實操指的是指導書籍。
煙臺南山學院機械工程訓練中心
金工教研室
培訓車床基本操作
壹、培訓目的:
1.了解普通車床的安全操作規程。
2.掌握普通車床的基本操作和步驟。
3.對操作人員的相關要求
4.掌握車削的基本操作技能。
5.培養良好的職業道德
2.培訓內容:
1.安全技術
2.熟悉普通車床的結構和功能。
3.熟悉普通車床的基本操作。
(1)車床的啟動和停止。
(2)車床轉速、進給量、進給方向、光螺桿轉換。
③車床手動進給控制。
3.培訓設備:
C616-1D車床18臺。
4.培訓步驟:
(壹)熟悉車工的基本概念及其加工範圍。
車削是利用工件的旋轉運動和刀具的運動，在車床上改變毛坯的形狀和尺寸，加工成所需零件的壹種切削方法。其中，工件的旋轉是主要運動，刀具的運動是進給運動(圖1-1)。
圖1-1車床主要用於加工回轉體的表面(圖1-2)。加工尺寸公差等級為IT11 ~ IT6，表面粗糙度Ra值為12.5 ~ 0.8微米..車床有很多種，包括臥式車床。
床是應用最廣泛的。
圖1-2普通車床可以加工的典型表面
a)外圓b)端面c)錐面d)開槽切割e)切割內槽f)鉆中心孔。
g)鉆孔h)鉆孔I)鉸孔j)車削成形表面k)車削外螺紋l)滾花
(2)了解臥式車床的型號和結構。
Ⅰ.機床型號
C 6 1 32
主要參數代碼(最大轉彎直徑的1/10，即320mm)
機床類型代碼(普通車床類型)
機床組代碼(普通車床組)
機床類別代碼(車床類別)
C 6 16
主要參數為1/10，即車床主軸軸線到導軌面的尺寸為160mm，
(車削工件最大直徑320mm)。
組(普通車床)
類別(車床)
Ⅱ.臥式車床的結構
1.臥式車床模型
臥式車床用C61×××表示，其中C為機床分類號，表示車床機床；61是系統代碼，表示水平。其他的標明車床的相關參數和改進號。
2.臥式車床各部分的名稱和用途
C6132普通車床外觀如圖1-3所示。
圖1-3 C6132普通車床
1-流漿箱；2-進給箱；3-變速箱；4-前床腳；5-滑動盒；6-刀架；7-尾座；8導螺桿；9-裸條；10-床；11-後床腳；12-中間刀架；13-方形刀架；14-轉盤；15-小刀架；16-大刀架
1.主軸箱又稱車頭，包含主軸和變速機構。變速是指通過改變主軸箱外手柄的位置，主軸可以得到12種不同的轉速(45 ~ 1980 r/min)。錠子是中空結構，可以穿過長桿。棒材可通過的主軸孔的最大直徑為29毫米..主軸的右端有外螺紋，用於連接卡盤、刻度盤和其他附件。主軸右端內表面為莫氏5號錐孔，錐套和頂尖可插入其中。當頂尖用於將軸工件與頂尖壹起安裝在尾架中時，兩個頂尖之間的最大距離為750 mm..主軸箱的另壹個重要功能是將運動傳遞給進給箱並改變進給方向。
2.進給箱，也稱為進給箱，是進給運動的變速機構。它固定在床頭箱下部的床的前側。通過改變手柄在進給箱外的位置，可以將主軸在主軸箱內傳遞的運動轉化為進給箱輸出的光桿或絲桿，獲得不同的轉速，從而改變進給量或車削不同螺距的螺紋。其縱向進給為0.06 ~ 0.83毫米/轉；橫向進給速度為0.04 ~ 0.78毫米/轉；可轉17公制螺紋(螺距為0.5~9mm)和32英制螺紋(每英寸2 ~ 38螺紋)。
