路虎歷史
攬勝自1970上市以來，今年剛剛迎來30周年。這款有著勞斯萊斯越野車美譽的越野休閑車，至今共生產了46萬輛。由於其眾多獨特的設計理念，這款車壹直受到越野玩家甚至名人的喜愛。現在，我們簡單介紹壹下攬勝的歷史。1960年代後期，美國市場逐漸出現了將原有的4×4越野車作為休閑旅行用途的趨勢和需求。所以在這個時候，羅孚推出面向全球市場的攬勝，結合了羅孚自己豪華車和路虎4×4越野車的設計經驗。
之後，遊俠羅孚陸續進行了車型改進和改款的動作。最大的變化之壹是在1980年代初期，包括增加了更多的豪華裝備，增加了四門車型。其中四門車型相當受消費者歡迎，所以很快取代了原來的兩門車型，成為車系主力。1987年，攬勝正式進入美國市場。
到1989，ABS被列為標配，然後著名的電腦控制可調式汽車高壓懸掛系統就出現在這輛車上；同時，攬勝還增加了壹款加長八體的Vogue LSE車型(在北美市場稱為County LWB)。
第壹代攬勝最後壹次改動是在1994，重點是在前座增加了雙安全氣囊。幾個月後第二代車型發布時，第壹代車型更名為遊俠羅孚Classic，1996正式停產。
第二代攬勝的開發計劃開始於1980年代後期。最初的新車開發計劃代號為“發現”。然而，這個代號後來被用作路虎在1989年推出的新車的正式名稱，因此該項目的代號改為Pegasus(飛馬)，並在1968+0990年代初更名為38A..
目前，第二代攬勝的特別之處在於它配備了先進的車身電子控制模塊，可以通過儀表盤上的顯示屏顯示所有與駕駛相關的信息。改進的電子控制液壓懸架也被列為標準設備。
路虎30年大事記
1970 coupe推出3.5升V8發動機。
1981新增Vogur豪華版和四門版。
1983五速手動排代替四速自動排。
1985頂級轎車換成航油供應發動機。新型自排取代五行手排
1986柴油滑板車推出2.4升四缸發動機。
1987在美國上市。
1988全新頂級Vogue SE上市。V8化油器型號停產
1989發動機放大到3.9升汽油，2.5升柴油。配備ABS系統
1992長軸Vogue LSE成為頂級模特。
1994配備雙安全氣囊。雙門車停產了。第二代新車上市。
第壹代產品已停產
推出1999限量版，車價65438+萬英鎊。
2000年30周年。
路虎萌芽於農場的啟示
航運興起後，覆蓋地球表面7/10的海洋將英國的國力擴張到了頂峰，所謂日不落；經過二戰和戰後的民族主義浪潮，英國在國際上的影響力逐漸下降，今非昔比。時至今日，它只是成為了歷史教科書中的壹個術語。但是55年前，壹個來自農場的靈感帶著英國國旗，征服了大海無法覆蓋的海面。
路虎，世界四驅行業的領導者，從1948成立至今已有近55年。時至今日，路虎對於全球用戶來說早已成為四驅車輛的代名詞，其豪華和越野性能深入人心。
從農用車開始
回顧其早期發展，路虎是以生產農用卡車起家的。
1948，剛剛脫離六年戰爭的英國，面對破敗的經濟，很多汽車廠商都投入到民用汽車生產的行列中，羅孚就是其中之壹。當時很多車廠面臨的最大問題是戰後鐵原料嚴重不足，重建需要鋼鐵。因此，英國政府對鋼材的供應設置了嚴格的限制，而羅孚的工程師們早已開始設計了。但是在設計完成之後。除了許可和比例配給，對鋼鐵供應的限制還沒有取消。由於英國政府把國民經濟的希望完全寄托在社會服務的出口上(以當時的口號出口，否則死路壹條可想而知)，而且汽車制造的配給鋼量也是按其產品出口比例計算的，所以為國內市場生產小型車的計劃被擱置。
羅孚戰後的第壹輛車是壹輛代號為P-4的農用卡車，在生產計劃從小型車到農用卡車的巨大變化中有壹個戲劇性的插曲。
農場靈感
1947年，火星車的工程師Haurlce Wi1ks)擁有了壹個屬於自己的農場。農場上最重要的車輛是壹輛從戰場上退役的美國吉普車。壹天，他的兄弟斯潘塞·威爾克斯，羅孚的總經理，問他如果吉普車壞了該怎麽辦。莫裏斯想了想，說似乎沒有別的選擇，只能再買壹個。
