南京長江第三大橋於2002年2月24日奠基，2004年6月露出承臺。2005年5月主橋合攏，2005年8月主體完工，2005年6月7日正式通車。
南京長江三橋北起浦口區寧河高速張店立交，南至雨花臺區南京繞城高速劉村立交。線路全長約14.89公裏，主橋全長4.744公裏。橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100km/h；項目總投資30.9億元。
中文名:南京長江第三大橋mbth:南京長江第三大橋建成時間:65438+2002年2月24日投入使用時間:65438+2005年10月7日地點:中國江蘇省南京市類型:特大型公路鋼塔斜拉橋。度:14.89 km寬度:32 m車道尺寸:雙向六車道設計速度:100 km/h途經路線:南京繞城高速、滬蓉高速管理機構:南京長江第三大橋有限公司？建設歷史、橋位、建築設計、橋梁結構、設計參數、運營情況、票價、交通事項、交通流量、建設成就、技術問題、科研成果、榮譽表彰、價值意義、建設背景南京長江第三大橋是國家十五期間重點建設項目，江蘇省五大戰略性過江通道之壹。是南京大發展背景下的南京市委。由於南京長江第三大橋是國家幹線上海至成都的重要組成部分，通常應先於南京長江第二大橋修建。但考慮到八卦洲的發展需要，南京長江二橋先於南京長江三橋建成。但是南京長江第三大橋在南京長江第二大橋建設初期就已經開始了前期的規劃。南京長江三橋建設歷史1997 12.5南京* *向有關方面提交的壹份報告指出:“南京長江三橋的建設符合南京的總體規劃，可以進壹步促進南京南部地區的經濟發展；建設南京長江三橋是為了完善國省幹線公路網建設，滿足過江交通需求。”本報告分析了建設三橋的有利條件，並對前期工作提出了具體建議。1998期間，南京長江三橋前期工作啟動。當時參與南京長江二橋建設的工程師們在建二橋的同時也在規劃三橋。2001，中華人民共和國交通運輸部批準三橋初步設計，同年國家環保總局批準三橋工程環境影響報告書。2002年6月5438+10月，中華人民共和國和中國國家發展和改革委員會正式批準南京長江第三大橋項目。同年6月165438+10月，南京長江三橋建設指揮部成立，南京市副市長戴永寧、南京市副秘書長魏先後擔任三橋建設總指揮；同年2月24日65438+南京長江第三大橋奠基。2003年3月10至113，包括陳新院士在內的全國19名著名橋梁與港航專家在南京董嬌賓館對南京三橋深水基礎關鍵技術方案進行了論證。同年7月，南京長江第三大橋建設指揮部召開為期5天的會議，研究鋼塔制造、安裝等施工技術和工藝。同年8月29日，南京長江三橋啞鈴形鋼箱漂浮就位，南京長江三橋主橋正式進入施工階段。2004年6月，南京長江第三大橋露出水面。2005年5月，南京長江三橋主橋提前合攏；同年8月，南京長江三橋主體完工；同年9月，南京長江三橋整體竣工；同年10月7日10，南京長江三橋正式通車。橋梁位置南京長江三橋位於南京長江大橋上遊約19 km處的大勝關，南京大勝關長江大橋下遊約1.55 km處，距長江口約350 km，橫跨長江兩岸，起於浦口區寧和高速(G42國道)張店立交，北接寧淮高速(G25國道)、寧和高速；南岸止於雨花臺區環線六村立交，向東接南京繞城高速(國道G2501)。建築設計橋梁結構南京長江第三大橋主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。它是中國第壹座鋼塔斜拉橋，也是世界上第壹座曲線鋼塔斜拉橋。其弧形鋼塔設計新穎，提升建築美感。橋面以下的塔柱和下橫梁為鋼筋混凝土結構，橋面以上部分為鋼結構。全線共設四座立交，由南向北分別為劉村立交、天後村立交、高王立交、張店立交。設計參數南京長江第三大橋全長約14.89km，其中跨江大橋長4.744 km，大橋主跨648 m，橋塔高215m，橋跨布置為1288m(63+257+648+257+63m)，橋梁及連接線總長約。南岸接線長3.083公裏，北岸接線長7.773公裏。全線按雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度100 km/h，橋梁標準寬度32.0 m，設計洪水頻率1/300，最高通航水位8.71m；設計荷載-超20級，拖車-120，設計風速100年，10米高，10分鐘平均風速31.7 m/s，設計地震烈度VII，索塔沿橋向設計船舶沖擊力65438+。南京長江三橋主橋運營情況車票票價截至2018年底。根據江蘇省物價局、財政廳、交通廳關於南京長江第三大橋收費期限的批復，該橋收費期限正式確定為30年，從2005年10月7日10收費日開始計算，至2035年10月7日10收費。