3.齒輪箱安裝在車床前腳的內腔中，齒輪箱中的齒輪傳動軸由電機通過聯軸器直接驅動。變速箱外面有兩個長手柄，分別是移動傳動軸的雙滑齒輪和三滑齒輪，可以獲得六種轉速，通過皮帶傳遞給車頭。
4.拖板箱也叫拖板箱，是進給運動的控制機構。它通過齒輪齒條或絲杠和開合螺母使光桿或絲杠的旋轉運動推動車刀進給。車廂箱上有三層滑板。當光桿連接時，床鞍可帶動中滑板、小滑板和刀架沿床的導軌縱向移動。中滑板可帶動小滑板和刀架沿鞍座上的導軌橫向移動。因此，刀架可以垂直或水平直線移動。當絲杠打開且開閉螺母關閉時，螺紋可以轉動。車廂內有互鎖機構，使光杠和絲杠不能同時使用。
5.刀架用於夾緊車刀，可垂直、水平和傾斜移動。刀架是壹個多層結構，由以下部分組成。(見圖1-4)
(1)床鞍與車廂連接牢固，可沿床的導軌縱向移動。
(2)滑板安裝在床鞍頂面的橫向導軌上，可以橫向移動。
(3)轉盤固定在中間滑板上。松開緊固螺母後，可旋轉轉盤，使其與床身導軌形成所需角度，然後擰緊螺母，加工錐面。
(4)小滑板安裝在轉盤上的燕尾槽內，可做短距離進給運動。
5]方形刀架它固定在壹個小滑板上，可以同時夾緊四把車刀。松開鎖緊手柄，可以轉動方形刀架，將所需的車刀換到工作位置。
6.尾座用於安裝後頂尖以支撐長工件的加工，或安裝鉆頭、鉸刀等工具進行孔加工。偏置尾座可以車削出長工件的錐面。尾座的結構由以下部分組成。(見圖1-5)
(1)套筒的左端有壹個錐孔，用於安裝尖頭或錐柄刀具。套筒在尾座中的軸向位置可以用手輪調節，並用鎖緊手柄固定。當套筒縮回到最右側位置時，尖端或工具可以卸載。
⑵尾座體與底座連接。當松開固定螺釘時，螺釘可使尾座體在底板上稍微橫向移動，使前後頂尖對準中心或偏移壹定距離，以車削長錐面。
(3)底座直接安裝在床身導軌上，支撐尾座體。
7.光桿和絲杠將進給箱的運動傳遞給滑動箱。光杠用於壹般車削，絲杠用於車削螺紋。
8.床身是車床的基本部件，用於連接主要零件，保證零件在運動過程中的正確相對位置。在床身上，有移動拖板和尾座的導軌。
9操縱桿操縱桿是車床的控制機構。操縱桿的左端和拖板箱的右側各有壹個手柄，操作者可以很容易地操縱手柄來控制車床主軸正轉、反轉或停止。
10操縱桿操縱桿是車床的控制機構。操縱桿的左端和拖板箱的右側分別裝有手柄，操作者可以很容易地操縱手柄來控制車床主軸正轉、反轉或停止。
圖1-4刀架
照片1-5尾座
1中心2套筒鎖緊手柄3中心套筒4螺釘5螺母6尾座鎖緊手柄7手輪8尾座9底座
(3)臥式車床的傳動系統
電機輸出的動力通過變速箱經皮帶傳動傳遞給主軸，改變變速箱和主軸箱外手柄的位置，得到不同的齒輪組嚙合，從而得到不同的主軸轉速。主軸通過卡盤帶動工件旋轉。同時，主軸的旋轉運動通過換向齒輪、交換齒輪、進給箱和光桿(或絲杠)傳遞給拖板箱，使拖板箱帶動刀架沿床身做直線進給運動。
(4)臥式車床的各種手柄和基本操作
1.臥式車床的調整及手柄的使用
C6132車床的調整主要是通過改變各自手柄的位置來進行的。詳見圖1-6。
圖1-6 C6132車床調節手柄