這個問題給了威爾克斯兄弟壹個願景，並直接促使羅孚迅速決定生產壹款多用途的四驅車型。除了美國威利斯吉普的底盤和傳動系統，其他部分都是自己做的，大量使用現成的羅孚P-3零件，比如發動機和變速箱，以節約成本。同時采用了簡潔的車身結構和大量的鋁制車身設計，克服了當時的缺鐵環境，而鋁的不腐蝕的優點也讓車子更加耐用。這種多功能車主要用作農用車輛，因此主要設計用於安裝各種農具。羅孚打算把自己塑造成每個農民的助手。
在英國政府對鋼鐵采取配給制的年代，羅孚和莫裏斯把這種多用途送貨卡車視為最好的過度產品。
然而，誰也沒想到，最初來自農場的偶然靈感，會在幾年後將疆域擴大到地球表面的3/10，這只是被視為填補產品空白的設計，它會成為羅孚最暢銷的汽車系列，現在已經擴大到四款車。
農用卡車
1945車底，羅孚在原木戰爭時將生產線搬到秘密軍工廠，戰後成為生產小型車的大廠。這裏廣闊的車間足以容納羅孚生產的所有新車型。英國政府在這裏的態度是鼓勵汽車制造商出口創匯。羅孚急需推出壹款可以量產的新車。1946年，羅孚推出了M1兩座700cc小型車的設計，但當時普遍的反應是MI太小，無法被全球市場接受，羅孚只好放棄MI，另尋替代方案。
1947年，斯潘塞和莫理斯兄弟在渾濁中為火星車帶來了第壹縷曙光，他們為當時面臨的困境想出了壹個巧妙的答案——壹輛農用卡車。衡量戰後的國內外環境，硬朗的底盤和四驅多用途皮卡無疑是最適合當時需求的。簡潔的鋁制機身可以解決缺鋼的問題，在惡劣環境下更耐用。
命名為路虎
羅孚的新設計在1948年春季的阿姆斯特丹車展上大放異彩，連羅孚自己都覺得有些意外。這款由莫裏斯兄弟命名為路虎的1.6升四缸農用皮卡顯然在英國和全球其他市場非常受歡迎。威爾克斯兄弟最初的想法:出色的越野能力，簡單的結構，鋁制車身，多用途的設計，完全契合當時的大環境，這款車是路虎車型最初的起源。
產量猛增。
1950年，路虎推出了帶副駕駛座的旅行車，但由於稅負高，價格相當高，1951年就不再生產了。盡管如此，羅孚並沒有放棄生產高級4X4車型的計劃。
路虎* * *在1948年生產了3048輛，次年增加到8000輛，在1950年翻了壹番，達到15000輛，被世界各國軍警廣泛采用。英軍在1949訂購了第壹批路虎，並打算為裝甲部隊再采購壹批特制的路虎車體，配備勞斯萊斯發動機。雖然最終該計劃被擱置，但路虎仍被作為陸軍標準的輕型車輛。
在1950中，路虎的全時四驅傳動系統增加了後驅模式，供駕駛者根據行駛狀況選擇合適的驅動模式。
步入輝煌
1950年路虎發動機排量提升至2.0升，次年軸距提升至2185mm，並推出四門車型。到1958，路虎將軸距分別加長到2235mm和2770mm，汽油機排量增加到2.3升，增加2。0升柴油發動機車型和2.3升柴油發動機直到1961才出現。
長壽的第二代路虎IIA是在1958年推出的，直到1971出現了第三代路虎才被取代，但這款車型在商業上並不太成功。
1966推出了改進版路虎，代號為11B，軸距為2794mm，這是路虎首次使用2.6升六缸發動機。今年春季路虎總產量達到50萬輛，新增壹噸卡車車型和1/2噸軍用車型，滿足空運需求。
巡回賽勝利和後衛推出
上世紀50年代，羅孚曾計劃增加壹款新車型——路虎(Road Rover)，介於普通轎車和越野路虎之間，采用後輪驅動設計。然而，除了各種原型車之外，這個想法並沒有正式產生。直到20世紀60年代中期，這壹計劃才被付諸實施，以應對競爭對手。1970車輛攬勝於7月亮相。它配備了壹臺羅孚3.5升V8發動機。同時，原路虎的鋼板懸架換成了長行程彈簧，攬勝依舊采用四驅。除了卓越的越野能力，道路駕駛性能和舒適性也得到了極大的提高。攬勝的豪華設計很快成為市場上的四驅之王。
第三代路虎也是1971推出的，十幾年幾經變化更名為衛士，直到1990。
獨立門戶
羅孚公司於1976年並入國有BL[ Leland]集團，當年路虎總產量達到1萬輛的裏程碑。
路虎，原本是羅孚公司為了應對環境而臨時生產的，在1978成為了自己的主人，不再只是壹個車名。為了管理不斷增長的業務，路虎公司成立，成為羅孚集團的下壹個獨立公司。與此同時，原本生產路虎的索利哈爾工廠也成為路虎公司的大本營，而羅孚汽車的生產線則搬到了牛津。
