新的汽車制造力量對歐洲市場垂涎已久。近日有媒體報道稱，蔚來正準備打造壹個海洋事業部，內部代號暫定為“凱爾波羅計劃”，計劃兩年內在歐洲銷售7000輛ES8和ES6。蔚來創始人兼董事長李斌透露，他將在明年下半年進入壹些更歡迎電動汽車的國家。從時間上看，恰逢“凱爾波羅計劃”。
9月下旬，愛知汽車和Xpeng汽車都宣布其產品出口歐洲。造車新勢力為何在此時集中進軍海外市場？他們能在歐洲市場闖出壹片天地嗎？面對特斯拉、大眾、奔馳等強勁對手，應該如何應對？
◆?造車新勢力早有“出海計劃”
回到5個月前，蔚來汽車就已經透露了進軍海外市場的計劃。蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦在接受媒體采訪時透露了兩個重要信息:第壹，蔚來要想盈利，至少需要銷量翻倍。當時蔚來當月交付新車3436輛。第二，蔚來將走全球化路線，中國以外的市場具有重要的戰略意義。
“歐洲是我們壹直在認真考慮的潛在市場之壹。”秦直言，蔚來原本計劃今年在中國以外的市場銷售，但該計劃因疫情而擱淺。當然，歐洲市場的壁壘也很高。基於各種考慮，蔚來把出海時間放在壹兩年內。
據最新消息，蔚來汽車已經成立了出口業務團隊。在出口ES8、ES6機型的同時，配備了包括無憂服務、壹鍵開機等服務。值得壹提的是蔚來海外首款NIO？豪斯將登陸丹麥哥本哈根。蔚來的出海計劃正在提速。
另壹方面，愛知汽車是開拓海外市場的先行者。即使今年3月日內瓦車展取消，歐版愛知U5也未能如期亮相。愛知汽車總裁付強還是去了歐洲，喊著“歐洲，我們來了”的口號，熱情、遺憾、不舍。
今年5月，首批500輛歐洲愛知U5車輛成功登陸法國科西嘉島，投入當地出行租賃服務。9月23日，愛知U5第二批歐版再次發往歐洲。到目前為止，愛知已經向歐洲市場出口了700輛電動汽車。
這樣的好成績也得益於愛知汽車的提前布局。2018 10，愛知汽車在德國正式宣布海外戰略。2065438+2009年9月，愛知U5獲得歐盟WVTA證書，意味著獲得了在歐洲市場的銷售資格。2020年，愛知汽車歐洲官網也將上線，允許用戶在線訂車，選擇用車時間。
“車企出海並不是造車新勢力獨有的策略。短期來看，汽車仍然是壹個比消費品工業屬性更強的產品，規模效應仍然是任何壹家車企取勝的關鍵因素。”羅蘭·貝格執行董事師帥對汽車之家表示，在傳統產業發達的歐洲，互聯網經濟和用戶管理理念相對欠缺，這也是造車新勢力進入海外市場，希望通過教育用戶來獲得銷量的原因。
◆?中歐電動車市場並駕齊驅。
正如師帥所說，規模效應對於造車新勢力非常重要。盡管中國仍是全球汽車銷量的主要增長力量，但競爭日趨激烈。因此，基於對歐洲電動車市場增長潛力的判斷，造車新勢力已將歐洲視為中國之外的第二戰場。
普華永道全球汽車業務主管費利克斯·庫納特(Felix Cunat)預測，未來幾年，中國和歐洲將在電動汽車上展開不分上下的競爭，最終的勝負將取決於政策的推動、充電基礎設施的完善以及電動汽車的質量和可用性。這個判斷也是有數據支持的。普華永道及其戰略咨詢子公司Strategy & amp；壹項調查顯示，今年第壹季度，歐洲五國的純電動汽車註冊總量已經超過中國。
另有數據顯示，2020年1-10期間，歐洲電動汽車累計銷量達92萬輛，同比增長115%。按照如此強勁的增長趨勢，業內預測歐洲電動汽車保有量將超過1.2萬輛，同比增長超過1.20%，成為全球最大的新能源汽車市場。
增長如此之快，與碳排放政策的逆轉有很大關系。歐洲政府和汽車公司正在共同努力推動電氣化進程。根據歐盟碳排放評估的要求，2020年95%車輛的平均碳排放量將降至95g/km，超過1g的車輛每輛罰款95歐元。到2021，車輛全部達標。按照這樣的排放要求，可以預計2021年歐洲電氣化率將達到10%左右，電動汽車銷量將達到1.6萬輛左右。