1，2，6—主運動變速手柄3，4—進給運動變速手柄5—刀架左右移動換向手柄7—刀架橫向手動手柄8—方形刀架鎖緊手柄9—小刀架移動手柄10—尾座套筒鎖緊手柄11—尾座套筒鎖緊手柄12—尾座套筒移動手輪13—主軸前後移動。手柄15 ——橫向自動手柄16 ——縱向自動手柄17 ——縱向手動輪18 ——更換光桿和絲杠的離合器。
2.臥式車床的基本操作
(1)停車練習(主軸正反轉，停止手柄13處於停止位置)
1)正確改變主軸轉速。通過更換變速箱和主軸箱外的變速手柄1、2或6，可以獲得各種對應的主軸轉速。當手柄轉動不順暢時，可以用手輕輕轉動卡盤。
2)正確改變進料速度。根據選擇的進給量檢查進給箱上的標記，然後根據標記上手柄的位置改變手柄3和4的位置，以獲得選擇的進給量。
3)熟悉縱向和橫向手動進給手柄的旋轉方向。左手握縱向進給手動輪17，右手握橫向進給手動手柄7。分別順時針和逆時針旋轉手輪，控制刀架和刀架的移動方向。
4)熟悉縱向或橫向機動進給的操作。光桿或絲杠合閘手柄18位於光桿合閘位置。提起縱向電動進給手柄16縱向進給，提起橫向電動進給手柄15橫向進給。分別向下拉，停止縱向和橫向電動進給。
5)尾座的操作。尾座用手移動，固定靠緊固螺栓螺母。轉動尾座移動套筒手輪12，移動尾座中的套筒，轉動尾座鎖緊手柄11，將套筒固定在尾座中。
(2)低速駕駛練習前，檢查各手柄位置是否在正確位置，無誤後開始駕駛練習。
1)主軸啟動-電機啟動-控制主軸旋轉-停止主軸旋轉-關閉電機。
2)電機進給-電機啟動-控制主軸旋轉-手動垂直和水平進給-電機垂直和水平進給-手動返回-電機水平進給-手動返回-停止主軸旋轉-關閉電機。
請特別註意:
1)在機床完全停止之前，禁止改變主軸轉速，否則主軸箱會出現嚴重的齒輪跳動，甚至發生機床事故。駕駛前檢查手柄是否處於正確位置。
2)不要把縱、橫手柄搖錯方向，尤其要註意快速進退刀，否則會造成工件報廢，發生安全事故。
3)橫向進給的手動手柄每旋轉壹格，刀具的橫向切削量為0.02毫米，圓柱體直徑方向的切削量為0.04毫米..
5.復習思考題
1.車削時，工件和刀具需要做哪些運動？車削元素的名稱、符號和單位是什麽？解釋C6132A的含義。
2.臥式車床的主要部件有哪些？各有什麽作用？
3.臥式車床的結構有什麽特點？主要應用有哪些？
訓練2車削的基本操作
壹、培訓目的:
1.掌握刀具的種類、組成和基本角度。
2.掌握端面、外圓等切割方法。
3.掌握車削的基本操作技能。
2.培訓內容:
1.安全操作
2.刀具的結構、類型、基本角度和功能
3.普通車床的基本切削操作
①零件的夾緊
②刀具的安裝
(3)端面和外圓的車削方法。
④滾花的車削方法。
⑤開槽切削的車削方法。
⑥圓錐體的車削方法
3.培訓設備:
C616-1D車床18臺。
4.培訓步驟:
(壹)車削工具
Ⅰ.工具材料
1，刀具材料應具備的性能
(1)硬度高，耐磨性好。在切削金屬之前，刀具材料的硬度必須高於待加工材料的硬度。壹般刀具材料的硬度應在60HRC以上。刀具材料越硬，耐磨性越好。