改革絞刑
1980年路虎和柴油車分別搭載了新的四缸發動機。除了3.5升V8發動機，三年後還增加了2.5升柴油發動機。在1985推出的V8車型中，其懸架采用液壓減震器和彈簧設計，搭配五速變速箱，而第三代采用鋼板彈簧懸架的老款車型已經停產。獲勝的四門車也誕生於1981，自動擋車隔年推出。
被迫出售
上世紀80年代，在全球競爭壓力越來越大的情況下，路虎車型銷量穩步下降。1986的年銷量只有19195，是路虎30多年來的最低紀錄。不過值得欣慰的是，關勝的銷量壹直在上升，1987年銷量首次突破2萬輛，這代表著路虎重返美國市場。
為了改善國家財政，英國政府壹直希望將國有企業私有化，利蘭集團也卷入了浪潮，首先關閉了幾家規模較小的附屬工廠。1986年，英國政府原計劃將路虎和路虎汽車公司移交給美國通用汽車集團，但面對民眾和國會的反對，不得不放棄。1988羅孚和路虎最後被英國航天公司買走。
推出發現
1989路虎公司從觀光車中提取了很多技術和設計，針對日益增長的家庭休閑旅遊市場，及時推出了四驅和中價位發現。剛推出的時候只有三門設計，隔壹年又增加了5款，動力為3.8升V8和2.5升柴油Tdi渦輪增壓發動機。發現它在引入後在國內和海外市場都相當成功。
1990年，路虎更名為衛士，路虎只是車廠的品牌名稱，所以路虎這個詞是什麽意思已經不為人知了。新命名的衛士也搭載了Tdi柴油發動機。
空氣懸浮
1992長軸車型成功上市，改善了後排座椅的腿部空間。同時，這款車的懸掛改為電控氣動式，取代了原來設計的減震器和彈簧，動力系統改為4.2升V8發動機。同時柴油車車型也采用了TDI發動機。
賣給寶馬
1993年，路虎總產值達到15萬輛。1994寶馬德國公司收購羅孚公司後不久，就推出了第二代車型關勝。所有新車的軸距均為2745 mm，除了外觀更加優雅之外，發動機軸有三種選擇:4.6升V8和寶馬的2.5升六缸柴油。新關勝車型上市後，進壹步鞏固了其在全球豪華越野車中的領先地位。第壹代關勝繼續生產，直到1996才真正退役上生產線。停產前生產317615輛。
90年代中期，路虎三大車系年產量穩定在2.5萬輛左右，1.995的總產量首次突破1萬輛，其中最暢銷的車系是發現車系。
自由出來了。
1997年，路虎神行者的誕生是為了滿足中小尺寸、價格實惠的4WD市場需求。有三門和五門兩種車型，配備1.8開發動力和與羅孚配套使用的四輪獨立懸架。特別是配備了HDC，在陡坡下坡路段可以自動抑制車速。
從1947到4x4傳奇，在過去的55年裏，所有路虎汽車的76%繼續用它們的四個輪子行駛在地球的某個角落。
現在路虎已經從寶馬集團分離出來，成為福特汽車集團的壹員。其品牌和產品模式保持相對獨立，不斷推出新車型，以保持豪華越野車老大的地位。
路虎衛士
1系列個性汽車
路虎110發布於1983。板簧被螺旋彈簧取代，攬勝被引入這個系列。
它配備了樹脂格柵，前窗玻璃是壹整塊，而不是鉸鏈式折疊。其系列有三款發動機:3.5升V8汽油發動機、2.5升直列四缸汽油發動機和2.5升直列柴油發動機。該系列大部分車都配備了全時4x4裝置。其他值得註意的變化包括動力轉向和盤式制動器。
1990，Series4名稱改為Defender。作為路虎的繼任者，這款車也有著光明的前景。
“衛士”三款車型在軸距上分為90、110、130，均搭載5速變速箱和2速變速箱。選擇帶空調的軟頂或金屬頂，可以滿足不同的需求。“守護者”經久耐用，值得信賴，歷史上制造的“守護者”有70%還在使用就是證明。這張照片經常出現在戰亂地區的報道中嗎—
[align=center]土地和老虎系列
大部分變化發生在機械設備上[/align]
系列3路虎1971出來的。當時路虎是1968年，已經被收購過兩次的英國汽車制造公司與大型制造公司英國利蘭公司(Leyland Corp)合並產生的產品。對Series3所做的大部分改動，除了內部的風格，比如方向盤和儀表的布置，在機械方面增加了全同步傳動裝置和大型離合器(過去只安裝在柴油車上)。此外，六缸車型成為所有車型的標配。此外，剎車裝置也得到了加強。
