明銳1.8TSI和帕薩特1.8T哪個好？謝謝妳。

上海大眾斯柯達明銳1.8Tsi采用最新技術的缸內燃油直噴渦輪增壓發動機。在6速手自壹體變速箱的配合下，其動力性能在同級別車型中屈指可數，加上166900的起步價，成為眾多消費者關註的動力車。壹汽大眾旗下的速騰在上市之初就以德系高性能車作為宣傳口號，1.8T渦輪增壓發動機的實力不容小覷，對於喜歡激情駕駛的消費者來說是個不錯的選擇。這兩款車型可以說是最直接的競爭對手，在兩款車之間猶豫不決的消費者不在少數。明銳和速騰雖然屬於不同的品牌，但都屬於德國大眾集團，所以兩款車有著非常深厚的淵源:相同的PQ35平臺，相似的車身尺寸，相同的Tiptronic6速手自壹體變速箱，交叉的價格區間。唯壹不同的是發動機艙內的“心臟”。1.8Tsi和1.8T有什麽區別？兩車的動力控制有什麽區別？信仰是消費者最關心的問題，也將成為影響消費者選擇的關鍵因素。尾部位移標誌的不同會對整車的動力控制產生怎樣的影響？請拭目以待！動力表現對比:明銳略占優勢。明銳的1.8Tsi發動機雖然取消了分層燃油噴射(F)技術，但仍然是大眾集團在中國投入使用的最先進的發動機之壹。最大功率118kw/5000-6200rpm，最大扭矩250 nm/1500。其實118kw的最大功率並不是特別優秀，很多國產1.8T的發動機都能做到，另外平時也很少有機會體驗車輛的極速能力。明銳最大功率比速騰多8kw，沒有太大的實際意義。但250nm的最大扭矩優勢明顯，尤其是可以從1500-4200rpm連續輸出，使得車輛的加速性能可以用迅猛來形容。從明銳的發動機工作圖可以看出，當發動機轉速為1000轉時，扭矩輸出只有1.60牛·米左右，也就是說，明銳只需要500轉的區間，就能讓渦輪充分參與工作，將扭矩輸出提升到峰值。這樣的動力調整難免讓人擔心明銳的渦輪滯後現象會不會嚴重。在實際駕駛中，妳會真切地感受到油門在加速初期不夠靈敏。即使全油門加速，也不會得到應有的加速快感。這個問題在轉速超過1500轉以後會有很大的改善。熬過初加速的延遲，明銳的推背感肯定能滿足駕駛。其實明銳起步階段加速慢是有辦法解決的，就是利用變速箱提供的S擋運動模式。不要以為S擋是單純為了提高換擋速度。對於渦輪增壓發動機，轉速越高，加速越快。在S擋行駛時，可以明顯感覺到油門踏板變得“輕”了，不僅提高了響應能力，還有效解決了渦輪遲滯和車輛提速的平順性問題。車輛的百公裏加速時間是衡量發動機性能的重要指標。明銳官方百公裏加速時間為9.1秒。對於大多數司機來說，只要將變速桿放入S檔，然後將油門踏板踩到底，雙手緊緊握住方向盤即可。剩下的就由ECU來完成，可以輕松達到9.1秒。但當駕駛者了解發動機的性能，合理使用變速箱的手動模式後，9.1秒的成績已經不能滿足駕駛的激情要求。顯然，廠商給出的數據還是有保留的。筆者曾經在上海天馬山賽道對明銳的加速性能進行了深度試駕。發動機轉速在1500到4200轉之間，是車輛加速最突出的階段。所以用手動模式，1檔起步後全油門加速。此時左手控制方向盤，右手控制變速桿，轉速達到4000-4500rpm時手動升檔。這樣可以保證發動機轉速始終在最大扭矩的輸出範圍內，將車輛的動力損失降到最低。這樣駕駛，明銳的百公裏加速時間是7.9秒，給了在場的所有人壹個極大的驚喜。速騰的1.8T發動機技術並不先進，和帕薩特、途安壹模壹樣，只是調校的速度不壹樣。最大功率110kw/5800rpm，最大扭矩220nm/2000-4600rpm。如果只從數據出發，速騰和明銳確實差距很大，尤其是30nm的最大扭矩差，肯定會對車輛的提速性能產生很大的影響。但實際上兩車的動力表現並沒有數據那麽明顯。只要懂駕駛技術的，速騰其實是壹款加速性能很強的車型，但百公裏加速方面駕駛體驗略遜於明銳。從速騰的發動機工作圖可以看出，1000rpm時扭矩輸出只有125nm左右。當車身重量與明銳相當時，速騰起步階段的加速能力會有些“肉肉的”，而這種情況是扭矩輸出不足造成的，即采用變速箱的運動方式加速，仍然不能有效解決這個問題。對於個性比較急的駕駛者來說，速騰的最大扭矩輸出範圍是2000-4600rpm，渦輪介入的轉速點比明銳高500rpm。這種調整雖然會有前面提到的初加速偏弱的問題，但是好處是渦輪積累進氣的過程相對更長，發動機爆發最大扭矩的準備可以做得更充分，很好的控制了渦輪遲滯的問題。在駕駛速騰車型時，幾乎感覺不到明顯的遲滯，速騰相對來說。相比明銳，速騰最大扭矩結束的轉速點延遲了400rpm，動力衰竭曲線更加平緩。所以為了獲得更好的加速能力，換擋速度也要相應提高，類似於自然吸氣發動機。速騰的百公裏加速，官方時間是11.4秒，比明銳的9.1秒慢了2.3秒。這是壹個相當大的差距。