(2)足夠的強度和沖擊韌性。強度是指在切削力的作用下，刀片不會斷裂，刀桿不會斷裂的性能。沖擊韌性是指刀具材料在沖擊或斷續切削的工作條件下，保證不崩刃的能力。
(3)高耐熱性。耐熱性又稱紅硬性，是衡量工具材料性能的主要指標，綜合反映了工具材料在高溫下保持高硬度、耐磨性、強度、抗氧化性、抗粘附性和抗擴散性的能力。
(4)良好的工藝性和經濟性
2、常用工具材料
目前，硬質合金刀具材料廣泛應用於車刀，高速鋼刀具材料也在某些情況下使用。
(1)高速鋼高速鋼是高合金鋼的壹種，俗稱白鋼、鳳鋼、鳳鋼。其強度、沖擊韌性和工藝性都很好，是制造形狀復雜工具的主要材料。如:成型車刀、麻花鉆、銑刀、齒輪刀具等。高速鋼耐熱性不高，640℃左右硬度下降，不能高速切削。
(2)以耐熱性高、耐磨性好的碳化物和鈷為結合劑，用粉末冶金方法壓制成各種形狀的刀片，然後作為刀具材料用銅釬焊焊接在刀片上。硬質合金的耐磨性和硬度遠高於高速鋼，但塑性和沖擊韌性不如高速鋼。
Ⅱ.車刀的組成和角度
車刀是形狀最簡單的單刃刀具，其他復雜刀具可以看作車刀的組合和演變。車刀角度的定義也適用於其他刀具。
1、車刀的組成
車刀由刀盤(切削部分)和刀體(夾緊部分)組成。車刀的切削部分由三面、兩刃、壹尖組成，即壹點、兩線、三面。(圖2-1)
(a) (b) (c)
2.車刀角度
車刀的主要角度有前角、前角、主偏角、副偏角和刃傾角。
1)前刀面與前角基面之間的夾角表示前刀面的傾角。前角可分為正、負、零。當前刀面在基面以下時，前角為正，否則為負，重合度為零。
前角的作用:增大前角可以使刀片鋒利，降低切削力，降低切削溫度，減少刀具磨損，提高表面加工質量。但太大的前角會降低切削刃的強度，容易損壞切削刃。
選擇原則:加工鋼件(塑料材料等)時。)用硬質合金車刀，壹般選擇=10？~20 ;加工灰鑄鐵(脆性材料等)時。)，壹般選= 5o ~ 15。精加工時應取較大的前角，粗加工時應取較小的前角。當工件材料的強度和硬度較大時，前角較小，有時甚至為負值。
2)後角的主側面和切削平面之間的夾角表示主側面的傾斜度。
後角的作用是減少主後刀面與工件之間的摩擦力，影響切削刃的強度和鋒利度。選擇原則:壹般背角可取=6？~8?。
3)主偏轉角的主切削刃與進給方向在基面上的投影之間的夾角。
主偏角的作用:它影響切削刃的工作長度、切削深度阻力、刀尖強度和散熱情況。主偏轉角越小，切削刃工作長度越長，散熱條件越好，但切削深度阻力越大。
選擇原則:車刀常用的主要偏轉角有45°，60°，75°，90°。當工件又厚又硬時，可以取較小的值。車削細長軸時，為了減少徑向力引起的工件彎曲變形，應選擇較大的值。
4)輔助偏轉角副的切削刃與進給方向在基面上的投影之間的夾角。
作用:影響加工表面的表面粗糙度，減小輔助偏轉角可以使加工表面光滑。
選擇原則:壹般= 5o ~ 15，精車5o ~ 10，粗車10o ~ 15。
5)傾斜角當刀尖為切削刃最高點時，主切削刃與基面之間的角度為正，為負時為負。
刃傾角的作用:主要影響主切削刃的強度，控制排屑方向。以刀柄底面為基準，刀尖在主切削刃最高點時為正，切屑流向待加工面；當主切削刃平行於刀柄底面時，=0o，切屑沿垂直於主切削刃的方向流出；當刀尖是主切削刃的最低點時，為負，切屑流向加工面。
