沒有停車標誌，但還是有很多換乘地鐵的人把車停在路邊。王誌偉攝
開車出去，把車停在地鐵站旁邊，然後換乘地鐵上班。長沙地鐵2號線試運營近壹個月以來，很多遠離主城區的市民開始采用這種出行方式。然而，由於地鐵站附近缺乏換乘停車場，尋找停車位成了市民的新煩惱。連日來，記者調查發現，地鐵2號線19站周邊可供市民免費或優惠停車的車位寥寥無幾。許多人不得不將私家車停在禁停區、人行道、建築工地周圍等。，而停車難成為“私家車+地鐵”綠色出行方式的壹大障礙。
地鐵站周邊只有幾十個免費停車位
市民張毅家住河西未來城小區，距離地鐵2號線望城坡站約2公裏。以前她都是開車去芙蓉廣場附近的公司，但是地鐵開通後，她改坐地鐵了。她說，與自己開車相比，這種方式既經濟又環保，還能避免堵車。
然而，由於地鐵站內沒有配套的停車場，新的麻煩隨之而來。望城坡站周邊大部分是商業停車場，按小時收費。周邊小區僅有的幾十個免費車位也成了“香餑餑”。
“早上7點前早點出門，來晚了就搶不到車位了。”張偉說，望城坡站換乘出行的人很多。早上7點半，等待停車的車輛排起了長龍，壹些較小的車更是天衣無縫。兩個停車位經常停三輛車。
商業停車場收費太高不劃算。
前天，記者乘坐地鐵2號線來到望城坡站。記者發現，1B入口附近有圍擋施工，圍擋外有壹片空地，密密麻麻停著30多輛私家車。在兩排水平停放的車輛中間，還有壹排垂直停放。
走出站臺，來到地鐵站對面的玉蘭路。路邊不遠處豎起了壹塊禁止停車的牌子，但是路兩邊都停著車。壹條長約十米的人行道上停著五輛車，占據了原本寬敞的人行道壹大半。“這些車都是在這裏停車換乘地鐵的市民。”附近壹家超市的老板黃先生指著人行道上的車輛說。
昨日上午，記者來到地鐵2號線東側的長沙大道站。周圍的停車場大多是商業停車場。很多車主為了省錢，把車停在離地鐵站最近的巷子裏。壹位車主說，他知道停在這裏有被開停車票的風險，但如果停在商業停車場，12小時內要收10元，加班的話停車費要20元甚至更高，加上來回地鐵費，比自己開車上班的成本還高。
北京“P+R”停車場每次收費僅2元。
事實上，在北京、上海和其他已經開通地鐵的城市，停車換乘也壹直困擾著當地居民。但當地政府通過在遠離主城區的地鐵站建立配套換乘停車場，利用換乘優惠政策，解決了這壹問題。
業內人士介紹，這種換乘停車場被稱為“P+R”(停車換乘)停車場，壹般建在遠離主城區的地鐵站附近，為私家車主換乘提供便利。比如北京，目前有40多個“P+R”停車場，可以容納約1000輛私家車，也就是說每天最多10000輛車不用進主城區。私家車主持市政交通壹卡通可享受低價優惠，每次收費2元。長沙未來將形成地鐵網絡，這些換乘停車場要提前規劃，與地鐵站同步建設。