壹方面有排放的硬性要求，壹方面有豐厚的補貼。在德國市場，4萬歐元以下的純電動自行車補貼提高到9000歐元(原來是6000歐元/輛)，插電式混合動力自行車補貼提高到6750歐元(原來是4500歐元/輛)，補貼推遲到2025年。法國將2021的補貼預算提高至4億歐元，並明確將補貼延長至2022年。
羅蘭·貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁鄭雲告訴汽車之家，27個歐盟國家中有24個出臺了新能源汽車的激勵政策。其中12國家采取補貼和稅收優惠雙重激勵政策，其他國家給予稅收減免。
當代安培科技有限公司董事長曾玉群預測，2020年歐洲電動汽車銷量將超過中國。中歐電動車市場並駕齊驅是大勢所趨。這是造車新勢力充滿市場機會，在中歐市場“壹哥”地位的背後。
師帥總結了新勢力進入海外市場的幾個驅動因素。壹是全球銷量增長；第二，品牌建設；第三，供應鏈協調；第四，特斯拉效應。“從上到下打比較容易，從下到上打比較難。造車新勢力希望通過在海外市場的成功，提升整體品牌力，反哺國內銷量。”
◆?與當地老兵部隊的“肉搏戰”
機會並不意味著結束，而是壹切的開始。可以預見，即將在2021進軍歐洲市場的蔚來汽車不會壹帆風順。秦直言，歐洲是壹個更成熟的市場，消費者對品牌非常忠誠。蔚來需要消費者提高品牌認知度，純電動汽車的增長也需要時間。
另壹邊，特斯拉和歐洲本土品牌虎視眈眈。在歐洲市場電氣化進程加快的背景下，歐洲市場充斥著“專家”。數據顯示特斯拉1-9月唯壹車型？3壹款車型實現銷量5.7萬輛，市場份額排名第二。大眾ID.3月底在歐洲交付後，在部分歐洲國家超過了Model。3、電氣化改造成效顯著。
2021年後，歐洲電動車市場也將是競爭激烈的壹年。特斯拉在德國柏林的工廠將於明年7月建成投產，屆時關稅成本優勢將得到明顯體現。在傳統的德系車企中，無論是大眾、奧迪、寶馬、奔馳、PSA、雷諾等公司，2021之後都會有大量的電動車產品上市，幾乎覆蓋了所有細分市場。
業內人士分析，目前中國出口歐洲的電動車價格填補了入門級和中高端市場的空白，同時相對先進的智能化體驗也讓中國電動車在市場上占據了壹定的優勢。
付強曾經調研過歐洲電動汽車市場，發現歐洲新能源汽車消費存在兩大痛點。壹是傳統電動車以小型車為主，但這並不能滿足壹些衛星城市多人口家庭的需求；二是特斯拉模式？3和奧迪e-tron代表5萬歐元以上的高端電動車，不符合補貼要求。
師帥指出，從硬件上看，造車新勢力的產品必須滿足2021歐洲實施的OTA認證(SUMS)和汽車網絡安全認證(CSMS)，否則無法獲得型式認證。從軟件方面來看，歐洲市場消費者對品牌價值、車輛偏好、場景偏好、功能付費意願的需求與國內有較大差異。
“造車新勢力在出海的過程中，需要因地制宜地配置產品譜系和功能。另壹方面，在銷售和服務領域，如換電模式、充電樁/站建設等，企業需要根據各國實際情況做出進入決策。”師帥說。
當然，去海外也可能面臨“水土不服”的問題。師帥認為，本地化適應分為三個層面:合規層面、用戶需求和本地化供應鏈。智能網聯、新能源、自動駕駛等。都是全球創新趨勢。師帥表示，造車新勢力成功的關鍵在於本土化。比如，中國的消費者習慣了微信、支付寶等使用場景，會要求支付場景“上車”，而歐洲用戶更關註使用場景的安全性。
◆?編輯總結:
特斯拉在全球層面的成功掀起了壹波新能源革命。從品牌競爭來看，未來汽車行業正在加速洗牌和創新，頭部聚合效應將持續增強。新勢力加快全球擴張步伐勢在必行，以免“特斯拉”過快獲得更大的先發優勢和資源優勢。(文/汽車之家？李正光)