選擇原則:壹般在0o到5之間選擇。粗加工中，常取負值。雖然切屑流向加工表面，但主切削刃的強度得到了保證。精加工常取正值，使切屑流向待加工表面，以免劃傷加工表面質量。
Ⅲ.安裝車刀
車刀必須正確牢固地安裝在刀架上，如圖2-3所示。
安裝車刀時註意以下幾點:
1)刀頭不能伸出太長，否則切削時容易產生振動，影響工件的加工精度和表面粗糙度。壹般刀盤伸出長度不超過刀桿厚度的兩倍，看到刀尖轉動就夠了。
2)刀具的刀尖應等於車床主軸的中心線。如果車刀安裝過高，後角減小，車刀主背會與工件產生強烈摩擦；如果安裝太低，前角會減小，切削不順暢，會造成刀尖崩刃。頂尖的高度可以根據尾座頂部的高度進行調整。車刀的安裝如圖2-3a所示)。
圖2-3安裝車刀A)正確B)錯誤
3)車刀底部的墊片要平而厚，以減少墊片數量。調整刀頭高度後，用至少兩個螺釘交替擰緊車刀。
(2)車輛的外圓、端面和臺階
Ⅰ.用三爪自定心卡盤安裝工件
1.用三爪自定心卡盤安裝工件
圖2-4三爪自定心卡盤結構和工件安裝
三爪自定心卡盤的結構如圖2-4a所示。當用卡盤扳手轉動小錐齒輪時，大錐齒輪也隨之轉動，在大錐齒輪背面平面螺紋的作用下，三個卡爪同時向心地移動或縮回，夾緊或松開工件。其特點是對中性好，自動對中精度可達0.05 ~ 0.1.5 ㎜。如圖2-4b所示，可以夾緊直徑較小的工件。當夾緊直徑較大的圓柱形工件時，可以使用三個反向爪，如圖2-4c所示。但三爪自定心卡盤由於夾緊力低，壹般只適用於較輕的工件。夾緊較重的工件時，宜使用四爪單動卡盤或其他專用夾具。
2.用壹個夾子和壹個頂部安裝工件。
壹般來說，用三爪自定心卡盤夾緊短回轉工件比較合適，但對於長回轉工件剛性較差。因此，壹般長工件，特別是重要工件，不能用三爪自定心卡盤直接夾緊，而應壹端夾緊，另壹端用後頂尖托住。
Ⅱ.車輛外圓
1.調整車床
車床的調整包括主軸轉速和車刀進給。
根據切削速度計算和選擇主軸的轉速。切削速度的選擇與工件材料、刀具材料和工件加工精度有關。用高速鋼車刀車削時V = 0.3 ~ 1m/s，用硬質合金車刀車削時v = 1 ~ 3m/s。高硬度鋼的轉速低於低硬度鋼。
例如，如果用硬質合金車刀加工直徑為d = 200mm的鑄鐵皮帶輪，則選定的切削速度v = 0.9m/s，主軸轉速計算如下:
(轉速)
進給速度根據工件加工的要求確定。粗車時，壹般取0.2 ~ 0.3毫米/轉；光潔度取決於所需的表面粗糙度。比如表面粗糙度為Ra3.2時，選擇0.1 ~ 0.2mm/r；Ra1.6，選擇0.06 ~ 0.1.2 mm/r，以此類推。進給量的調整可以比照車床進給工作臺拉動手柄位置，具體方法類似於調整主軸轉速。
2.粗車和精車
粗車的目的是盡快切除多余的金屬層，使工件接近最終的形狀和尺寸。粗車後，應留有0.5 ~ 1mm的加工余量。
精加工是切除剩余的少量金屬層，以獲得零件所需的精度和表面粗糙度，所以背切量較小，約為0.1 ~ 0.2 mm，切削速度可高可低，初學者可以用較低的速度。為了提高工件的表面粗糙度，精加工用的車刀前後表面都要用油石和機油拋光，有時還會把刀尖磨成小圓弧。