司機從椅背上對後背的壓力，很容易分辨出兩車的區別。速騰百公裏加速慢的原因主要有兩個，上面已經提到了，即最大扭矩不足和初加速能力不足。不過大眾集團公布的數據似乎有所保留。用速騰運動模式和手動模式駕駛，百公裏加速時間比廠家的數據要好。首先，在運動模式下駕駛，照例起步階段的提速感並不明顯，百公裏加速占用了不少時間。好在發動機達到200轉的時候開始輸出最大扭矩，然後轉速表指針到達紅線區域，變速箱自動升檔。如此反復兩次，時速達到100公裏。發動機轉速超過4600rpm後動力會衰減，而升檔後轉速會回落到最大扭矩輸出範圍，整個加速過程中動力損失還是比較嚴重，所以百公裏加速時間還是不到10秒，10.2秒的成績勉強可以接受。之後采用手動駕駛模式，方式和明銳壹樣，只是換擋轉速提高到5000轉左右。這時候速騰渦輪增壓發動機好像真的覺醒了，百公裏加速時間達到8.5秒，只比明銳慢了0.6秒。看來只要掌握合理的駕駛技巧，1.8Tsi和1.8T發動機的差距並沒有想象中的那麽大，明銳只是稍微小壹點。操控性能對比:明銳強調舒適性和速騰，明銳前後懸架分別采用麥弗遜式和四連桿獨立懸架，可以說是該級別車型比較標準的配置，可以兼顧舒適性和運動性，滿足大部分消費者對家用車的要求。日常行駛平順，明銳的懸掛硬度屬於比較中性的調校，既沒有典型的德系跑車那麽硬朗，也沒有強調舒適性的日系車那麽柔和。總的來說比較有韌性，調整也恰到好處。在城市道路使用時，能有效吸收路面的顛簸，保證駕乘人員的舒適性。尤其是遇到減速帶或者坑窪時，減震彈簧可以有效過濾震動，但不會因為減震太軟造成底部支撐，讓人放心。雖然明銳擁有強勁的發動機動力性能，適當的懸掛硬度也能為車身提供良好的支撐，主動安全控制系統ABS+EBD+MSR+MASR的組合也算豐富，但ESP模塊的缺失還是降低了車輛應對極限駕駛的能力，這是壹個很大的遺憾。在實際駕駛中，如果妳想在明銳中找到極限的感覺，那麽駕駛者必須有相對較好的駕駛技術，尤其是在連續的山地彎道中，駕駛者可以用非常極端的方式去第壹個彎道，即使出現轉向不足的問題也無所謂。稍微松開油門，調整方向盤，可以有效修正車輛軌跡。另外，四連桿後輪懸架的循跡性能很好，轉彎平順沒有問題。但這時，另壹個問題來了。車身軌跡修正時間太長，車尾不夠穩。在面對下壹個彎道時，除了職業賽車手，普通車手很難有如此快速的反應，連續高速攻彎。而且明銳此時懸掛不夠硬，車身側傾明顯，影響駕駛信心。總的來說，明銳極限下的操控性比速騰略差。速騰的前懸掛和明銳壹模壹樣，都是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛略有不同。它是壹種多連桿獨立懸架，具有橫向穩定性。這種設計的好處是可以更有效地為車身提供支撐，在高速過彎或變線時車身不會有明顯的側傾，提高了車輛的駕駛樂趣和信心。但對於日常用車來說，也存在壹些不足，就是出色的懸架調校使得車輛無法有效吸收路面顛簸帶來的震動，影響了乘坐舒適性。在平坦的道路上行駛時，這樣的問題並不突出。如果走壹些路面平整度受損的路，長時間開車或騎行會更難受。速騰之所以能受到消費者的青睞，是因為其全系標配了ESP電子穩定程序，這是壹個很重要的原因。該系統雖然不是博士公司最新版本的8.0，但卻是德國大陸West公司MK60的四通道版本，工作原理與博士點ESP基本相同，因此可以為車輛提供有效的主動安全保護。然而，配備ESP的車輛並不可靠。電子程序可以幫助駕駛員提高挽救車輛失控的能力，但還是會有極限，只是極限能力提高了。速騰的操控極限比明銳高很多是因為ESP的存在。仍然以連續的山地彎道為行駛場所，速騰過彎的極限速度其實和明銳差不多，但不同的是，當車輛臨界到轉向不足、輪胎猝死、側滑等極限狀態時，ESP可以幫助駕駛員修正車輛行駛路線，沒有甩尾的問題，車身相對更穩。駕駛員只需要註意控制方向盤選擇下壹個彎道的角度，不需要做太多的修正動作，上壹個彎道轉彎的時候下壹個就準備好了。再加上速騰硬懸掛帶來的出色支撐，車身側傾不明顯，駕駛者的信心更有保障。結論:通過對兩款車型動態操控性能的全面了解，明銳和速騰各有千秋。純動力性能方面，毫無疑問明銳的1.8Tsi發動機占據絕對優勢，尤其是在寬闊的地域，可以持續輸出250nm的最大扭矩，這是速騰望塵莫及的。如果比賽是直道，速騰可能要跟著明銳才能看到它的尾燈；但駕駛車輛往往需要更高的綜合實力。速騰的動力表現雖然落後了，但是側重於運動的懸掛設置。ESP電子穩定程序提高了車輛應對極限狀態的能力。如果遇到連續的彎道或者陡峭的山路，明銳強大的動力表現就會大受限制，讓人感覺英雄無用武之地。這時候前面的領跑者就要改成速騰了。另外，速騰還提供了明銳1.8Tsi沒有的手動擋車型，所以駕駛樂趣有壹定優勢。