顧名思義，藍兔，諧音“藍圖”，寓意美好的規劃和前景。“蘭”代表山谷中的風，微風徐來，清新自然，給人純凈潔凈的新能源聯想；“地圖”就是規劃新的地圖，充滿智慧。藍兔品牌的LOGO設計靈感來源於鯤鵬在快樂出行中展翅飛翔，可見東風集團對新品牌寄予厚望。
藍兔品牌發布時間表:
7月29日，背靠東風集團的藍兔汽車品牌正式發布。
10月20日10，藍兔汽車完成了高溫高原試驗。
165438+10月26日，藍兔首款車型自由行正式上市。
65438+2月18，？藍兔自由將正式在世界上首次亮相。
從新品牌發布到第壹輛量產車亮相，藍兔只用了四個多月的時間。四個月從無到有，量產首款車型，時間真的很快，而且從東風官方給出的信息來看，藍兔自由俠絕不是等閑之輩。
新車官圖發布？開放式設計
藍兔自由俠是壹款新能源動力SUV，定位為零焦慮的中大型智能電動SUV，軸距超過2.9米。將於65438+2月65438+8月在深圳進行全球首秀。新車的外觀設計也足夠前衛。藍兔自由俠提供純電動和增程電動兩種動力選擇，並配備了前雙橫臂和後多連桿獨立懸架和空氣懸架等高端配置。
外觀方面，新車很大程度上延續了概念車的設計。不過中網采用了“直瀑式進氣格柵”的樣式。並且在其上緣，貫穿式燈帶與大燈組的日間行車燈相連，品牌LOGO也采用了夜光設計。整個前圍呈現貫穿式風格，左右兩側C型區域有豎條。
車身側面整體看起來更加圓潤簡潔，有壹種豪華的氛圍。在視覺效果上，也顯得更大；官方表示，新車的車身尺寸將達到2900 mm，此外，新車還采用了隱藏式門把手，並配備了大尺寸多輻輪圈。此外，尾部設計未能透露太多信息，但我們可以從尾燈的細節中了解到其設計手法的精妙。至於更多細節，會在本月18上公布。
隱藏在車身中的創新技術
藍兔自由光擁有兩項世界首創的車身技術，是對安全性的技術升級。由於車身技術主要基於傳統的材料和結構技術，其更新換代的速度要比智能網聯技術慢很多。在東風汽車之前沒有雄厚技術積累的前提下，做到“世界第壹”真的靠譜嗎？
藍兔FREE在全球首創的兩項技術是:
1.車身結構方面，首創TRB+貼片復合結構熱成型a柱，B柱采用TRB鋁矽塗層熱成型材料；
二是車身強度方面，在全球車型中首次使用2000MPa鋁矽塗層汽車車門防撞梁。
首款TRB+貼片復合結構熱成型材料和TRB鋁矽塗層熱成型材料分別用在了藍兔自由俠車身的A柱和B柱上。車門防撞梁首次采用2000MPa鋁矽塗層材料，為其硬朗的車身提供了有力的數據支持。此外，藍兔自由高強度鋼比例達到75%，整車強度得到保證。而1500Mpa以上熱成型鋼梁利用率達到31%，熱成型比例高於奧迪？E-tron，寶馬？X7？擁有領先優勢。除了優異的主被動安全性能，藍兔汽車的白車身對電池有更高的安全保護。
大量高強度鋼的使用不僅有助於安全，還增加了車身的剛性，所以車身的抗扭能力自然會更強。數據越好，車輛極限操控性或越野能力的理論依據就越好。
正如汽車的陸先生在此前的發布會上所說:“這款中大型智能電動？SUV？白車身的實力將在全球所有車型中排名前三。在側柱碰撞安全測試中，藍兔白車身能夠保證電池外殼保護部分在標準測試速度下不變形，不僅極大地保護了電池安全，而且遠超燃油車的乘員安全保護水平。”
全新電氣化架構是最大亮點。
隨著新能源汽車的日益普及，各大車企都在搭建自己的電動化框架。ESSA智能電動架構作為藍兔汽車的電動汽車平臺，是首個MVP多場景新能源動力解決方案，不僅可以在平臺上使用純電驅動，還可以搭載增程器，實現零焦慮的高端電動出行。為了提升產品定位，藍兔還應用了前雙橫臂+後多連桿懸掛系統、四輪空氣懸掛等豪華配置。不出意外的話，這種系統架構將會在藍兔上免費壹壹出現。
ESSA建築實際上由四部分組成:電氣？原生電/？聰明？智能/？安全嗎？安全/？建築？建築。將四個單詞的首字母組合成ESSA。ESSA建築擁有MVP多場景電力解決方案，提供純電動和增程電動電力選項。
藍兔自由俠將搭載由1.5T直列四缸渦輪增壓發動機和雙電機組成的增程式動力系統。系統總功率400 kW，完美結合了高性能和低油耗。藍兔自由行純電動汽車適合以城市通勤為主、充電條件便利的用戶，藍兔自由行增程式電動汽車適合長途出行場景或充電條件不便的用戶。所以可以知道為什麽新車采用傳統的中網造型。此外，新車還將提供純電動版本，預計采用封閉式中網。
藍田自由市場的前景
顯然，藍兔自由行的成敗決定了藍兔這個品牌能否繼續在市場上站穩腳跟。雖然藍兔汽車是壹個新品牌，但它背靠東風汽車集團，因此它並不新。反而背後的整體實力非常超前。從藍兔“增程+純電”的電動化框架來看，意圖也很明顯。基本上把理想和蔚來當做對手。然而現實其實很骨感。要知道，電動車本來就貴，自主品牌很難升級。藍兔需要面對的不僅是品牌建設，還有大量持續的資金投入。眾所周知，理想和蔚來在國內增程和純級別階段已經處於領先地位，短時間內藍兔可能很難與這兩家角力。
目標雖然美好，但對藍兔來說卻是巨大的挑戰，更何況以沈峰、時尚、風光、風度為代表的東風自主產品，不僅沒有突破現階段低端市場的定位，也沒有在低端市場形成足夠的銷量和品牌影響力。藍兔壹步到位達到20多萬甚至30萬的高端市場，是壹個很大的挑戰。
讓我們談談第壹個模型，藍兔自由。從目前官方公布的信息來看，智能駕駛艙、ESSA原生智能電氣架構等壹系列創新性、前瞻性的技術無疑吊足了大家的胃口，而這壹切都將在65438+2月18日揭曉。我們可以期待壹下。
藍兔並不是第壹個在現有自主品牌基礎上建立新的高端品牌的公司。克林、魏和星途也是這樣過來的。有前輩做參考，確實可以少走彎路，但也意味著從現有的高端品牌中搶占市場的難度更大。與其他造車新勢力相比，藍兔無疑有更強的內功，但產品真正以市場為導向，交給用戶，才是檢驗藍兔品牌的時候。
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