與攬勝1974移植的V8發動機增加了超速檔作為選擇，但在70年代並沒有實質性的改變。即便如此，Series3仍然非常受歡迎，年銷量穩定在5萬輛以上。1976通過了累計生產壹百萬輛的標準。
1979年，在Series3車型上安裝了3.5升V8發動機。與攬勝使用的發動機壹樣，為了安裝這款新發動機，格柵向前移動，引擎蓋擡高，使其看起來像當前的Defender風格。有了這個變化，Series3也像攬勝壹樣安裝了全時4x4裝置。但現階段從電氣部件到車輛其他部分，仍有壹些質量問題需要改進。盡管如此，從第壹代產品開始，作為重型車輛，它就受到了用戶的廣泛歡迎。
壹輛大型汽車，配備3.5升V8發動機，看起來像Defender風格。
發動機為2286cc水冷直列四缸汽油發動機，功率77bhp，最大轉速約106km/h/h .
敞蓬小型載貨卡車
後面可以看到壹輛Series1的車，這是第壹輛生產的路虎。與前面相比，它是壹輛Series3路虎，這是將要生產的第100萬輛車。
路虎V8 109微型客車，1979，采用3528cc水冷V8發動機系列3。
3系列汽車駕駛室
系列3采用V8發動機。
路虎·希爾
強大的新引擎
路虎再次選擇阿姆斯特丹車展，在第11屆年會上展示其新車車型。車身加寬1.5英寸。機械方面，前部有自由輪，汽油機的活塞工作容量也提高到了2.3升。
Series2的銷售繼續像其前輩壹樣暢銷，來自許多國家軍界的訂單也有所增加。澳洲1959起，瑞士1960購買這種車。
Series2A是1961出來的。這期間路虎同時在搞兩個項目。第壹個項目是生產壹種平頭汽車，在發動機上方有壹個駕駛室，名為FC。第二項是生產壹種超輕型軍用車輛。作為量產車，FC在1962年問世，而英軍在1968年采用了其輕型車輕量化。
軸距較大的1967 109車，搭載2.6升六缸汽油發動機。六缸發動機的推出奠定了路虎的聲譽，豪華的內飾更是鞏固了它的地位。
Series2A在1971 10月之前已經量產，整體延伸沒有實質性變化，只是大燈有所移動。
系列2汽車為旋轉家庭改造。
系列2消防車
這輛粉紅豹是軍用技術標準的路虎。
Series2A的主要變化是在其產品序列中增加了柴油發動機，汽油發動機實際上與Series2相同。
路虎系列1
壹輛非常合適的農用車輛
4月30日，1948，羅孚公司在阿姆斯特丹車展上展示了壹款新型農用車，引起了轟動。各種電器作為可選商品出售，但價格很低，只有450英鎊。當時英國對乘用車征收33%的銷售稅，但對農用車不征稅，這也是價格能定得這麽低的壹個原因。
在阿姆斯特丹車展上，不僅新聞媒體對這種車感興趣，還有大量感興趣的買家。但是，自從1947生產以來。路虎在流水線上的產能很低，每周只能組裝12輛。正因如此，該公司在第壹個生產年度只生產了80輛汽車。此後，隨著量產的逐漸增加，到1948 65438+2月，路虎已經可以生產1758輛。同年5438年6月+10月，路虎已將產品出口到全球68個國家。1950年初，該車被批準為英軍官方用車，極大地促進了其銷量的穩定。在第壹個十年，路虎生產了超過265，438+00，000輛汽車，其中70%出口到世界各地的one hundred and fifty國家。毫不誇張的說，1系列非常靠譜，它的路虎傳奇已經傳遍了全世界。
[對齊=居中]
在1950之前，早期汽車的大燈都是放在格柵格內的。
1948 10，加了壹輛小客車，但是營銷價格太高，所以銷售不暢。
1956年，履帶長度延長了88英寸，產品系列中增加了柴油車型。
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地圖集欣賞
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