為了保證加工的尺寸精度，車削時應采用試切法。試切法的步驟如圖2-5所示。
圖2-5試切步驟
3.汽車為圓柱形時的質量分析。
1)尺寸不對:原因是粗心，轉彎時尺寸不對；撥號計算錯誤或操作錯誤；由於粗心和測量不準確。
2)表面粗糙度不符合要求:原因是刃口打磨角度不對；刀具安裝不正確或刀具磨損，切削參數選擇不當；這是由於車床零件之間的間隙過大造成的。
3)錐度外徑:原因是切削深度過大，刀具磨損；松散的刀具或托盤；用小拖板轉彎時，轉盤下基準線與“0”線不對齊；轉兩個中心時，床尾的“0”線不在軸上；是精加工時加工余量不足造成的。
ⅲ、汽車端面
端面車削法:車削端面時，刀具主切削刃應與端面成壹定角度。工件伸出卡盤的部分應盡可能短。車削時應使用中間拖板水平進給，進給次數取決於加工余量。進給可以從外到中，也可以從圓心到外。
圖2-6顯示了幾種常見的端面車削情況。
圖2-6汽車尾部常用車削工具
車削端面時，註意以下幾點:
1)車刀刀尖要對準工件中心，以免在端面中心留下凸臺。
2)偏向刀車端面容易紮刀。背吃刀量ap的選擇:AP = 0.2 mm ~ 1 mm粗車，0.05 mm ~ 0.2 mm精車。
3)端面直徑由外向中心變化，切削速度也在變化。計算切削速度時，必須按端面最大直徑計算。
4)如果大直徑車床端面有凹心或凸肚，檢查車刀、方刀架、大拖板是否鎖緊。
汽車端面質量分析:
1)端面不平整，造成凸凹現象或端面中心有“小頭”；原因是車床刃口磨平或安裝不當，刀尖與工件中心不對齊，遲到深度過大，車床有間隙，拖板移動。
2)表面粗糙度差。原因是車刀不鋒利，手動進給不均勻或過快，自動進給的切削參數選擇不當。
ⅳ、汽車步驟
車削臺階的方法與車削外圓基本相同，但車削時要考慮外圓直徑和臺階長度的尺寸要求，必須保證臺階平面與工件軸線的垂直度。
步長和大小的控制方法:
1)當臺階的長度和大小要求較低時，可以用大拖盤直接控制。
2)臺階的長度可以用鋼尺或樣板來確定，如圖2-7a和2-7b所示。車削時，以略短於臺階長度的缺口為加工極限，用遊標卡尺或深度遊標卡尺測量臺階的準確長度。
圖2-7步長和大小的控制方法
3)當臺階的長度和大小要求很高，長度很短時，可以用壹個小的滑動撥盤來控制長度。
(3)滾花
有兩種圖案:直的和網狀的。滾花刀也分為直滾花刀(圖2-8a)和網狀滾花刀(圖2-8b，c)。滾花是用滾花刀擠壓工件，使其表面發生塑性變形，形成花紋。滾花的徑向擠壓力很大，所以加工時工件轉速較低。必須供應足夠的冷卻潤滑劑，以避免研磨滾花刀，並防止細小的切屑卡在滾花刀中，產生隨機的線條。
圖2-8滾花刀
(4)開槽和切割
我，切槽
在工件表面車削凹槽的方法稱為開槽，有外槽、內槽和端槽。如圖2-9所示。
圖2-9常用切槽方法圖2-10高速鋼切槽刀
1.開槽刀的選擇
高速鋼切槽刀常用於切槽。開槽刀的幾何形狀和角度如圖2-10所示。
2.開槽方法
車削精度低、寬度窄的矩形槽時，可用刀寬與槽寬相等的開槽刀，用直進法壹次車削出來。如果精度要求高，壹般分兩車。
車削寬槽時，可采用多次直切法(見圖2-11)，在槽的兩側留壹定的精車余量，然後根據槽深和寬度精車至尺寸。