按照大橋的收費標準，7人以下的汽車通行費為每輛20元，私家車優惠為每輛15元。交通事項南京長江三橋稱重系統已開啟防作弊功能。請不要采取跳磅、繞磅等違法措施，保持5 km/h勻速進入車道，南京長江三橋高清監控攝像系統覆蓋全橋路段，防換卡軟件全面升級，可應對換卡、墊鋼板、用千斤頂、打卡等各種行為。南京長江三橋行駛過程中，如遇車輛拋錨等事故，及時撥打監控中心電話等待救援。南京長江三橋限速標誌顯示，該路段最高限速100 km/h，最低限速60 km/h..車流量截至2065438+2008年2月8日，南京長江三橋日均車流量已超過6萬輛。缺乏施工成果中技術問題的經驗。南京長江第三大橋建成前，國內沒有鋼塔橋的設計和施工經驗，科技含量高，施工難度大。南京長江三橋索塔高215米，相當於兩個金陵飯店的高度。采用鋼混凝土塔體設計，下橫梁下方為混凝土塔體，上方為鋼塔體。鋼塔施工的突出特點和難點是加工工藝要求高，吊裝難度大，國內缺乏成熟經驗。該橋鋼塔水文復雜。南京長江第三大橋南主墩位於長江幹流上。在洪水期間，這裏的水深在50米左右，而我國橋墩基礎處的最大水深只有30多米。施工難度極大，要在枯水期完成承臺的澆築，對工期要求較高。南京長江三橋工期有兩大節點，壹是2004年枯水期實現承臺出水，二是2005年臺風來臨前完成主橋合龍。這對橋塔的施工提出了更高更快的要求，而鋼塔橋是國內第壹次施工，不僅要求質量，還要求速度。國外橋梁專家預測，這個想法是不可能實現的。科研成果5438年6月+2008年10月，南京長江第三大橋以“超大跨度橋梁鋼塔及深水基礎設計與施工創新技術研究”獲中國國家科技進步二等獎。榮譽表彰2007年，南京長江三橋榮獲中國公路學會科學技術獎(特別獎)。2007年7月，南京長江第三大橋榮獲第24屆國際橋梁大會(IBC)年度大獎——“古斯塔夫·林德恩”獎，這是該獎項自設立以來首次授予中國橋梁工程界。2008年3月，南京長江第三大橋榮獲第七屆中國土木工程詹天佑獎。2009年，南京長江第三大橋榮獲2009年度中國國家優質工程獎。南京長江第三大橋是江蘇省將於2010建成的五大戰略性過江通道之壹。是南京市“富民強市，率先基本實現現代化”的試點工程，也是實施沿江開發戰略的重要過江工程。南京長江第三大橋的建成，對改善我國東部地區交通格局，促進南京南、北新區發展，呼應沿江發展戰略，促進南京都市圈發展和長三角壹體化，形成南京外環交通格局，解決南京過境交通問題， 與南京長江二橋、環線、浦珠公路、劉寧公路形成南京內環快速路，與寧淮快速路、繞城高速、南京長江四橋形成南京外環快速路。 整合寧滬高速、寧河高速、童寧高速、寧杭高速、寧淮高速、寧邦高速、寧馬高速。同時，也將改善南京及其周邊地區的投資環境，進壹步提升南京的交通區位優勢，充分發揮南京作為長江中下遊中心城市的地位和作用，極大地推動南京城市化的步伐。同時，與沿江發展戰略相呼應，將對南京都市圈的繁榮和長三角壹體化起到至關重要的推動作用。(新浪新聞、人民網、中國新聞網評論)南京長江第三大橋的技術意義在南京長江第三大橋建成之前，中國沒有鋼塔橋，世界上80%的鋼塔橋集中在日本。鋼塔橋可以縮短工期，減輕橋梁自重，提高結構的抗震性能，增加結構的安全性。南京長江第三大橋不僅為中國橋梁史保留了施工經驗，而且通過使用其設備提高了中國橋梁施工裝備的新水平。為了保證三橋的鋼塔機安裝，三橋建設指揮部專門請來了生產塔機的法國博坦公司，為南京長江三橋建造了兩臺超大型塔機，塔高252米，為世界之最。這個參與建設南京長江第三大橋的吊塔，後來被蘇通大橋使用，大大降低了蘇通大橋300米高塔的建設難度。此外，南京長江第三大橋基礎施工在長江壹個枯水期完成，創下了長江水下基礎施工最深水位和最短工期的雙新紀錄。(新浪新聞評論)經濟意義南京長江第三大橋的建設沒有花* * *壹分錢，是江蘇省第壹個實現* * *“0”投資的重大基礎設施項目。這與南京長江三橋在建設初期提出的“融資出新成績”的目標是壹致的。南京長江三橋總投資30.9億元，建設正逢南京城市建設快速發展之際，因此采取增資擴股的新型市場運作模式。2004年，南京長江第三大橋順利完成增資擴股後，按照現代企業制度組建股份公司——南京長江第三大橋有限公司，以市場化方式籌集建橋資金。南京長江第三大橋建設指揮部具體負責工程建設。2007年交由股份公司經營管理，過了規定的收費期限，歸還南京。南京長江第三大橋增資擴股後，* *原註冊的465，438+0萬資本金返還給* *，真正實現了* *的“0”投入。(華夏經緯網評論)