圖2-11寬度-切割槽
Ⅱ.切斷
用切割刀切斷。切割刀的形狀與開槽刀相似，但由於刀片窄而長，容易折斷。常用的切割方法有兩種:直切法和左右借刀法，如圖2-11。直接法常用於切割鑄鐵等脆性材料；左右借刀法常用於切割鋼材等塑料材料。
切割時請註意以下幾點:
1)切削壹般在卡盤上進行，如圖2-12所示。工件的切割部分應靠近卡盤，以避免切割安裝在頂部的工件。
圖2-12在卡盤上切削圖2-13刀具的刀尖必須等於工件的中心。
2)刀具的刀尖必須與工件中心在同壹高度，否則切削處會有凸臺，容易損壞刀頭(圖2-13)。
3)切刀伸出刀架的長度不能太長，進給要緩慢均勻。切割時，必須減慢進給速度，以避免刀頭斷裂。
5)切兩個頂部工件時，不能直接切到中心，以防車刀折斷，工件飛出。
(5)車削圓錐面
將工件車成圓錐面的方法叫車錐面。車削圓錐面常用的方法有寬刀法、旋轉小刀架法、靠模法、尾座偏置法等。本文介紹了旋轉小刀架法和尾座偏置法。
ⅰ、旋轉小刀架法
加工短圓錐面工件時，可以通過轉動小刀架來車削。車削時，松開小滑板下方轉盤上的螺母，將轉盤轉到所需錐半角α/2的刻線處，對準基準零線，然後將螺母固定在轉盤上。如果錐角不是整數，估計壹個靠近圓錐體的值，試運行後逐漸對齊，如圖2-14所示。
圖2-14小滑板車轉錐圖2-15偏置位置法轉錐
Ⅱ.尾座偏移方法
車削小錐度、長錐度零件的圓錐面時，可采用移動尾座的方法。這種方法可以自動進刀，缺點是不能車削整個錐面和內錐面，以及錐度較大的工件。尾架上滑板橫向偏移距離s，使得兩個偏移頂尖之間的連線與兩個頂尖的原始中心線相交角度α/2，且尾架的偏差取決於工件頭和兩個頂尖之間的工件頭的加工位置。尾座偏移量與工件的總長度有關，如圖2-15所示。尾座偏移可通過以下公式計算:
其中s-尾座偏移量；
L——工件錐體部分的長度；
L0——工件的總長度；
d，d——錐體大頭直徑和錐體小頭直徑。
床尾的偏移方向由工件的圓錐方向決定。當工件的小端靠近床尾時，床尾要向內移動，反之，床尾要向外移動。
車削錐體的質量分析:
1.錐度不準，造成計算誤差；小拖板的旋轉角度和床尾的偏移不準確；或者車刀、拖板和床尾沒有固定好，在車削過程中移動。甚至因為工件表面粗糙度太差，量規或工件有毛刺或沒有清洗幹凈，導致檢驗測量出現誤差。
3.圓錐母線不直，說明圓錐面不是壹條直線，圓錐面上出現凹凸現象，或者中間低兩頭高。主要原因是車刀安裝沒有對準中心。
4.表面粗糙度達不到要求，由於切削參數選擇不當、刀具磨損或磨削角度不對，導致表面粗糙度不良。沒有表面拋光或拋光余量不足。用小拖板車床切削圓錐面時，手動進給不均勻，機床間隙大，工件剛性差也會影響工件表面粗糙度。
5.復習思考題
1.圓柱車刀的五種主要標記角度是如何定義的？各自的作用是什麽？
2.安裝車刀時有什麽要求？
3.試切的目的是什麽？結合實際操作方法，講解試切步驟。
4.車圓柱面常用什麽車刀？為什麽車削長軸外表面常用90°偏置刀具？
5.加工錐體有哪些？各有什麽特點？各自適合什麽類型的生產？
6.開槽刀和切刀的幾何形狀有什麽特點？